Chủ Nhật, 29 tháng 11, 2015

Đây có lẽ là nhanh nhất với Mercedes GLS 63 AMG


Đây có lẽ là nhanh nhất Mercedes  GLS 63 AMG trên đường Úc. Không, chúng tôi đang không ở trong một số Cerato coupe bí mật với một động cơ tinh chỉnh, