Thứ Bảy, 31 tháng 10, 2015

Volkswagen đang mở rộng Mercedes S600 MAYBACH


Volkswagen đang mở rộng mô hình của nó ở tốc độ cao. Xe mới với các biểu tượng VW trên lưới tản nhiệt được làm ra mắt của họ trong mỗi và mọi thị trường trên toàn thế giới - chiếc xe sẽ được bán ra ngay lập tức và mẫu xe sẽ tăng cường phạm vi trong tương lai gần. Volkswagen hiện đang trình bày ví dụ về các loại xe của ngày mai - ban đầu là xe concept - tại hội chợ thương mại quan trọng trên toàn cầu. Trong tháng công ty đã trình bày một chiếc SUV cỡ trung tại Detroit được thiết kế đặc biệt cho thị trường Mỹ: Hội chữ thập Coupé GTE - Sport Utility Vehicle lớn trong lớp năm mét. Trong tháng ba năm 2015 Sport Coupé Concept GTE ra mắt tại Geneva - một chiếc xe thể thao bốn cửa cho thị trường trên tất cả các châu lục, đặt giữa B và C-segment. Bây giờ lớn C Coupé GTE được sau - như là một thế giới ra mắt tại Thượng Hải. Các saloon thể thao với độ dài khoảng năm mét chạy nước rút ngay vào giữa C-segment. Nếu nó đã đi vào sản xuất nó sẽ tìm thấy vị trí của nó giữa các Passat và Phaeton. Giải thích các khái niệm thiết kế của chiếc concept, Walter de Silva, Trưởng phòng thiết kế của tập đoàn Volkswagen, cho biết: ". Xe mui kín đã thay đổi rất lớn trong những năm gần đây Thiết kế mới của phía sau đó là định hướng cổ điển hai cửa" coupe " đã cho họ cá tính hơn Các nhà thiết kế Volkswagen đã tích hợp các yếu tố phong cách này vào thiết kế rất năng động của các saloon C Coupé GTE;. họ đã phát triển một kết thúc trước ấn tượng và đưa ra các phương tiện vật đích thực của chính mình Họ đã tạo ra một mô hình mà kháng cáo cho. khách hàng Trung Quốc, những người luôn luôn theo xu hướng thiết kế xe hơi châu Âu với sự quan tâm rất lớn. "


Tương lai của các lớp cao cấp Volkswagen mới

Klaus Bischoff, Trưởng phòng thiết kế của thương hiệu Volkswagen cho biết thêm: "Tương lai của mô hình lớp học cao cấp mới Volkswagen thực sự được bắt đầu tại Thượng Hải vì C Coupé GTE rất rõ ràng cho thấy mới" khuôn mặt "những quán đầu Volkswagen cho lần đầu tiên và một sự hiện diện của thiết kế cao cấp chưa từng có. " Và ông viết tiếp:.. "Các saloon thể thao một cách rõ ràng cho thấy các tiêu chuẩn cao cấp của chúng tôi Sự tiến hóa của DNA thiết kế Volkswagen hiển thị ở đây sẽ đi cùng chúng tôi trên toàn thế giới - cũng trên đường đến Phaeton mới Một khía cạnh mang tính đột phá hơn nữa là một thực tế rằng việc thiết kế tiến bộ phản ánh sự cải tiến kỹ thuật được tích hợp trong các mô hình trong tương lai. "

Hệ thống điện 245 PS, tiêu thụ nhiên liệu 2,3 lít cho mỗi 100 km

C Coupé GTE trình bày tại Thượng Hải Auto (20 đến 29 tháng 4 năm 2015) là một trong những thế giới plug-in hiện đại nhất hệ thống hybrid trên tàu. Nó bao gồm một động cơ phun xăng trực tiếp tăng áp (TSI) với bốn xi-lanh, hộp số tự động 8 tốc độ, động cơ điện tích hợp trong các mô-đun hộp số và một pin lithium-ion. Các TSI có công suất 155 kW / 210 PS và các động cơ điện 91 kW / 124 PS. Pin tích hợp ở phía sau có hàm lượng năng lượng 14,1 kWh. Các ổ đĩa lai phát triển 180 kW / 245 PS của hệ thống điện và hệ thống mô-men xoắn ấn tượng của 500 Nm. Nhờ các pin có thể được sạc bên ngoài và bên trong khi lái xe, chiếc xe khái niệm có thể đi được quãng đường 50 km được hỗ trợ hoàn toàn bằng điện không có nghĩa là không thải địa phương. (Tốc độ tối đa trong "E-Mode": 130 km / h). Tiêu thụ nhiên liệu nó đã kết hợp (NEDC cho các plug-in hybrid) là 2,3 l / 100 km; điều này tương ứng với lượng khí thải CO2 chỉ 55 g / km. Chiếc xe có tổng cộng khoảng hơn 1.100 km. Mặc dù là như vậy hiệu quả, các C Coupé GTE là một mô hình lớp cao cấp nhanh: Volkswagen tăng tốc đến 100 km / h chỉ trong 8,6 giây và có tốc độ tối đa 232 km / h. Người lái xe có thể lựa chọn giữa các chế độ hoạt động "Hybrid", "E-Mode", "GTE" và "Battery Charge / Pin Hold".

Hỗn hợp

Khái niệm xe bắt đầu theo mặc định ở chế độ Hybrid. C Coupé GTE là một hybrid đầy đủ, trong đó chi phí pin của nó thông qua phanh tái tạo và tự động sử dụng sự kết hợp của TSI và / hoặc động cơ điện theo tình hình cụ thể lái xe. Ngay sau khi tài xế nhả chân ga, và pin đã được sạc đủ, tất cả các nguồn ổ đĩa bị đóng lại và tách riêng với hệ thống truyền lực. Đây là một hình thức đặc biệt của "xuống dốc". Không khí thải được sản xuất trong chế độ này. Nếu người lái xe giảm tốc xe và pin đã được sạc không đầy đủ, động cơ điện hoạt động như một máy phát điện và nguồn cấp dữ liệu năng lượng thu được từ phanh vào các pin lithium-ion. Trong trường hợp này, các TSI cũng được tắt và tách riêng.

E-Mode

Trong E-Mode, mà người lái xe kích hoạt bằng cách nhấn một nút, chỉ có các động cơ điện cung cấp điện năng đẩy. Trong thời gian lái xe điện, các TSI được tách rời khỏi hệ thống truyền lực bằng cách tách rời các ly hợp, và nó được tắt. Ngay sau khi động cơ xăng cần phải được sử dụng một lần nữa - do nhà nước phụ trách hoặc các thông số khác của pin - đó là thông suốt cùng với hệ dẫn động một lần nữa trong vòng một giây. Pin lithium-ion cung cấp cho động cơ điện với năng lượng. Điện tử công suất tích hợp trong khoang động cơ quản lý dòng điện cao áp đến và đi từ pin và động cơ điện. 12-Volt hệ thống điện của xe được cung cấp với điện qua một công cụ chuyển đổi DC / DC.

GTE

Các nút GTE - đặt ở bên trái của cần số như nút E-Mode - kích hoạt chế độ GTE, tức là phía bên đặc biệt năng động của xe concept. Các đặc điểm chân ga, hộp số và chỉ đạo hiện nay thậm chí thể thao. Hơn nữa, trong chế độ GTE, các TSI và động cơ điện làm việc cùng nhau trong 'thúc đẩy' mà gọi lên sức mạnh toàn bộ hệ thống và mô-men xoắn tối đa hệ thống.

Battery Charge / Pin Hold

Các chế độ dual Battery Hold (hàm lượng năng lượng của pin được giữ không đổi) hoặc "Battery Charge" (pin được sạc trong khi lái xe) được kích hoạt từ một menu con của hệ thống thông tin giải trí của. Điều này cho phép không khí thải lái xe trong E-Mode động báo chí của một nút, ví dụ như trong một điểm đến thành phố.



Khái niệm xe có sự chỉ định bổ sung "Coupé" trên tài khoản của rất dài tung bay C-trụ cột của nó và phần khởi động mà côn hướng về phía sau. Tính năng phong cách này phân biệt xe từ gần như tất cả những quán khác trong lớp học của mình. C Coupé GTE được sơn "Atmosphere vàng" - một màu sắc đã được lựa chọn cho một lý do. Các nền: không chỉ làm xe khái niệm mở đường cho tương lai của mô hình Volkswagen lớp cao cấp - nó cũng tỏ lòng kính trọng đối với thị trường Trung Quốc. Và ở Trung Quốc khía cạnh như sự khôn ngoan và lòng khoan dung, kiên nhẫn và sức mạnh được kết hợp với màu vàng. Hệ thống thân thiện môi trường ổ đĩa, an toàn chủ động và thụ động, thoải mái và giao diện của thiết kế là trong điều chỉnh với các thông số này. 

Volkswagen đã công bố Mercedes S500


Volkswagen đã công bố một năm chỗ ngồi hạng trung SUV concept mới tại 2015 North American International Auto Show ở Detroit. Được gọi là Thập Coupé GTE, nó là một plug-in hybrid với ổ đĩa bốn bánh, và xem trước mới ngôn ngữ thiết kế của Volkswagen Mỹ, kết hợp công nghệ Đức với cách sống của người Mỹ. Ra mắt xe mới, xuất phát trước khi bắt đầu sản xuất vào cuối năm 2016 của bảy chỗ midsize SUV mới tại Volkswagen of America của Chattanooga nhà máy ở Tennessee.

Volkswagen Chữ thập Coupé GTE là khái niệm chiếc xe thứ ba được trình bày bởi Volkswagen trong thời gian sắp tới sự ra đời của phiên bản sản xuất. Cùng với nhau, tất cả ba chiếc xe khái niệm - các CrossBlue trình bày ở Detroit vào tháng Giêng năm 2013, Coupé CrossBlue gần đây nhất thể hiện ở Los Angeles trong tháng 11 năm 2013 và Hội chữ thập Coupé GTE mà hiện đang được giới thiệu tại NAIAS - đại diện chỉ là một phần của quang phổ rộng các biến thể SUV có thể được thực hiện thông qua các ma trận ngang modular (MQB), và đã được phát triển với mục đích cung cấp một chiếc xe SUV tại Bắc Mỹ trong tương lai gần mà luôn được thiết kế riêng cho thị trường Mỹ.

Mặc dù thiết kế của cả ba xe SUV dựa trên DNA thiết kế Volkswagen và họ có các tính năng phong cách phổ biến, phá vỡ mô hình mới nhất trong nhiều cách với các khái niệm trước đây, và do đó làm tăng đà theo hướng sản xuất hàng loạt. The Cross Coupé GTE thước 4.847 mm dài, 1.736 mm cao và rộng 2.030 mm. Bình luận về sự xuất hiện của mình, Klaus Bischoff, thiết kế chính của Volkswagen cho biết: "Khái niệm xe có một sự hiện diện chỉ huy; nó là mạnh mẽ với một cái nhìn mà gần như có thể được mô tả như là hung hăng. Nhiều chi tiết gợi ý cách chúng ta mường tượng ra một mô hình SUV sản xuất trong tương lai cho Bắc Mỹ. '
VW Chữ thập Coupe GTE Concept (2015)
2015 Volkswagen Chữ thập Coupe Concept GTE

Powering Volkswagen Chữ thập Coupé GTE là một động cơ xăng V6 3.6 lít kết hợp với hai động cơ điện. Động cơ phun trực tiếp sáu xi-lanh (FSI) mang 280 PS và mô-men xoắn tối đa 350 Nm của, trong khi hai động cơ điện cung cấp 40 mã lực và 220 Nm (phía trước) và 85 mã lực và 270 Nm (phía sau). Họ được hỗ trợ bởi một pin lithium-ion nhỏ gọn đặt trong đường hầm trung tâm, với hàm lượng năng lượng 14,1 kWh. Tổng sản lượng của ổ đĩa hệ thống là 360 PS, và sử dụng toàn bộ sức mạnh này, Hội Chữ thập Coupé GTE, trong đó có một tốc độ tối đa 130 mph (209 km / h), tăng tốc đến 60 mph chỉ trong 6.0 giây. The Cross Coupé GTE có thể được định hướng trong năm chế độ quyền lực khác nhau: E-Mode, Hybrid, GTE, Offroad và Battery Hold / Battery Charge.

Trong E-Mode, kích hoạt động báo chí của một nút, Hội Chữ thập Coupé GTE có thể đi du lịch ở chế độ không có khí thải lên đến 20 dặm hoặc 32 km, và trong trường hợp này là 85 kW cầu sau động cơ điện một mình lái xe, với V6 FSI tách rời khỏi hệ thống truyền lực bằng cách tách rời các bộ ly hợp và tắt. Nhưng ngay sau khi động cơ sáu xi-lanh cần khởi động lại do tình trạng sạc pin hoặc các thông số khác, nó tham gia thông suốt trong hệ thống truyền lực một lần nữa trong một phần nhỏ của một giây.

Volkswagen Chữ thập Coupé GTE cũng có một số lượng hồ sơ lái xe khác nhau: Onroad (với các chế độ con nghi và Eco), Offroad (với Rocks, bùn & Sand và Gravel), Sport và Snow, và mỗi người trong số những thay đổi này set- lên và lái xe đặc điểm của chiếc xe. Không cần phải nói, chế độ ổ đĩa Offroad là đặc biệt quan trọng đối với một chiếc SUV và tất cả bốn bánh xe đều được trang bị ngay sau khi người lái xe kích hoạt chế độ này. Nếu Offroad là tham gia và tình trạng pin phí thấp, động cơ điện phía trước được sử dụng độc quyền như là một máy phát điện và được dẫn dắt bởi các V6 FSI để cung cấp năng lượng cho đối tác của mình trên các trục sau. Khi sức mạnh để lái xe trục sau chảy của dây và không máy móc, nó được gọi là 'các đăng trục điện'. Do thực tế rằng FSI cho động cơ điện phía sau thông qua các động cơ điện phía trước trong chế độ off-road, ổ đĩa tất cả các bánh xe có sẵn ngay cả khi pin đã có một trạng thái thấp phí.
Các thiết kế của buồng lái phản ánh hi động cơ công nghệ và hệ thống truyền lực chất của xe, có đường ngang và điều khiển kỹ thuật số rõ ràng với các hoạt động trực quan. Hệ thống thông tin giải trí mới được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng 10.1-inch, trong khi một 12,3-inch hoạt động Hiển thị thông tin - tương tự như thời gian gần đây được xem ở trên Passat mới - cho phép trình diễn đồ họa tương tác chất lượng cao cực của tất cả các chi tiết trong bảng điều khiển kỹ thuật số. The Cross Coupé GTE có ghế ngồi thể thao ở phía trước và một cái ghế dài ba chỗ ngồi ở phía sau, mà có thể được gấp lại 1/3 hoặc 2/3, tạo ra một sàn hàng hóa phẳng liên tục. 

Ở cấp điện tiếp theo lên Mercedes GLC 250 4MATIC


Ở cấp điện tiếp theo lên, Volkswagen cài đặt một TDI 1.968 cc với 110 kW / 150 PS trong Alltrack trong đó có một tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của chỉ 4,9 l / 100 km (127 g / km CO2). Phiên bản này luôn đi kèm với một 6-tốc độ hộp số tay. TDI 2.0 lít có hai trục cân bằng mà làm cho nó chạy rất êm. Nó phát triển tối đa sức mạnh của nó giữa 3.500 và 4.000 rpm, mô-men xoắn tối đa của nó và 340 Nm có sẵn từ mức thấp 1.750 rpm (lên đến 3000 rpm). Volkswagen Golf Alltrack 2.0 TDI có tốc độ tối đa 207 km / h, và nó tăng tốc lên 100 km / h trong 8,9 giây.

2.0 TDI với 184 PS

Golf Alltrack 2.0 TDI Đây là một trong những chiếc xe Variant diesel mạnh mẽ nhất trong các lớp học với một sản lượng điện 135 kW / 184 PS (từ 3.500 đến 4.000 rpm). Động cơ tăng áp hai-lít của nó chuyển một mô-men xoắn tối đa 380 Nm của các DSG 6 cấp - mà đi kèm như là tiêu chuẩn trong chiếc xe này - từ mức thấp 1.750 rpm. Nó liên tục duy trì giá trị này lên đến 3.250 rpm. Của xe điện và mô-men xoắn - cùng với hệ thống dẫn động bốn bánh của nó - không chỉ hoàn thiện đặc tính off-road của nó mà còn cho phép tải trailer của lên đến 2.000 kg (phanh trên 12% nghiêng). TDI cũng mang lại hiệu năng lái xe rất thể thao: 7,8 giây để chạy nước rút đến 100 km / h và tốc độ tối đa 219 km / h là bằng chứng về điều này. Golf Alltrack 2.0 TDI tiêu thụ chỉ 5,0 l / 100 km (132 g / km CO2).

Hồ sơ Side

Golf Alltrack, trong đó có đến 20 mm giải phóng mặt bằng bổ sung, về cơ bản có thân xe tương tự như các biến thể Golf. Tuy nhiên, phần lớn bên ngoài các mô hình mới đã được tùy chỉnh. Từ phía bên, các đường gờ bánh xe vòm màu đen của VW Golf Alltrack trực quan nổi bật; bảo vệ chắc chắn này được tiếp tục trong các đường gờ chạy trên các ngưỡng cửa bên và vào khu vực dưới của cản xe được thiết kế lại. Các ngưỡng cửa bên, sơn mờ "Reflex Silver", có pháo sáng thể thao, và cung cấp bảo vệ bổ sung. Cơ thể phụ kiểu dáng của chiếc xe được bổ sung bởi 17-inch "thung lũng" bánh xe hợp kim được thiết kế đặc biệt cho các mô hình Volkswagen Alltrack (hoặc 18-inch tùy chọn "Canyon" hợp kim), nắp cửa gương sơn bóng loáng "Reflex Silver", một "Alltrack "huy hiệu trên cánh, một dải crôm (matt) ở bên dưới cửa sổ bên và" Silver "anodised mái đường ray.

Phần phía trước và phía sau

Sự kết thúc phía trước của Volkswagen Golf Alltrack có cấu hình thấp lưới tản nhiệt xà ở khu vực phía trước trên đó một môn thể thao bóng cao chrome nhìn và mở rộng sang đèn pha. Lưới tản nhiệt thiết kế tổ ong với một chrome "Alltrack" huy hiệu đã được thiết kế trong mờ "Black". Không khí làm mát thấp hơn trong thiết kế lại hoàn toàn bội cũng có một cấu trúc tổ ong. Một điểm nổi bật hình ảnh ở đây là một thanh ngang đặc trưng trong "Matt Reflex Silver", mà mở rộng trên toàn bộ chiều rộng của cản và vào cơ thể phía nơi, như một cánh, nó kết hợp đèn sương mù tiêu chuẩn (có đèn vào cua tích hợp). Bảo vệ gầm xe trong "Silver Reflex" hoàn thành phần dưới của mặt trước. Ở phía sau, các Alltrack Golf - được trang bị với đèn đuôi đỏ đậm - cũng có một thiết kế mới bội thu với bảo vệ gầm xe trong "Matt Reflex Silver". Các phiên bản với động cơ 180-PS TSI được phân biệt bởi hệ thống ống xả kép chi nhánh của nó với ống xả mạ crôm ở bên trái và bên phải. Trong khi đó, các phiên bản TDI tạo ra một sự hiện diện trực quan thể thao với ống xả kép mạ crôm ở phía bên trái.

Nội địa

Nội thất cao cấp của Volkswagen Golf Alltrack phản ánh thể thao nhân vật off-road. Trên chiếc xe này, phong cách nội thất được xác định bởi các chi tiết như một tay lái bọc da, cắt và dụng cụ thay đổi đòn bẩy, ghế tùy chỉnh bao phủ với các "Alltrack" huy hiệu trên lưng của ghế trước, điểm nhấn trong "Dark Magnesium" (điều khiển trung tâm và panel dash) và "Tracks" (bảng điều khiển và nội thất cửa cắt) cũng như đèn xung quanh trong trang trí cửa. Tính năng tiêu chuẩn khác (ngoài những Comfortline) bao gồm: kiểm soát khí hậu tự động ("Climatronic"), LED đèn đọc sách cho phía trước và phía sau ghế ngồi, đèn chiếu sáng trong khu vực footwell phía trước, "Thành phần Touch" hệ thống thông tin giải trí và điều khiển Hệ thống cảnh báo. Tính năng độc quyền bao gồm một dải crôm với "4Motion" huy hiệu về trung tâm điều khiển ngăn nắp, cửa thép không gỉ vệ sill với "Alltrack" huy hiệu và chrome dấu cho lệnh khác nhau và các nút (đèn, cửa sổ điện, gương). Tính năng thể thao bao gồm (tùy chọn) mở đầu đen, kể cả trên mái trụ cột trim, và bàn đạp tùy chỉnh và phần còn lại chân nhôm nhìn.

Miracle của không gian

Giống như mọi Golf Variant, VW Golf mới Alltrack, cũng là một phép lạ nhỏ gọn không gian. Ngay cả với năm người lớn trên tàu, hàng công suất lên tới 605 lít (nạp lên đến ghế tựa lưng phía sau). Nếu không gian lưu trữ với chiều rộng tối thiểu của 1.003 mm và chiều cao tối thiểu là 936 mm được sử dụng lên đến backrests ghế trước và để các ngôi sao biểu diễn, nó cung cấp một khối lượng 1.620 lít. Các khu vực hàng hóa là 1.055 mm dài đến lưng của ghế sau, và 1.831 mm chiều dài lên đến lưng của ghế trước.Mercedes GLC 250 | Giá xe Mercedes GLC 250 4Matic 2016 mới tốt nhất

Tính năng không gian vận chuyển hàng hóa

Các sàn hàng hóa trong khoang hành lý có thể thay đổi chiều cao hoặc hoàn toàn bị phá bỏ chỉ với một vài động tác tay. Một tính năng tiêu chuẩn là một bìa bootspace thiết kế như một người mù lăn. Khi nó không phải là cần thiết, người mù lăn - như các phân vùng mạng - có thể được lưu trữ dưới sàn hàng hóa. Tính năng thực tế là unlatching từ xa của 60:40 tách seatbacks băng ghế phía sau và cơ chế gấp của họ. Các seatbacks được dễ dàng phát hành bởi đòn bẩy unlatching trong các bức tường bên của khu vực hành lý; sau đó backrests tự động gập về phía trước, tạo ra một bề mặt gần mức cùng với các sàn hàng hóa.

Trong năm 2016 Mercedes GLC 2016


VW Golf Alltrack

Trong năm 2012, Volkswagen Passat Alltrack giới thiệu để thu hẹp khoảng cách giữa các thế giới trên đường và off-road. Bây giờ ô tô thành công nhất của Đức được chuyển khái niệm này vào một lớp học với các xe VW Golf mới Alltrack. Tính năng kỹ thuật và hình ảnh của Alltrack Golf bao gồm hệ thống của ổ 4Motion bốn bánh, giải phóng mặt bằng cao hơn, khuôn bánh xe vòm và ngưỡng cửa bên loe cung cấp bảo vệ cơ thể, cản được thiết kế mới và nhiều tính năng nội và ngoại thất độc lập khác. Một động cơ xăng (TSI) và ba động cơ diesel (TDI) có sẵn trong các Alltrack Golf - tất cả trong số đó là động cơ phun trực tiếp tăng áp mạnh mẽ. 1.8 TSI sản xuất 132 kW / 180 PS là một sự bổ sung hoàn toàn mới với nhiều Golf. Phiên bản TDI của Alltrack Golf sẽ ra mắt tại các mức công suất: 81 kW / 110 PS (1.6 TDI), 110 kW / 150 PS (2.0 TDI) và 135 kW / 184 PS (2.0 TDI). Các phiên bản với 180 PS và 184 PS chuyển giao quyền lực của họ với hệ thống dẫn động bốn bánh thông qua 6 cấp ly hợp kép hộp số (DSG) như là tiêu chuẩn.

Ổ đĩa bốn bánh thường trực

Volkswagen Golf Alltrack được thiết kế cho hiệu suất tốt trên cả hai con đường lát đá và ánh sáng địa hình off-road. Điều này có thể nhờ sự 4Motion hệ thống dẫn động bốn bánh. Hệ thống này được trang bị với một thế hệ mới nhất HALDEX khớp nối, được kích hoạt ngay cả trước khi bánh xe trượt xảy ra, sử dụng một hệ thống điều khiển chủ động mà thích nghi với tình trạng lái xe tạm thời và ngăn chặn gần như tất cả mất độ bám đường. Trong điều kiện tải động cơ tương đối thấp, hoặc khi xuống dốc, trục trước là lái xe trong khi trục sau được tách rời. Bố trí ổ đĩa cơ bản này giúp tiết kiệm nhiên liệu. Nếu cần thiết, các trục sau có thể được variably tham gia trong phần của một giây. Điều này được thực hiện bởi các HALDEX-5 khớp nối, được kích hoạt thông qua một máy bơm dầu điện thủy lực. Một đơn vị kiểm soát liên tục tính toán các mô-men xoắn ổ lý tưởng cho các trục sau và điều khiển ở mức độ nào các khớp nối đa đĩa nên tham gia bằng cách kiểm soát các máy bơm dầu. Nếu cần thiết, gần như 100 phần trăm của các mô-men xoắn ổ đĩa có thể được dẫn đến trục sau.
VW Golf Alltrack (2015)
2015 Volkswagen Golf Alltrack
EDL và XDS +

Ngoài các khớp nối HALDEX, hoạt động như một khóa dọc, bốn bánh EDL hệ thống - hoạt động như một khóa vi sai điện tử được tích hợp trong hệ thống kiểm soát ổn định điện tử ESC - đảm nhiệm vai trò của một khóa khác biệt ở cả hai trục. Golf Alltrack cũng được trang bị bổ sung XDS + chức năng ở phía trước và trục sau. Điều này sẽ tối ưu hóa chỉ đạo phản ứng bằng cách thực hiện các can thiệp phanh ở các bánh xe ở bên trong của một uốn cong trong nhanh vào cua. Ngay sau khi các thiết bị điện tử phát hiện rằng tải trọng tại một trong các bánh xe ở bên trong của một uốn cong đã giảm xuống dưới một ngưỡng nhất định, các đơn vị thủy lực của hệ thống ESC áp dụng áp lực phanh cho bánh xe này để khôi phục lại lực kéo tối ưu.

Offroad lái xe hồ sơ và off-road đình chỉ

Sự kết hợp của giải phóng mặt bằng 20 mm cao hơn, "Offroad" lái xe hồ sơ và 4Motion hệ thống dẫn động bốn bánh cho Volkswagen Golf Alltrack off-road đặc điểm lái xe mà là điển hình của một chiếc SUV. Các "Offroad" hồ sơ lái xe kích hoạt một chức năng đồi gốc (duy trì một tốc độ cố định trên số gốc), một phản ứng chân ga sửa đổi và một cấu hình off-road của hệ thống ABS (ngưỡng kiểm soát biến đổi tạo thành một nêm mong muốn của sỏi ở phía trước của bánh xe). Golf Alltrack không chỉ cung cấp các đặc tính off-road đặc biệt tốt và lợi ích an toàn chủ động; nó cũng là một chiếc xe kéo lý tưởng, được thiết kế để xử lý tải trailer của lên đến 2.000 kg (phanh trên 12% nghiêng).

Động cơ

1.8 TSI với 180 PS. Lần đầu tiên, Volkswagen là cung cấp một TSI 1.8 lít với 132 kW / 180 PS (từ 4.500 rpm) trong Golf. Việc phun trực tiếp động cơ tăng áp bốn xi-lanh là lý tưởng để sử dụng trong VW Golf Alltrack, vì nó phát triển một mô-men xoắn tối đa 280 Nm ấn tượng từ mức thấp 1.350 rpm và duy trì giá trị này liên tục lên đến 4.500 rpm. Golf Alltrack 1.8 TSI đi kèm với 6 cấp ly hợp kép hộp số (DSG) như là tiêu chuẩn. Chiếc xe đa năng có tốc độ tối đa 217 km / h và tăng tốc đến 100 km / h trong 7,8 giây. Sự nhanh nhẹn của nó trái ngược với một con số tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm 6,6 l / 100 km (tương đương với 155 g / km CO2).

1.6 TDI với 81 kW / 110 PS

Các động cơ turbodiesel của Volkswagen Golf mới Alltrack đến từ hàng loạt động cơ EA288. Những common rail động cơ bốn xi-lanh, được giới thiệu trong Golf thế hệ thứ bảy mới nhất, là một trong những hiệu quả nhất trên thế giới. Mặc dù chuyển vị động cơ khác nhau của họ và mức năng lượng, họ chia sẻ một số mô-đun công nghệ then chốt. Chúng bao gồm các thành phần khí thải có liên quan như hệ thống phun nhiên liệu, turbo tăng áp và làm mát tích hợp trong module đa dạng cảm ứng. Một hệ thống tuần hoàn khí thải tinh vi cũng được sử dụng. Cũng bao gồm: quá trình oxy hóa chuyển đổi xúc tác, lọc diesel hạt và lưu trữ NOx chuyển đổi xúc tác. Động cơ entry-level của dãy Golf Alltrack là một TDI 1.598 cc với 81 kW / 110 PS trong đó tiêu thụ chỉ 4,8 l / 100 km (tương đương với 124 g / km CO2). Động cơ này đạt công suất tối đa của nó giữa 3.200 và 4.000 rpm, mô-men xoắn tối đa của nó và 250 Nm có sẵn giữa 1.500 và 3.000 rpm. Trong trường hợp này, Golf Alltrack 1.6 TDI - đó là luôn luôn được trang bị với một hướng dẫn sáu tốc độ hộp số - tăng tốc đến 100 km / h trong 12,1 giây và đạt tốc độ tối đa 187 km / h. 

Thứ Sáu, 30 tháng 10, 2015

Hệ thống FlexRide Mercedes S400


Hệ thống FlexRide làm cho trở lại chào đón

Đầu tiên nhìn thấy trong Insignia, và hiếm có trong lĩnh vực này, FlexRide cung cấp ba cài đặt trình điều khiển - Standard, thể thao và du lịch - trong khi được đầy đủ và liên tục thích ứng với những thay đổi trong phong cách lái xe và tốc độ vào cua. Hệ thống được cung cấp như là một tùy chọn trên SE và các mô hình SRI với tất cả các động cơ, ngoại trừ bình thường-hút xăng 1,4 lít và 1,3 CDTi (95PS) động cơ diesel.

FlexRide cung cấp điều khiển điện tử trên tất cả bốn bộ giảm chấn và liên tục điều chỉnh các thiết lập của họ trong mili giây, tùy theo điều kiện đường hiện hành, các phong trào xe và phong cách lái xe cá nhân, qua đó nâng cao lái xe an toàn.

Ngoài ra, FlexRide cung cấp ba cài đặt trình điều khiển có thể lập trình thông qua các nút bảng điều khiển. Trong chế độ Standard, FlexRide liên tục thích nghi với mọi điều kiện lái xe, nhưng lái xe còn có thể lựa chọn một Tour hay Sport cài đặt, quá.

Chế độ tham quan thư giãn các cài đặt van điều tiết cho một chuyến đi thoải mái hơn và cũng làm giảm lực tay lái, điều khiển được hưởng lợi trong những chuyến đi dài.

Chế độ Sport cung cấp một kinh nghiệm lái xe kết nối hơn: giảm chấn cứng lại; chỉ đạo là sắc và van tiết lưu điện tử cung cấp một phản ứng mau lẹ đạp. Để nhấn mạnh hiệu ứng này, bảng điều khiển chiếu sáng thay đổi từ màu trắng sang màu đỏ, và nếu được trang bị, hệ thống chiếu sáng thích ứng Forward phản ứng thậm chí còn nhanh hơn. Xe trang bị hộp số tự động cũng có điểm thay đổi lên cao hơn.

Như một tinh tế hơn, chế độ Sport bao gồm một menu tùy biến, nơi các lái xe có thể bỏ chọn các yếu tố giảm chấn và tay lái trợ giúp.

Bộ não điện tử phía sau FlexRide là module Driving Chế độ điều khiển. Sử dụng thông tin động cơ của phương, DMC liên tục giám sát lái xe phong cách và điều kiện, bao gồm tăng tốc, phanh và vào cua để tối ưu hóa các "hành vi khung xe.

Ngoài một kinh nghiệm lái xe bổ ích hơn, hệ thống cung cấp FlexRide lợi ích an toàn trong các tình huống khẩn cấp. Đối với một cơ động tránh trong chế độ Tour, ví dụ, chassis cảm biến chuyển tải thông tin này cho DMC và bộ giảm chấn được cứng người trong vòng một phần nghìn giây để cung cấp sự ổn định tối đa.

Đậu xe phanh điện tử (EPB)

Sử dụng dễ dàng chức năng này, đó là tiêu chuẩn trên tất cả các mô hình, thay thế phanh tay cơ học thông thường. Cũng như cung cấp thêm thuận tiện, các EPB cũng giải phóng không gian lưu trữ bổ sung có giá trị trong điều khiển trung tâm.

Thay vì kéo một đòn bẩy phanh tay, người lái xe chỉ đơn giản là kéo một switch nằm gần sang số. Điều này sẽ gửi một tín hiệu điện đến cơ cấu chấp hành trong calipers phanh sau. Các EPB có thể đảm bảo chiếc xe trên các gradient như dốc là 30 phần trăm và được tự động thảnh thơi khi xe di chuyển đi.

Các EPB được kết hợp với Hill Bắt đầu Assist (HSA), giúp giảm thiểu xuống dốc chuyển động của xe khi cất cánh trên một dốc lên dốc. HSA một thời gian ngắn duy trì áp lực ở cả bốn phanh để giảm thiểu khả năng di chuyển xe khi các bước điều khiển từ phanh chân ga trong khi tham gia bộ ly hợp.

Hệ thống phanh: Hai hệ thống tùy thuộc vào mức độ hiệu suất

Hệ thống phanh kép mạch có hai kết hợp đĩa phanh. Các "15-inch" đặc điểm kỹ thuật sử dụng 276 mm thông gió đĩa phía trước và 268 mm phía sau đĩa rắn, kẹp bởi piston đơn. Các phiên bản "16-inch" có 300 mm thông gió đĩa phía trước và 292 mm phía sau đĩa rắn với piston đơn.

Các ABS bốn kênh (Anti-lock Hệ thống phanh) được trang bị tiêu chuẩn, cùng với việc phân phối điện tử Brakeforce (EBD), trong đó đảm bảo rằng lực phanh tối ưu được áp dụng trên cả hai trục cho sự ổn định tối đa theo phá nặng nề.

Electronic Stability Control (ESC) bao gồm Traction Control (TC) cũng được trang bị tiêu chuẩn trên phạm vi cung cấp một mức độ cao về an toàn hoạt động.

Hệ truyền động

Tự hào với bảy cơ line-up từ khởi động, phạm vi Vauxhall Astra Sports Tourer mới sẽ có trung bình 13,3 phần trăm sạch hơn và tiết kiệm hơn là người tiền nhiệm của nó, mà không móp sự thực hiện các mô hình cụ thể. Lượng khí thải C02 bắt đầu từ thấp 109G / km cho CDTi Ecoflex mô hình 1.3.

Tinh giản biên chế đã được chìa khóa để đạt được lượng khí thải thấp hơn và tiêu thụ nhiên liệu, trong khi một mục tiêu rõ ràng kết quả cụ thể cao và giá trị mô-men xoắn thấp đã đảm bảo rằng hiệu suất mạnh mẽ được giữ lại trên phạm vi.

Các mới Turbo 1.4 lít là một ví dụ hoàn hảo của triết lý này, sản xuất 140PS và 144g / km kết hợp lượng khí thải C02, so với đi động cơ 1.8-lít trong Astra động sản, trong đó sản xuất sức mạnh tương tự nhưng với 25g tắm / km.

Ngồi dưới 1.4 Turbo trong phạm vi động cơ xăng là một thường hút 1,4 lít đơn vị sản xuất 100ps. Bổ sung động cơ này là 1,6 lít đơn vị sản xuất 115PS un-thổi.

Các CDTi diesel line-up bao gồm một 95PS 1.3-lít (mô hình chỉ có Ecoflex), hai động cơ 1,7 lít và một đơn vị 2,0-lít, tất cả đều được trang bị đường sắt thông thường với hệ thống phun nhiên liệu nhiều và được trang bị bộ lọc bụi (DPFs). Những phạm vi quyền từ 95PS cho 1,3-lít để 160PS cho 2,0 CDTi.

Tất cả các cỗ Astra đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5 và mỗi đơn vị bốn xi-lanh được đặt nằm ngang và có trụ sở chính nhôm, với trục cam trên đôi hoạt động bốn van mỗi xi lanh.

Gang khối đã được sử dụng trên phạm vi cho sức mạnh và giảm cộng hưởng tiếng ồn, với một thiết kế rỗng-frame cho trọng lượng giảm thiểu. Một đúc, kết cấu chảo dầu nhôm thêm độ cứng hơn và đàn áp tiếng ồn.
Liên tục điều khiển van biến, cho cả đầu vào và đầu ống xả hai bên, được thông qua trên tất cả các động cơ. Các trục cam đã vận hành bằng thủy lực cánh gạt kiểu phasers mà thay đổi góc của mỗi trục cam tương đối so với trục khuỷu lên đến 60 độ trên cửa vào và 45 độ ở phía bên xả.

Cam pha cho phép các module điều khiển động cơ để điều chỉnh thời gian của các van mở và đóng theo điều kiện khác nhau, chẳng hạn như tốc độ động cơ và tải. Nhiều lợi ích bao gồm một lây lan rộng hơn của mô-men xoắn, tối đa sức mạnh cao hơn và cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu. Cam pha cũng là một công cụ hiệu quả để kiểm soát phát thải khí thải, quản lý chồng chéo van ở mức tối ưu để loại bỏ sự cần thiết cho một riêng biệt tuần hoàn khí xả (EGR) đơn vị.

Ghế Ergonomic thể thao Mercedes GLA EDITION 1


Ghế Ergonomic thể thao được cung cấp như là một tùy chọn trên hầu hết cắt các cấp. Ghế lái có điều chỉnh sáu cách, một sự điều chỉnh bốn chiều của thắt lưng hỗ trợ nguồn và một ghế đệm mở rộng.

Trên các mô hình SRI, các Ghế Ergonomic thể thao có sẵn trong da, cùng với hệ thống sưởi cho ghế trước.

Thông tin giải trí

Astra Sports Tourer mới cung cấp một sự lựa chọn đẳng cấp hàng đầu của các hệ thống thông tin giải trí và truyền thông. Gói âm thanh cung cấp 4-8 loa, dao động trong điện 80-350 Watt. Một đài phát thanh DAB-kích hoạt có sẵn với tất cả các họa tiết. Phạm vi hoàn chỉnh bao gồm một gói âm thanh và một hệ thống dẫn đường:

CD 400 (Tiêu chuẩn)

    Radio / CD
    Aux cho và MP3 kết nối / iPod
    Bảy loa
    Hiển thị thông tin đồ họa
    Cân bằng đồ họa
    Chức năng bắt sóng thứ cấp cho các khu vực có thu kém 

CD 500 Navi

    Bảy loa cao cấp
    Màn hình màu 7-inch
    Số du lịch hướng dẫn / cuộn và zoom chức năng
    cổng iPod / MP3, với giao diện iPod cung cấp các chức năng như danh sách theo dõi
    1 GB bộ nhớ flash bên trong, cho phép mỗi quốc gia bản đồ sẽ được tải xuống
    Bài nhận mã 

Infinity Premium Audio

    Tái tạo âm thanh tuyệt vời từ bộ khuếch đại phụ trợ
    Bảy loa cao cấp
    Sub-woofer nằm dưới sàn khởi động 

Hands-free hệ thống điện thoại

    Lựa chọn kết nối qua Bluetooth không dây
    Cơ sở lệnh bằng giọng nói, thêm vào các điều khiển lắp vào vô lăng
    Tất cả các thông tin hiển thị trên màn hình hiển thị chính 

CHASSIS

Minh họa cho sự cam kết của Vauxhall để phát triển chiếc xe của mình đặc biệt cho đường bộ và lái xe của Anh, Astra Sports Tourer đã thông qua các thiết lập Astra Hatch của bespoke Anh chỉ đạo phát triển cùng với các trung tâm kỹ thuật Vauxhall, có trụ sở tại Millbrook Proving Ground ở Bedfordshire.

Và tiếp tục xu hướng của Vauxhall cho sự đổi mới, các kỹ sư của mình đã một lần nữa sử dụng các hợp chất bằng sáng chế quây bố trí trục sau có liên kết Watt sử dụng trong Astra Hatch, mà hỗ trợ các lực lượng bên khi vào cua. Đối với các Tourer thể thao, giá mùa xuân và van điều tiết đã được sửa đổi để phục vụ cho các tiềm năng của tải nặng hơn đang được tiến hành.

Hệ thống giảm xóc thích ứng FlexRide tùy chọn, lần đầu tiên nhìn thấy trong xe châu Âu của năm thưởng Insignia và hiếm trong lớp nhỏ gọn, điều chỉnh các nhân vật đình chỉ tự động tùy thuộc vào nhu cầu của lái xe, trong khi cũng cung cấp ba cài đặt van điều tiết lập trình.

Tăng cường hệ thống tinh vi này là sự gia tăng độ cứng cơ thể xoắn Vauxhall Astra Sports Tourer của 18 phần trăm, và 10 phần trăm trong uốn độ cứng, so với đi Astra động sản, cải thiện xử lý và đi xe chất lượng của xe, cũng như thực hiện một giảm đáng kể tiếng ồn, độ rung và độ nặng nề (NVH).

Thiết kế hệ thống treo trước tiên tiến và liên kết thông minh của Watt ở phía sau cho động lực tuyệt vời

Bố trí hệ thống treo Vauxhall Astra Sports Tourer kết hợp của MacPherson strut đình chỉ phía trước với các hợp chất thông minh mô hình của Hatch quây trục sau có liên kết của một Watt.

Hệ thống treo trước MacPherson strut là bởi, với khung top de-coupled đó riêng các con đường của mùa xuân và giảm chấn trội. Để giảm trọng lượng không có nhíp và cải thiện phân phối trọng lượng, hãng strut kết hợp và cánh tay kiểm soát thấp hơn được làm từ nhôm và thanh chống lật được hình thành từ rỗng phần thép.

Đối với sự ổn định tối ưu, cánh tay kiểm soát hình chữ L được gắn thông qua hai ống lót vào phía trước tiểu khung. Hình học hệ thống treo, và những điều chỉnh của các bụi cây, được thiết kế để cung cấp cả độ cứng bên và tuân thủ theo chiều dọc để xử lý tuyệt vời và tốt thoải mái đi xe. Các ống lót sau cùng của L-cánh tay cũng là bằng thủy lực hãm cho cách ly đường tuyệt vời.

Crank hợp chất độc đáo của Astra Sports Tourer của / liên kết hệ thống treo sau của Watt có nhiều ưu điểm so với một thiết kế đa liên kết, bao gồm cải tiến bao bì, bánh xe cong lớn hơn độ cứng và ít ma sát thấp hệ thống treo. Nó cũng tạo ra ít mất độ cong do cuộn cơ thể, trong khi liên kết của Watt đảm bảo ổn định bên được duy trì.

Các chùm tia xoắn của trục khuỷu hợp chất bằng sáng chế được đính kèm giữa các liên kết dấu, khoảng một nửa chiều giữa các bụi cây và trục bánh sau. Việc mở, cấu hình chữ U giữa các điểm gắn hiện đã được kéo dài và độ dày tường thường tăng để cung cấp thêm độ cứng cuộn. Ngoài ra, các dầm với độ dày khác nhau được trang bị để cung cấp cho các đặc điểm cuộn-chỉ đạo yêu cầu.

Liên kết của Watt được tiến hành trên một cross-thành viên nhỏ gắn vào mặt dưới của xe, chỉ đứng sau đường trung tâm bánh xe phía sau. Nó bao gồm một xoay vòng liên kết ngắn, trung tâm với một doanh bóng ở mỗi đầu, mà các liên kết ngang từ các bánh xe được bắt vít.

Trong một đường thẳng, các thiết lập đảm bảo sự ổn định tuyệt vời, nhưng khi vào cua nó giảm thiểu lệch bên trong cùng một cách một hệ thống đa liên kết hiện đại sẽ làm gì. Các kỹ sư của Vauxhall ước tính rằng các mối liên kết mới hấp thụ khoảng 80 phần trăm của tất cả các tải trọng bên trên hệ thống treo sau. Ngoài ra, liên kết của Watt làm giảm tải trọng trục bụi cây để cho phép ống lót mềm mại, trong đó tiếp tục cô lập cư từ đường tiếng ồn và độ rung.

Thiết lập ban chỉ đạo Bespoke Anh để phục vụ cho cơ sở hạ tầng đường duy nhất của Anh

Ngay từ khi bắt đầu của sự phát triển Astra Hatch và Sports Tourer của, cánh tay kỹ thuật Anh Vauxhall công nhận rằng chiếc xe cần thiết để đáp ứng nhu cầu rất cụ thể của trình điều khiển Anh đi du lịch trên các loại bề mặt đường không được nhân rộng bất cứ nơi nào khác ở châu Âu.

Kết nối, hỗ trợ, phản hồi, cách ly, và Smoothness được trích dẫn là những yếu tố cơ bản quan trọng trong chỉ đạo DNA của Astra, và sau khi kiểm tra toàn diện trên các con đường đòi hỏi nổi tiếng khắp Millbrook GM Proving Ground ở Bedfordshire, Vauxhall đã sản xuất một hệ thống cung cấp mức hỗ trợ có thể chấp nhận cho một phổ rộng của trình điều khiển, trong khi đảm bảo rằng người lái xe cảm thấy được kết nối với đường bộ tại tất cả các lần.

Vauxhall Astra Sports Tourer sử dụng một giá đỡ và bánh răng hệ thống lái với sự hỗ trợ nhạy cảm tốc độ. Nhưng để cung cấp trình điều khiển với nhiều thông tin phản hồi lái, động cơ điện của hệ thống được gắn trực tiếp trên chỉ đạo rack, như trái ngược với các cơ sở của cột lái.
Các lợi ích chính của việc sử dụng một tay lái trợ lực điện (EPS) đều nổi tiếng. Ở tốc độ thấp, mức độ hỗ trợ sức mạnh được tăng lên để giảm thiểu công sức chỉ đạo. Ở tốc độ cao hơn, hỗ trợ tự động giảm để đảm bảo một mức độ cao của cảm giác lái cho các lái xe. Lợi ích quan trọng thứ hai là vì nó không đòi hỏi một năng lượng tiêu thụ máy bơm, và đáp ứng trực tiếp đến số lượng điện năng cần thiết ở bất kỳ tốc độ, nhiên liệu tiêu thụ cũng giảm. 

Kể từ khi tất cả Mercedes GLA 45 AMG


Kể từ khi tất cả mọi thứ phía sau của B-trụ cột của Tourer thể thao là duy nhất từ ​​các mô hình Hatch, các chương trình kỹ thuật bao gồm đầy đủ tái thiết kế của C-Cột, panel mái, cụm phía sau và bảng điều khiển phía sau, cũng như phát triển của xe cổng sau hoàn toàn mới. Con dấu, cắt tỉa và bản lề cũng đã được thiết kế và chế tạo bởi đội ngũ của VEC.

Trong khi các chức năng của các yếu tố này là trách nhiệm của VEC, nhóm nghiên cứu cũng đã được giao nhiệm vụ tạo ra một cấu trúc mà gặp các thử nghiệm va chạm nghiêm ngặt nhất, đảm bảo rằng các Tourer thể thao có thể, ví dụ, vượt qua các bài kiểm tra Euro NCAP của 29 và 35km / h tác động phụ có thể bay màu sắc, mà nó đạt được một cách dễ dàng.

Ellesmere Port - quê hương của chiếc xe nhỏ gọn của Vauxhall gần năm thập kỷ

Đối với 46 năm, Ellesmere Port đã được các nhà sản xuất của mỗi Vauxhall lớp học nhỏ gọn được bán ở Anh, và bây giờ được thiết lập để trở thành nhà máy duy nhất để không chỉ tất cả các phiên bản RHD của Astra Sports Tourer, mà còn tất cả các phiên bản Opel bán qua Châu Âu.

Astra hiện nay là thế hệ thứ mười của xe nhỏ gọn được xây dựng tại Ellesmere. Nó mở ra những dòng của nó với bản gốc Vauxhall Viva HA vào năm 1963, và đã đi vào sản xuất thêm hai mẫu Viva, các Chevette và sau đó mỗi Astra liên tiếp trong năm cửa và hình thức Astravan.

Kế hoạch của General Motors để xác định vị trí cơ sở sản xuất mang tính cách mạng của nó tại Ellesmere Port vào năm 1961 là một cú quan trọng trong các cánh tay cho nền kinh tế trong khu vực Tây Bắc nước Anh. Dựa trên một 440-acre ga, ex-RAF, nhà máy hiện đang sử dụng 2200 người và đã, trong tổng số, sản xuất gần 4,5 triệu xe vì đó Viva HA đầu tiên cán vạch của nó

Hôm nay, các Vauxhall Astra hiện nay là tốt nhất xe bán chạy tại Anh được xây dựng ở Anh, và nhờ cực kỳ hiện đại và hiệu quả cơ sở hạ tầng Ellesmere Port - trong 17 năm qua đã nhận được gần 1 tỷ £ đầu tư GM - thành công đó được thiết lập tiếp tục.

AN TOÀN, ĐỔI MỚI & THIẾT BỊ

Với đèn pha bi-xenon, AFL + có thể được xác định trên tất cả các Vauxhall Astra Sports tourers mới, trừ ES và exclusiv mô hình, như là một phần của một cao cấp Forward chiếu sáng Pack. Điều này cũng bao gồm cao chùm Assist, chuyển đổi đèn pha-tia tự động, đèn LED ban ngày đèn chạy và máy rửa đèn pha. AFL + bao gồm tổng cộng chín chức năng, từng tham gia vào tự động cho phù hợp với hiện hành hồ sơ đường bộ và lái xe điều kiện

An toàn người cư ngụ

An toàn Chiếm đã đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển Astra Sports Tourer, và một tập hợp toàn diện của các hệ thống an toàn chủ động và thụ động là tiêu chuẩn một tất cả các mô hình.

Tất cả Vauxhall Astra Sports tourers được trang bị dual-phía trước dây an toàn trước khi căng, trong đó cung cấp trên vai và trên đùi của người cư ngụ. Họ đang pyrotechnically kích hoạt để hạn chế chuyển động cơ thể về phía trước trong trường hợp của một tác động nghiêm trọng.

Thiết bị an toàn tiêu chuẩn khác bao gồm hai túi khí phía trước, hai túi khí bên và túi khí đôi mái đường sắt gắn trên bao gồm toàn bộ diện tích kính giữa A và C-trụ cột. Ba, dây đai an toàn ba điểm được cung cấp cho hành khách ngồi phía sau, và hành khách phía trước Túi khí có thể được de-kích hoạt nếu chỗ bị chiếm đóng bởi một ghế trẻ em phía sau.

Bất cứ khi nào các túi khí và pre-căng được triển khai, một loạt các tính năng an toàn bổ sung được kích hoạt: các đèn báo nguy hiểm đi trên; tất cả các cửa ra vào mở khóa; đèn chiếu sáng trang trí nội thất; và các hệ thống sưởi / quạt thông gió và máy bơm nhiên liệu đều tắt.

Các tựa đầu chủ động thế hệ mới nhất, được phát triển từ những người trên Insignia, được trang bị tiêu chuẩn cho tất cả các mô hình, và cung cấp bảo vệ cao cấp từ thương whiplash nếu xe bị tác động từ phía sau.

Tính năng an toàn người cư ngụ khác bao gồm:

    Dây an toàn nhắc nhở - với âm thanh cảnh báo. Hoạt động trên cả hai ghế trước
    Khung ghế trước - với đường dốc để hạn chế chuyển người cư ngụ trong một tác động trực diện
    Hệ thống tăng cường Pedal Release (PRS) - tác động trực diện nặng, ly hợp và bàn đạp phanh được de-coupled để ngăn chặn chân và chấn thương cẳng chân
    ISOFIX con thú cưỡi chỗ ngồi ở ghế sau bên ngoài, cộng với seatback gắn trên khung tether đầu cho tất cả các vị trí ghế sau
    Tựa đầu phía sau chỉnh độ cao thấp (tùy chọn cho vị trí trung tâm)
    Đèn phanh thích ứng - cảnh báo trình điều khiển phía sau bởi đập năm lần mỗi giây nếu ABS là tham gia trên 20mph. Mercedes GLA 45 AMG | Giá xe Mercedes GLA45 AMG 2015 mới tốt nhất

Công nghệ Seat

Mục tiêu của Vauxhall là để sản xuất chỗ ngồi tốt nhất-trong-lớp cho tất cả các mẫu Astra mới, đặc biệt chú ý đến sự thoải mái, vị trí, phạm vi và bảo vệ trong một tai nạn.

Các ghế trước có vùng phủ sóng tốt nhất của ngành công nghiệp điều chỉnh, với phía trước và phía sau phong trào mở rộng tới 280mm. Chỗ ngồi của lái xe cũng có thể điều chỉnh chiều cao lên đến 65mm và tay lái cũng có thể được điều chỉnh cho tầm và cào, đảm bảo rằng các driver của hầu như tất cả các hình dạng và kích thước sẽ cảm thấy thoải mái và kiểm soát. 

Các mới Vauxhall Mercedes GLA 250


Các mới Vauxhall Astra Sports Tourer hứa hẹn sẽ thúc đẩy sự hấp dẫn của các mới Astra vẫn tiếp tục. Bolstering 12,6 phần trăm của Vauxhall của thị trường Anh chia sẻ (con số mới nhất SMMT), 12.465 Astras đã được đăng ký trong tháng Chín năm 2010, và tổng cộng 38.220 mới 5 cửa Astra Nắp đã tìm thấy ngôi nhà Vương quốc Anh kể từ khi model ra mắt vào tháng 12 năm 2009.

Kết quả là, các Astra Hatch bây giờ là chiếc xe bán chạy nhất tổng thể trong lĩnh vực Lower-Medium (YTD 2010) và trong tháng Chín một mình đứng đầu bảng xếp hạng cả LM lẻ và hạm đội, lấy 15,74 và 19,70 phần trăm của doanh thu. Giống như Mid-Size anh chị em của nó, là Insignia, Astra đang chứng phổ biến hơn với các khách hàng bán lẻ hơn bao giờ hết, trong khi vẫn bền bỉ như một hạm đội yêu thích nhất bằng cách cung cấp cho khách hàng Vauxhall với một sự pha trộn hấp dẫn của chất lượng cảm nhận và động lực lái xe tốt.

Minh họa cho độ sâu của kỹ thuật và sản xuất xuất sắc của Vauxhall ở Anh, các Tourer thể thao sẽ được lắp ráp hoàn toàn tại nhà máy Ellesmere Port Vauxhall ở Cheshire, trong khi cấu trúc trên cơ thể mới của nó đã được 100 phần trăm thiết kế tại Trung tâm Kỹ thuật Vauxhall ở Bedfordshire. Và cũng giống như hatch Astra gần đây đưa ra, các Tourer thể thao sẽ có yếu tố năng động, chìa khóa điều chỉnh cho đường bộ Anh.

Thực tiễn & Thiết bị

Đóng gói với các tính năng thông minh, Vauxhall Astra Sports Tourer duy trì chiều dài cơ sở của hatch (2685mm), chưa đóng gói vượt trội của nó đã cho phép chiều dài tải tối đa được tăng 28mm đến 1835mm, và khối lượng tải của nó bằng 30 lít đến 500 lít với ghế sau lên.
Vauxhall Astra Sports Tourer (2011)
2011 Vauxhall Astra Sports Tourer

Cũng như tự hào với một khu vực hàng hóa với lớp lót tường phẳng để tối ưu hóa đầy đủ không gian có sẵn, một tính năng FlexFold mới (tiêu chuẩn hoặc tùy chọn phụ thuộc vào mức độ cắt) cho phép mỗi phần của seatbacks phía sau 60:40 split-gấp để được hạ xuống khi nhấn một nút đặt trong các bức tường của khoang hàng hóa. Ngoài ra, với các đệm ghế sau gập lên chống lại các ghế trước, lưng, Sports Tourer có một tầng tải hoàn toàn bằng phẳng và khả năng chịu tải tối đa lên đến 1.550 lít.

Hoàn thiện các chức năng của các khu vực chứa hàng phía sau là một hai-touch khoang hành lý vỏ. Bìa truy cập dễ dàng Điều này trình bày lên trên và ra khỏi con đường với một vòi nước đơn giản để tải hoặc xoá các mục nhỏ hơn. Nhưng đối với các tải lớn hơn bìa thụt hẳn vào một cassette, đến một điểm dừng mềm. Khi không cần thiết, việc lắp ráp hoàn chỉnh có thể được gỡ bỏ và được lưu trữ dưới sàn chịu tải của không gian vận chuyển hàng hóa.

Nhưng cải thiện thực tiễn nội thất không dừng lại ở đó. So với các bất động Astra hiện nay, Sports Tourer có thêm 25 lít không gian lưu trữ trong cabin, 50 phần trăm nhiều hơn trước. Và như thế anh chị em nở của nó, là Tourer thể thao cũng được hưởng lợi từ sự lựa chọn của giải thưởng của Vauxhall thắng Ghế Ergonomic thể thao, cung cấp người cư ngụ phía trước với sự thoải mái tốt nhất-trong-lớp.

Thiết kế

Thiết kế bên ngoài các Vauxhall Astra Sports Tourer của nhằm mục đích nâng cao thanh trong thị trường nhỏ gọn động sản, mang lại một liên lạc của lớp và sự năng động, mà không ảnh hưởng mức độ cao của thực tiễn của xe. Hồ sơ cá nhân giảm dần, giảm roofline và 'lưỡi' nổi bật đặt vào các bên của chiếc xe được bổ sung bởi một dòng vai cơ bắp, dẫn duyên dáng vào chạm khắc đơn vị đèn hậu bắt mắt.

Bên trong, người cư ngụ sẽ được hưởng lợi từ việc ôm nhau, cabin cao cấp như trong Astra hatch mới, với các tính năng giống như bao quanh cánh fascia phía trước và ánh sáng xung quanh độc đáo.

Hệ truyền động

Từ khởi động, người mua Vauxhall Astra Sports Tourer sẽ có một sự lựa chọn của bảy thanh đạm, động cơ chưa sống động, với một lượng khí thải cực thấp, Start / Stop-trang bị Ecoflex mô hình có sẵn ngay sau đó.

Xăng line-up bắt đầu với 100ps 1.4i ECOTEC-4 với điều khiển van biến và phun nhiên liệu tuần tự, trong khi một 1.6i ECOTEC-4 với 115PS cũng có sẵn. Động cơ xăng mạnh mẽ nhất Sports Tourer sẽ là Turbo 1.4i mịn và punchy trong đó sản xuất 140PS, chưa đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của 46.3mpg và C02 phát thải 144g / km.

Một mô hình Ecoflex mới sẽ có sẵn ngay sau khi khởi động và sẽ là một trong những mẫu Vauxhall đầu tiên để có được công nghệ Start / Stop. Dựa trên 1,3 CDTi 95PS động cơ, Ecoflex có Lọc Diesel Particulate (DPF) và hình học biến turbo tăng áp.

Hai 1,7 lít CDTis, với hoặc 110 hoặc 125PS, và một CDTi 160PS 2.0, kết hợp hiệu suất cao với 55.4mpg kết hợp kinh tế và lượng khí thải chỉ 134g / km, hoàn thành loạt động cơ diesel các Tourer thể thao của.

Chassis

Từ khi bắt đầu phát triển các Vauxhall Astra Sports Tourer của, mục tiêu của Vauxhall là để duy trì mức độ hiện tại của xe và xử lý được hưởng hatch năm cửa. Như một hệ quả, chiều dài cơ sở của chúng giống nhau ở 2685mm, cũng như trước và phía sau bài hát (1544 và 1588mm tương ứng).

Cũng thực hơn là sáng tạo hợp chất crank của hatch / treo liên kết phía sau của Watt, kết hợp cơ thể kiểm soát đặc biệt và đi xe đặc và là duy nhất cho Vauxhall / Opel. Đối với các Tourer thể thao, thiết lập các hợp chất của tay quay đã được sửa đổi, như là có hiệu chuẩn damper, để phục vụ cho khả năng tải cao hơn của mô hình mà không ảnh hưởng động của hatch.

Vauxhall cũng đã tiến hành trên các thiết lập ban chỉ đạo từ hatch, đó là bespoke cho tất cả Anh Astras mới. Chương trình này cung cấp trình điều khiển một cảm giác tự nhiên hơn, nhờ điều chỉnh cẩn thận của điện tử hệ thống lái điện của xe.

FlexRide, hệ thống treo thích ứng của Vauxhall, cũng có sẵn như là một tùy chọn trên Tourer Sports. Hệ thống liên tục thích nghi với những thay đổi trong phong cách lái xe và tốc độ vào cua. Trong chế độ Standard, FlexRide cung cấp toàn bộ băng thông của các thiết lập có sẵn và điều chỉnh cho phù hợp với hành vi của lái xe. Trong chế độ Tour, cài đặt van điều tiết được thư giãn để tối ưu hóa chất lượng xe, trong khi ở chế độ thể thao, ga lăng và phản ứng trở nên sắc nét, ngoài việc áp dụng các thiết lập giảm chấn cứng hơn.

Đối với khách hàng người kéo, các Tourer thể thao sẽ có sẵn với Trailer của Vauxhall điện tử Stability Assist hệ thống, mà tinh tế phanh từng bánh xe để duy trì kiểm soát của trailer / đoàn trong các tình huống khẩn cấp.

Phạm vi & Vật giá

Các mới Vauxhall Astra Sports Tourer sẽ nhập showroom UK vào ngày 26 Tháng 11 năm 2010 giá chỉ 16.575 £, hơn £ 500 ít hơn so với hiện tại entry-level Astra động sản, nhưng kết hợp một danh sách dài các bộ tiêu chuẩn bổ sung.

Phạm vi Vauxhall Astra Sports Tourer bắt đầu với 1,4 (100ps) ES mô hình, mà sẽ được thêm một 10PS cho công suất cao hơn tương đương 1,4 Astra động sản. Nó cũng cho biết thêm: điều hòa không khí, túi khí rèm, Electronic Stability Control (ESP), điện tử, xe phanh (EPB), một ổ cắm aux-in và Active Safety Front Head Restraints, tất cả như là tiêu chuẩn.

Vẫn còn tốt hơn, cao cấp các Tourer thể thao của trên mô hình hatch 5 cửa bắt đầu từ 995 £, mà khách hàng được hưởng lợi từ một khu vực hàng hóa lớn hơn (500 so với 470 lít, với ghế ngồi phía sau lên), mặc dù vẫn giữ chiều dài cơ sở giống như hatch mới .

Giá dầu diesel cũng không kém phần quyết liệt, với các entry-level 110PS 1,7 CDTi ES Sports Tourer chi phí ít hơn so với đi 90PS 1,3 CDTi Astra động sản Life, chưa đóng gói nhiều quyền lực hơn và được hưởng lợi từ lượng khí thải phụ 120g / km C02.

Phạm vi Sports Tourer gồm bốn cấp độ cắt: ES, exclusiv, SE và SRI, nhưng bổ sung thêm một loạt các thiết bị tiêu chuẩn và tùy chọn, bao gồm cả FlexFold, cho phép mỗi phần của 60:40 split-fold seatbacks phía sau được hạ xuống ở báo chí một nút đặt trong các bức tường của khoang hàng hóa.

CARGO AREA

Đóng gói với các tính năng thông minh, Vauxhall Astra Sports Tourer duy trì chiều dài cơ sở của hatch (2685mm), chưa đóng gói vượt trội của nó đã cho phép chiều dài tải tối đa được tăng 28mm đến 1835mm, và khối lượng tải của nó bằng 30 lít đến 500 lít (khi trang bị các tùy chọn lốp kit lạm phát) với các ghế ngồi phía sau lên. Chiều cao tải khu vực chứa hàng của chỉ 630mm là - một lợi ích thực sự khi nâng vật nặng trên cản sau - và có tới 73 lít không gian lưu trữ bổ sung bên dưới sàn hàng hóa là.

Khu vực hàng hóa Thể thao Tourer của phẳng có tường lót, không có sự xâm nhập của bánh xe vòm hoặc kệ bên để cản trở dễ dàng truy cập. Các cổng sau và tải-bay cũng được chính xác cùng một chiều rộng, làm cho tải một quá trình đơn giản và phức tạp. Tất cả Thể thao tourers lợi ích từ vòng tie-down chrome và thảm đầy đủ trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa, cũng như một ổ cắm 12v và kéo xuống lấy xử lý ở hai bên của cổng sau.

Một tính năng mới FlexFold (tiêu chuẩn hoặc tùy chọn phụ thuộc vào mức độ cắt) cho phép mỗi phần của seatbacks phía sau 60:40 split-gấp để được hạ xuống khi nhấn một nút đặt trong các bức tường của khoang hàng hóa, mà không cần phải tái vị trí dây an toàn hoặc đầu nằm. Ngoài ra, với các đệm ghế sau loại bỏ hoàn toàn - một tính năng duy nhất trong lớp này - các Tourer thể thao có một tầng tải hoàn toàn bằng phẳng và khả năng chịu tải tối đa lên đến 1550 lít.

Hoàn thiện các chức năng của các khu vực chứa hàng phía sau là một hai-touch khoang hành lý bao che, tiêu chuẩn trên tất cả các mô hình. Bìa truy cập dễ dàng Điều này trình bày lên trên và ra khỏi con đường với một vòi nước đơn giản để tải hoặc xoá các mục nhỏ hơn. Nhưng đối với các tải lớn hơn bìa thụt hẳn vào một cassette, đến một điểm dừng mềm. Khi không cần thiết, việc lắp ráp hoàn chỉnh có thể được gỡ bỏ và được lưu trữ dưới sàn chịu tải của không gian vận chuyển hàng hóa.

Vauxhall Astra Sports Tourer cũng có lợi từ hai mục tùy chọn sau đây:

    Hành lý Khoang Liner - Tấm thảm sàn hàng hóa, mở cửa sau và cản sau đều có thể được dễ dàng bảo vệ bởi một thảm sàn mới mà đã được cao su hóa ở một bên. Điều này được thiết kế để trang trải các tầng phía sau và có thể được mở ra / gấp cả hai chiều dọc và nằm ngang để che phần của tầng vận chuyển hàng hóa, bao gồm cả các ghế ngồi phía sau khi hạ xuống.
    Nắp gập ra trên cản sau là đặc biệt hữu ích trong việc ngăn ngừa các vết trầy xước và hư hỏng ngẫu nhiên trong quá trình bốc dỡ - cũng như giúp giữ cho quần và váy sạch. Chủ sở hữu con chó cũng sẽ đánh giá cao sự bảo vệ của Liner khi vật nuôi của họ vào hoặc ra khỏi khu vực chứa hàng.
    FlexOrganizer - Một khái niệm lưu trữ thông minh, hệ thống FlexOrganizer tách và đóng chặt tải hàng hóa khác nhau. Nó bao gồm mạng lưới linh hoạt và ngăn foldaway, gắn trên hai đường ray ngang chạy dọc theo mỗi bên tường của tầng vận chuyển hàng hóa, mà có thể được cố định ngay trên hoặc dọc theo bên của khoang hàng hóa theo yêu cầu. Nó cho phép người sử dụng để cấu hình không gian khởi động để nhu cầu của họ. 

DESIGN, ENGINEERING & SX

Với dòng viết bởi Brit, đội ngũ thiết kế Mark Adams, Vauxhall Astra Sports Tourer nhằm mục đích nâng cao thanh cho tính thẩm mỹ trong thị trường bất động nhỏ gọn của Vương quốc Anh, mà không ảnh hưởng mức độ cao của thực tiễn.

Như với các Insignia, Astra Hatch và mới nhất Meriva, một 'lưỡi' nổi bật là giải thích lại vào các bên của Tourer thể thao, bổ sung hồ sơ nhọn của chiếc xe và rơi roofline. Một đường vai cơ bắp, dẫn duyên dáng thành các đơn vị đèn hậu khắc, hoàn thành bức tranh

"Mục tiêu chính của chúng tôi với các Astra Sports Tourer là để đạt được một hình dạng cân bằng mà giao tiếp chất thể thao của chiếc xe mà không ảnh hưởng khả năng hoạt động của nó," Mark Adams, Phó Tổng thống Opel / Vauxhall Design nói. "Ngoại hình An bất động theo truyền thống được đặc trưng bởi các yêu cầu chức năng. Với Vauxhall Astra Sports Tourer chúng tôi đã tạo ra một chiếc xe đáp ứng tất cả những nhu cầu chức năng nhưng kết thúc tốt đẹp cho họ trong một thiết kế thanh lịch đẹp mắt phù hợp."

Anh kỹ thuật xuất sắc hóa thiết kế tuyệt đẹp vào thực tiễn sản xuất
Một khi đội ngũ thiết kế của Mark đã hoàn thành công việc của họ, 100 phần trăm trong những kỹ thuật cần thiết để làm cho chiếc xe một thực tế sản xuất đã được bàn giao cho Trung tâm Kỹ thuật Vauxhall (VEC), có trụ sở tại Millbrook ở Bedfordshire.

Được dẫn dắt bởi Engineering Group Manager, Andy Hitchcock, đội bóng của VEC bắt đầu làm việc trên cơ thể-kỹ thuật Vauxhall Astra Sports Tourer của năm 2006, quản lý thiết kế, phát triển và xác nhận của tất cả các cấu trúc trên và đóng cửa của nó trước khi ra mắt chính thức của chiếc xe trong năm nay. Ảo thuật đã được sử dụng để chứng minh bảng định hình, truy cập hàn, cường độ va chạm và độ bền / mệt mỏi, trước khi các bộ phận nguyên mẫu đã trở thành có sẵn vào cuối năm 2009. Tại thời điểm này, mỗi spotweld trên cơ thể Tourer thể thao của đã được kiểm tra vị trí và sự hiện diện, cùng với tiền phạt -tuning cần thiết để đảm bảo đặc biệt phù hợp với bảng điều khiển. 

Có sẵn trên tầm trung Mercedes GLA 200


Có sẵn trên tầm trung exclusiv mô hình, tất cả vải Reflection mới có thể được lựa chọn một trong hai than cổ điển, thép màu xanh đậm hoặc sôi động Tabasco Orange với trung tâm game đang được cung cấp trong hoặc mờ chrome hoặc nổi bật màu trắng ngọc trai. Bảng chỉ dẫn màu phối hợp, tay nắm cửa và vòng lỗ thông khí hoàn thành việc xem xét.

Những cải tiến thị trường lên tiếp tục với sự ra đời của bánh xe hợp kim mới. Các mô hình SE và SXI được hưởng lợi từ một 16-inch mục đa chấu mới, trong khi VXR hiệu suất cao nhận mới được thiết kế hợp kim 18-inch mô hình trên bánh xe 20-inch hiện đang được mặc bởi các Insignia VXR

Bổ sung phạm vi Vauxhall Corsa mới là mô hình Limited Edition, mà bây giờ là có sẵn tại Sunny Melon / Black Sapphire và Flame Red / Black Sapphire, cũng như các Glacier White / Black Sapphire được tìm thấy trên các mô hình đi. Xe Limited Edition được hưởng lợi từ một bộ VXR kiểu dáng, trong đó bao gồm cánh lướt gió trước thấp và ngưỡng cửa bên, phía sau mái spoiler và váy bên dưới, và màu đen, bánh xe hợp kim 17-inch đôi chấu. Các mô hình Limited Edition có sẵn với một trong hai xăng 1,2 lít hoặc 1,3 lít động cơ diesel CDTi.

THIẾT BỊ & CÔNG NGHỆ

Bổ sung mới hình ảnh lên thị trường của Corsa là sự ra đời của một nhà nước của nghệ thuật tùy chọn hệ thống thông tin giải trí đa phương tiện với bảy loa 4x20 watt. Các "Touch & Connect" hệ thống tính năng màn hình cảm ứng màu sắc năm inch, độ che phủ chuyển hướng đầy đủ cho 28 quốc gia châu Âu, Bluetooth, iPod và kết nối USB. Nó là phổ connectible, đơn giản để sử dụng và cung cấp cho một cái nhìn tươi mới đến phần trung tâm của bảng điều khiển của Corsa. Hệ thống mới này thay thế các gói chuyển hướng hai cung cấp trước đây (60 CD và DVD 100). Sẵn cho chỉ £ 750 Touch và Connect cung cấp một hệ thống dựa DVD bao gồm hầu hết châu Âu với giá thấp hơn so với trước đó hệ thống CD 60.

Hệ thống dẫn đường Touch & Connect là dễ sử dụng và trực quan. Năm-inch hiển thị màn hình cảm ứng của nó, tính năng 2-D và 3-D (xem mắt chim) bản đồ và định vị thẻ SD. Một tính năng khác là một lựa chọn để lựa chọn con đường sinh thái nhất, giúp tiết kiệm nhiên liệu và môi trường. Điểm quan tâm cũng có thể được tải về bởi người sử dụng và lưu lượng truy cập các vấn đề có thể được theo dõi bởi hệ thống thông tin TMC.

Kết nối Bluetooth cho phép cho an toàn, tay-miễn phí gọi điện thoại thuận tiện hiển thị sổ địa chỉ trên màn hình. Hệ thống này cũng hoàn toàn tương thích với iPhone và iPod cho phép người dùng di chuyển qua các bộ sưu tập âm nhạc của họ với tiêu đề xuất hiện trên màn hình.

Nhỏ xe trưng bày những ý tưởng lớn

Đúng như suy nghĩ trước của Vauxhall, các Corsa cũng có tính năng công nghệ tiên tiến với giá cả phải chăng. Chúng bao gồm halogen chiếu sáng thích ứng Forward (AFL), một bánh lái có sưởi, Hill Bắt đầu Assist, và một tích hợp FlexFix xe đạp vận chuyển đã là duy nhất cho Vauxhall.

Thích nghi Forward chiếu sáng cung cấp an toàn hơn với các đường cong năng động và ánh sáng vào cua tĩnh. Ánh sáng đường cong năng động đảm bảo cải thiện chiếu sáng xung quanh uốn cong bởi xoay đèn pha lên đến 15 độ bên phải và bên trái của xe vào đường cong đang tới. Ánh sáng vào cua tĩnh soi sáng một khu vực bên phải hoặc bên trái của xe lên đến một góc 90 độ, một trợ giúp lớn khi manoeuvering trong khu vực không đủ ánh sáng. Hệ thống AFL của Corsa cũng đi kèm với đèn đỗ xe ở đèn pha phía sau và đen tối màu.

Một tính năng độc đáo trong lớp này là hệ thống sưởi tay lái tùy chọn, sau đó nhanh chóng làm ấm tay lái xe. Nhiệt độ đạt khoảng 34 ° C để cung cấp lý tưởng ấm áp vô lăng trong những ngày lạnh.

Hill Start của Corsa Assist giữ xe trên lớp của ba phần trăm hoặc dốc hơn 1.5 giây sau khi bàn đạp phanh được phát hành. Công nghệ này về cơ bản loại bỏ "roll-back" trên đồi.

Phù hợp với cam kết của Vauxhall để cung cấp sự linh hoạt tích hợp, Corsa là có sẵn với các hệ thống tàu sân FlexFix - các giải pháp vận chuyển tối ưu cho xe đạp. Vauxhall là nhà sản xuất duy nhất cung cấp các hệ thống FlexFix sáng tạo mà không cần cài đặt hoặc gỡ bỏ - nó chỉ đơn giản rút ra khỏi những cản sau giống như một ngăn kéo. Những chiếc xe đạp hãng FlexFix, có tính năng đèn sau bổ sung, có thể mang tới hai chiếc xe đạp với kích thước bánh xe 18-28 inches. Khả năng cân tối đa là 40 kg, với mỗi chiếc xe có trọng lượng lên đến 20 kg. Vì sự an toàn tối ưu, cảnh báo âm thanh cam khi xe là ngược lại.

CHASSIS

Vào đầu năm 2010 kỹ sư của Vauxhall tinh chỉnh khung gầm và chỉ đạo của Corsa để cung cấp cải thiện sự thoải mái đi xe, chỉ đạo nâng cao cảm nhận và sự ổn định hướng lớn hơn, mà không bao gồm sự nhanh nhẹn của chiếc xe hoặc driveability chung.

Bộ giảm chấn, lò xo, thanh chống lật, cầu sau, bánh lái và phần mềm chỉ đạo của Điện lực đã được tất cả các sửa đổi cho tinh tế hơn, cho Vauxhall Corsa mới hơn một trưởng thành và cảm nhận tinh tế.

Thay đổi áp dụng cho S, Exlusiv, SE và các mô hình SXI, trong khi SRI và Ecoflex được hưởng lợi từ các cải tiến cho các trục sau và chỉ đạo. Mô hình VXR thông qua những thay đổi để chỉ các bánh lái.
Khung gầm tiên tiến thiết lập cải thiện sự thoải mái và driveabilty.

Quây hợp chất, hoặc chùm tia xoắn, hệ thống treo sau được phát triển hơn nữa và bây giờ cung cấp sự ổn định tuyệt vời cho các trình điều khiển trong trường hợp của một đầu vào cua đột ngột trong khi đi du lịch ở tốc độ - đó là sự vận động thay đổi làn đường.

Để giảm xu hướng cho oversteer, các kỹ sư của Vauxhall lại vị trí chùm phía sau, xoay nó (trong hồ sơ) thông qua 20 độ sao cho các phần mở thậm chí còn giảm hơn phải đối mặt. Vị trí này làm tăng độ cứng bên của dầm, giúp kết thúc ở phía sau phù hợp với phía trước càng nhiều càng tốt.

Cả hai bộ giảm chấn phía trước và phía sau bây giờ cung cấp một thiết lập ra ngoài đề hơn như là một kết quả của những thay đổi trong piston và valving dưới. Ở tốc độ thấp hơn, họ cung cấp cải thiện cơ thể kiểm soát trên các tuyến đường thô trong khi ở tốc độ cao, khi tần số tải tăng, tỷ lệ giảm xóc giảm nhẹ cho đi xe thoải mái hơn.

Trên Corsas diesel, các lò xo đã được làm mềm ở phía trước khoảng tám phần trăm để cải thiện đi xe thoải mái. Ngoài ra, điểm dừng vết sưng các hệ thống treo trước của hơi mềm hơn để giảm thiểu bất kỳ chói tai bên trong cabin dưới tải trọng nén tối đa. Vết sưng mô hình Ecoflex, mà đi kèm với lò xo thể thao như là tiêu chuẩn, cũng đã đạt được nhẹ nhàng hơn dừng lại ở phía sau, và giảm xóc mềm hơn ở phía trước và phía sau từ khung xe diesel cơ sở.

Để đảm bảo rằng sự nhanh nhẹn và cơ thể tuyệt vời kiểm soát của Corsa không bị ảnh hưởng bởi hơi mềm hơn set-up, độ dày của các thanh chống lật được tăng 1mm (từ 18 đến 19mm cho 1.0- và 1,2 lít mô hình, và từ 19 đến 20mm cho 1,4-lít và tất cả các biến thể diesel).

Độ chính xác cao hơn và cảm giác lái

Các kỹ sư của Vauxhall cũng được cải thiện Electric Power Chỉ đạo của Corsa (EPS) để cung cấp cho người lái xe điều khiển chính xác hơn. Ách mang chỉ đạo rack được lót bằng một loại vật liệu ma sát thấp trong đó cung cấp nhiều cảm giác và độ chính xác cho các đầu vào xung quanh những vị trí trên trung tâm, trong khi cũng cung cấp một hành động tự trung mượt mà hơn.

Các phần mềm điều khiển động cơ điện của tay lái cũng được tái lập bản đồ, cung cấp hỗ trợ điện hơn một chút cho vào cua nhỏ và mô-men xoắn tốt hơn build-up ở góc tay lái lớn hơn.

Trong sự kết hợp với sự ổn định lớn hơn được cung cấp bởi các trục sau cứng hơn, những cải tiến chỉ đạo cho các trình điều khiển phản hồi tổng thể tốt hơn, đồng thời giảm thiểu nhu cầu hành động khắc phục sau đây thay đổi đột ngột hướng.

Powertrain - HIGHLIGHT START / STOP

Bổ sung phạm vi của động cơ đã được cải thiện một cách toàn diện và sửa đổi năm ngoái của Corsa, là công nghệ Start / Stop, cho phép 1,3 CDTi (95PS) mô hình Euro 5 tuân thủ để đạt được 80.7mpg vào chu trình hỗn hợp.

Các nguyên tắc của Start / Stop là đơn giản: thay vì động cơ chạy không tải tại đèn giao thông hoặc tại một ngã cấp, động cơ sẽ tự động dừng lại khi người lái xe tham gia trung lập và nhả bàn đạp ly hợp. Khi đèn giao thông chuyển sang màu xanh, người lái xe chỉ đơn giản là nhấn bàn đạp ly hợp để tái khởi động động cơ, tham gia đầu tiên và di chuyển đi. Đương nhiên, thông gió, tay lái trợ lực và hệ thống phanh hiệu suất của chiếc xe được duy trì trong khi động cơ tạm thời tắt.

Những người lái xe sử dụng xe ô tô của họ thường xuyên ở thị trấn lái xe, nơi Start / Stop chức năng của Corsa sẽ đi vào riêng của mình, sẽ thấy những lợi ích lớn nhất trong tiêu thụ nhiên liệu mà Vauxhall Corsa Ecoflex 1,3 CDTi (95PS) Start / Stop đạt được một mpg đô thị chính thức con số của 67.3mpg.

Tuy nhiên, gói cải tiến để Vauxhall Corsa Ecoflex không chỉ dừng lại ở đó. Để đảm bảo Start / Stop là đáng tin cậy trong suốt cuộc đời của chiếc xe, một động cơ khởi động tăng cường được sử dụng, cùng với một pin hiệu suất cao và hệ thống quản lý năng lượng điện, cho hiệu quả tái khởi động. Một máy bơm nước bổ sung giữ ấm cabin trong thời tiết mát mẻ trong giai đoạn dừng, và chủ sở hữu có khả năng để tắt Start / Stop hoàn toàn qua một nút bảng điều khiển.

Trình điều khiển thậm chí có thể chọn mức độ của điều hòa không khí trong cabin trong khi động cơ tạm thời tắt. Sử dụng công nghệ độc đáo trong ngành công nghiệp, trình điều khiển có thể cấu hình các hệ thống thông gió để vẫn ra khi ở chế độ dừng của động cơ, hoặc có thể cài đặt trước các động cơ và điều hòa không khí để bắt đầu khi nhiệt độ trong cabin đạt đến một điểm nhất định. 

Thứ Năm, 29 tháng 10, 2015

Tay lái trợ lực điện Mercedes S500


Để cải thiện cả về cảm giác lái và tiết kiệm nhiên liệu, một hệ thống lái rack-and-pinion mới với sự hỗ trợ điện đã được thông qua. Hệ thống này được gắn trên khung giá đỡ phía trước tại bốn điểm, làm tăng độ cứng của hệ thống lái, và tăng cường phản ứng ban đầu của nó đến đầu vào điều khiển. So với Outback đi, một tỷ lệ nhanh hơn được sử dụng cho phản ứng ngay lập tức lái hơn.

New phanh đỗ xe điện tử và chức năng đồi-hold

Hệ thống phanh đĩa cả, có ABS và EBD (Electronic Brake-force Distribution) như là tiêu chuẩn, có một tuyến tính cảm thấy bị chậm phát triển tương ứng chặt chẽ để gây áp lực bàn đạp phanh. Một xi lanh chủ được thiết kế lại cho một phản ứng nhanh hơn 30% với đầu vào điều khiển trên bàn đạp phanh.

Brake Assist cũng là tiêu chuẩn, phát triển quyền lực ngăn chặn tối đa tự động khi hệ thống phát hiện ứng dụng khẩn cấp của hệ thống phanh.

Đối với Subaru Outback, một phanh đỗ xe điện tử tiên tiến được sử dụng. Kiểm soát bởi một chuyển đổi bảng điều khiển gắn kết, hệ thống mới không đi với phanh tay truyền thống, giải phóng không gian cabin và cho phép một sạch hơn, ít lộn xộn thiết kế điều khiển trung tâm. Nếu những cánh cửa được đóng lại và dây an toàn của người lái xe được gắn chặt thì phanh xe sẽ tự động nhả khi lái xe hoạt động bàn đạp ga.

Hệ thống phanh mới cũng giới thiệu một 'Hill-Hold' chức năng. Khi xe dừng lại trên một dốc 5% hoặc nhiều hơn tính năng này sẽ giữ xe trên phanh cho một thứ hai sau khi lái xe loại bỏ chân của họ từ các ly hợp - đủ dài để di chuyển nó đến các máy gia tốc mà không lăn trở lại; một tính năng đặc biệt hữu ích khi kéo.

Bánh xe và lốp xe

Các bánh xe và lốp xe kết hợp tiêu chuẩn trên Subaru Outback là một bánh xe hợp kim 17-inch với lốp 225/60 R17.

CẤU TRÚC VÀ AN TOÀN

Cũng như 'mới nhìn' kiểu dáng, kích thước lớn hơn và hệ thống treo mới, Outback mới có một thân xe hoàn toàn xem xét và tái chế. Cấu trúc đơn nhất toàn bằng thép được điều chỉnh để tăng cường đi xe, xử lý và tinh tế, trong khi cũng cung cấp mức cao nhất của hoạt động an toàn sụp đổ. Mô hình của chị em Subaru mới Outback của, mới Legacy - mà nó chia sẻ khung gầm và thân thể - gần đây đã được trao giải thưởng 5 sao Euro NCAP đánh giá an toàn sụp đổ, xác nhận rằng các kỹ sư kết cấu và an toàn của Subaru đã đạt được mục tiêu của họ cho mô hình mới này.

Mới được phát triển, các thân xe là cả hai nhẹ hơn và cứng hơn, có khung cốt thép hình vòng - 'đường tròn' - tham gia A, B, C và D-trụ cột với các thành viên chéo ở mái nhà và mặt sàn. Điều này tạo ra một loạt các 'liên kết tròn' để bảo vệ mạnh mẽ những người cư ngụ cabin. Tấm thép siêu cao sức mạnh (980 Mpa cấp) được sử dụng ở phần chính của thân xe để đạt được sức mạnh mà không cần thêm đáng kể trọng lượng tổng thể.

Bằng cách khai thác đầy đủ các đặc điểm cấu trúc của hệ thống gắn sub-frame mới được thông qua, các cấu trúc cơ thể phía trước được thiết kế lại để cải thiện độ cứng của các cài đặt hệ thống treo trước và tăng sức đề kháng tác động cũng như cảm giác lái. Những cải tiến này, và củng cố các khu vực khoang động cơ vách ngăn và ban toe, được thực hiện trong khi cũng tiết kiệm 6 kg từ các tấm thân xe phía trước.

Kết cấu sàn phía sau cũng đã được tối ưu hóa để phù hợp với sub-frame mới và để giảm cân trong khi tăng độ cứng, cải thiện hơn nữa đặc điểm hệ thống treo sau và khả năng lái xe.

Cung cấp bảo vệ an toàn sụp đổ cao

Sử dụng các viện hình vòng tiên tiến trong suốt Subaru Outback thân xe giúp tăng cường an toàn va chạm và đề kháng với tác động từ mọi hướng. Ngoài ra, các hệ thống gắn sub-frame mới được thông qua góp phần vào một vùng lòng front-end mở rộng, nâng cao hơn nữa bảo vệ người cư ngụ.

Trong một vụ va chạm phía trước kết thúc, phía trước tiểu khung mới bị biến dạng một cách kiểm soát và đẩy các đơn vị năng lượng về phía sau và xuống dưới. Kết quả là, sự chuyển động ở phía sau của một khối lượng lớn như vậy tiêu tán năng lượng tác động và hỗ trợ sự hấp thu hiệu quả năng lượng va chạm bởi các cấu trúc cơ thể chính.

Để tăng cường bảo vệ bên hông xe, tấm thép siêu cao sức mạnh (980 Mpa cấp) được sử dụng cho các B-trụ cột và các cấu trúc bên ngưỡng cửa để cải thiện khu vực cabin cứng địa phương. Ngoài ra, hai chùm ảnh hưởng cửa được đặt trong mỗi cửa trước và phía sau. By tối ưu vị trí các dầm liên quan đến cấu trúc bên trong của cánh cửa, một không gian đủ lòng được đảm bảo để giảm thiểu sự xâm nhập. Hơn nữa, một "cánh cửa bắt 'được trang bị để ngăn dưới cùng của cửa sau từ biến dạng thành các cabin - đặc biệt là ở phía sau tác động.

Mặc dù có sự nhô ra phía sau tương đối ngắn, cấu trúc của Subaru Outback được tối ưu cho năng lượng tác động phía sau được hiệu quả hấp thụ bởi nghiền kiểm soát và dần phía sau tiểu khung.

Tiến bộ an toàn 'thụ động' mà còn có lợi cho người đi bộ

Trong khi một cấu trúc mạnh mẽ có thể tạo thành nền tảng cho một chiếc xe thực sự an toàn, Subaru cũng đã đảm bảo rằng Subaru Outback được kitted toàn diện với một phạm vi đầy đủ của cả hai thiết bị an toàn "thụ động" và "tích cực" - như cách tốt nhất để ngăn ngừa chấn thương người cư ngụ là vượt qua những nguy hiểm của xe hơi hàng ngày và tránh bất kỳ tai nạn ở nơi đầu tiên.

Các ghế trước mới có khung hình đáng kể, cứng hơn và bên trong các cấu trúc để cung cấp bảo vệ chống lại các tổn thương whiplash mà không cần phải phù hợp với tựa đầu 'hoạt động'. Mới thiết kế lại, tựa đầu năng lượng hấp thụ cung cấp bảo vệ tốt hơn bằng cách giảm lực tác động đầu.

Phía trước, bên và túi khí rèm là trang bị tiêu chuẩn. Các bên và túi khí rèm được mở rộng cho hiệu suất nâng cao, và các cảm biến túi khí tác động đã được nâng cấp để cải thiện phản ứng.

Để bảo vệ đầu gối và dưới chân của người lái xe, cơ cấu lái cột đã được thiết kế lại với một không gian ảnh hưởng hấp thụ, và một bảo vệ đầu gối được trang bị. Tất cả các bàn đạp chân và chỗ để chân của người lái xe có một chức năng đóng mở (trên một pre-set g-force) để làm giảm khả năng chấn thương chân. Nguồn : Mercedes S500 | Giá xe Mercedes S500 2015 mới tốt nhất

Vấn đề bảo vệ người đi bộ cũng đã được giải quyết. , Vật liệu ảnh hưởng hấp thụ mới và một cấu trúc tối ưu hóa xung quanh cản trước đã làm cho nó có thể cho các Outback mới để xóa các tiêu chuẩn bảo vệ người đi bộ châu Âu thế hệ tiếp theo, đó là nghiêm ngặt nhất trên thế giới.

Mặc dù thép được sử dụng cho mui xe (để bảo vệ tối đa của người cư ngụ của xe), không gian ảnh hưởng hấp thụ dưới mui xe và phía trên động cơ boxer thấp được mở rộng, và cấu trúc được cải thiện xung quanh cowl cơ thể để giảm chấn thương có thể để một người đi bộ .

Các ghế trước mới Mercedes CLA 45 AMG SHOOTING BRAKE


Các ghế trước mới có backrests lõm để cung cấp không gian đầu gối thêm cho người cư ngụ chỗ ngồi phía sau. Ghế sau có trung tâm armrest gấp với chủ sở hữu cốc đôi, và tựa ghế có thể ngả cho thoải mái hơn trong suốt cuộc hành trình dài. Một cơ chế một chạm từ xa thuận tiện trong vận chuyển hàng hóa bảng điều khiển bên vịnh phép backrests được gấp lại căn hộ trong một hoạt động đơn giản từ các cổng sau phía sau khi tải mục khác nhau.

Bên trong những nhà thiết kế Outback mới cũng được quan tâm để tạo ra hào phóng cỡ, không gian lưu trữ dễ dàng sử dụng cho các hạng mục nhỏ hơn - với công suất tăng 39 lít so với mô hình trước đó.

Các glovebox sẽ chấp nhận 31 đĩa CD, trong khi trung tâm hai tầng mới giao diện điều khiển, có thể chứa được 22 đĩa CD, kết hợp một nguồn điện 12V và AUX ổ cắm đầu vào âm thanh.

Hai cốc đông được cung cấp cùng với các điều khiển trung tâm, trong khi một chai nhựa 500 ml có thể được lưu trữ trong tất cả các túi cửa. A 50 mm hộp dày của mô cũng có thể được cung cấp trong các túi cửa trước. Một giao diện điều khiển trên không trung được cung cấp cho việc lưu trữ của kính mát và các vật dụng nhỏ.

ĐỘNG CƠ

Diesel 1.998 cc này được dựa trên Subaru 'Boxer Diesel' giới thiệu tháng 3 năm 2008 - động cơ diesel nằm ngang phản đối đầu tiên trên thế giới dành cho xe ô tô chở khối lượng sản xuất. Nó tạo ra một sản lượng tối đa 150 ps và mô-men xoắn tối đa 350 Nm của giữa 1.800 và 2.400 rpm.

Đối với năm 2011 Subaru Outback, điều này lợi ích cụ độc đáo từ một số cải tiến kỹ thuật và nâng cao tính năng thân thiện môi trường. Hình dạng của piston mão đã được thay đổi cho một thiết kế nông rộng hơn. Điều này, cùng với những cải tiến thực hiện để dòng khí trong buồng đốt, đã được cải thiện hiệu suất cháy và làm giảm việc sản xuất các hạt vật chất. A 'nâng cảm biến' đã được thêm vào các vòi phun tăng áp biến để kiểm soát chính xác hơn của cánh quạt.

Các phích cắm ánh sáng đã được thay đổi từ một loại kim loại để chế một loại gốm, nâng nhiệt độ hoạt động tối đa và cung cấp tốt hơn bắt đầu-up ở nhiệt độ lạnh.

Kiểm soát của phun nhiên liệu đã được tối ưu hóa và đường ống nạp đã được thiết kế lại trong nhựa để cải thiện luồng không khí để cải thiện các đặc tính mô-men xoắn và hiệu suất nhiên liệu. Một lợi ích của việc xây dựng nhựa mới là giảm trọng lượng 1,5kg so với phiên bản trước đó nhôm.

Một bộ phận ống giảm duy nhất đã được sử dụng để tối ưu hóa đầu ra động cơ và mức độ tiếng ồn, trong khi cũng giảm trọng lượng. Việc bổ sung một cấu trúc hấp thụ rung động ở giữa ống xả chính cũng làm giảm mức độ tiếng ồn.

Subaru Boxer Diesel được trang bị với một đóng loại hạt diesel lọc (DPF) có tính năng một tổ ong có hình dạng bộ lọc làm bằng silicon carbide. Các DPF, đó là vị trí thấp xuống với bộ turbo tăng áp để duy trì trung tâm của xe thấp của trọng lực, cải thiện hiệu suất cháy của động cơ và giảm chất hạt trong khí thải, tăng cường hơn nữa thân thiện với môi trường.

Và cuối cùng, các recirculator khí xả (EGR) làm mát đã được mở rộng để nâng cao hiệu quả của hệ thống bằng 12% - giảm lượng khí thải NOx để đảm bảo rằng các Outback mới phù hợp với quy định Euro 5 khí thải.

TRUYỀN DẪN

Phát tiêu chuẩn cho mô hình động cơ diesel 2,0 lít là đơn vị dẫn sáu tốc độ mới. Truyền nhỏ gọn này là chiều dài tương tự như các đơn vị tốc độ năm trước và chỉ nặng năm kg hơn.

Cải tiến tính năng trong việc truyền tải mới bao gồm một liên kết cáp loại và một bộ đồng bộ carbon cho các tỷ lệ đầu tiên và thứ hai, lực đồng bộ liên tục, tham gia cho bánh ngược lại, để cải thiện cảm nhận sự thay đổi, và đường dẫn dầu bôi trơn tối ưu hóa để giảm tổn thất ma sát. Mức độ bao phủ rộng lớn hơn tỷ lệ được cung cấp bởi các đơn vị sáu tốc độ chuyển nền kinh tế tốt hơn nhiên liệu, cộng với cải thiện khả năng lái và sự tĩnh lặng ở tốc độ cao hơn.

Full-time 'đối xứng' AWD - dấu hiệu Subaru

Các Subaru Outback kết hợp các phiên bản mới nhất của AWD Symmetrical Subaru (All-Wheel-Drive) hệ thống, đưa ra các mô hình mới tất cả các lợi thế sức kéo mà các thương hiệu nổi tiếng.

Đây là một sự tiến hóa của hệ thống AWD toàn thời gian ban đầu của Subaru, trong đó có một khả năng đã được kiểm chứng để cung cấp niềm vui lái xe thực tế, khả năng vận hành vượt trội và độ tin cậy lâu dài.

Các ổ đĩa bốn bánh được cung cấp bởi một 'AWD khác biệt giữa Trung tâm với nhớt LSD' hệ thống. Điều này kết hợp một trung tâm khác biệt bevel bánh răng kiểu với 50/50% trước / sau, phân phối mô-men xoắn cơ bản và một phiếu hạn chế khác biệt khớp nối nhớt. Khi một bánh xe phía trước hoặc phía sau bánh xe trượt, các khớp nối nhớt tăng sự phân bố mô-men xoắn tới các bánh xe khác để đảm bảo lực kéo tối ưu.

Vì sự an toàn tối đa các lái xe Subaru Outback được trang bị hệ thống VDC Subaru. Đây là một chương trình kiểm soát ổn định điện tử (ESC) mà theo dõi chặt chẽ hành vi của chiếc xe và tự động sửa understeer quá mức và oversteer khi phanh bánh xe cá nhân và / hoặc giảm công suất động cơ, đảm bảo rằng chiếc xe sau quá trình dự định của người lái xe an toàn tối đa.

RUNNING GEAR

Theo truyền thống mạnh mẽ của 'Subaru động Chassis kiểm soát Khái niệm', các kỹ sư đã nghĩ ra và phát triển khung gầm và chạy bánh cho các Subaru Outback để tính năng nhiều thành phần mới và cập nhật. Mục đích của họ là tạo ra một Subaru mới mà đã được đặc biệt thoải mái và an toàn để lái xe trong thời gian dài, và trong nhiều năm qua của quyền sở hữu, trong khi cũng đảm bảo khả năng lái tốt, hiệu suất cao và xe hơi niềm vui chính hãng.

Để giảm tiếng ồn, rung động và sự khắc nghiệt (NVH), và để tăng cường đi xe thoải mái, động cơ lắp cơ cấu đã được hoàn toàn mới, lần đầu tiên kể từ khi mô hình Subaru 1000 1966. An toàn mới 'Núi Cradle System' đã được thông qua ở đâu động cơ và hộp số được gắn trên một khung phụ - chứ không phải trực tiếp đến thân xe. Hệ thống này mang lại nhiều lợi ích.

Các tiểu khung được gắn vào thân xe sử dụng các bụi cây cao su, điều chỉnh để làm giảm tần số khác nhau của các rung động tạo ra bởi các công cụ, truyền tải và hệ thống treo. Ví dụ, cao su đệm chính sử dụng một loại chất lỏng chứa đầy cây bụi, và các công cụ được hỗ trợ trên các khung phụ tại bốn điểm rộng rãi-lan.

Ngoài ra, hệ thống treo trước và tay lái trợ lực được gắn trên khung phụ, do đó tiềm năng rung động từ mặt đường không dễ dàng được chuyển giao cho các thân xe hoặc người cư ngụ của xe - cải thiện đi xe thoải mái và tinh tế.

Khi kết hợp với hệ dẫn động AWD, 200 mm giải phóng mặt bằng các Outback mới cho phép các phương tiện để giải quyết mặt đất gồ ghề hơn một cách dễ dàng.

New phía trước và hệ thống treo phía sau

Đối với các Outback mới, Subaru đã thông qua một MacPherson strut sửa đổi hệ thống treo trước, với cánh tay thấp gắn trên khung phụ cho sự ổn định lớn hơn. Phản ứng chỉ đạo được tăng cường, và sự tĩnh lặng được tăng lên bằng cách giảm độ rung. Độ dày của chất ổn định (chống lật) thanh được tăng lên, cải thiện độ cứng cuộn mà không đòi hỏi một sự thay đổi tỷ lệ xuân chính. Đường nắm giữ khi vào cua được nâng cao (một phần nhờ vào một ca khúc rộng hơn), trong khi thoải mái đi xe mịn được giữ lại với du lịch bánh xe mở rộng và hình học tối ưu.

Ở phía sau, mới 'chiều cao ngắn' nhỏ gọn hệ thống treo xương đòn kép được sử dụng để giảm thiểu sự xâm nhập vào cabin hoặc hàng hóa không gian. Để sànMercedes CLA45 AMG Shooting Brake | Giá xe Mercedes CLA45 AMG Shooting Brake 2015 mới tốt nhấtg lọc tối đa, tất cả các liên kết hệ thống treo và sự khác biệt giữa phía sau được cài đặt trên một sub-frame mới. Bụi cây lớn được sử dụng giữa các tiểu khung và thân xe để giảm thiểu chuyển NVH.

Để đạt được một sự cân bằng đi xe / xử lý lý tưởng, giảm chấn kiểu ma sát thấp phía trước mới được trang bị. Ở phía sau, Subaru Outback được trang bị van điều chỉnh đặc biệt với chức năng tự san bằng để đảm bảo đi xe phù hợp, bất kể tải trọng.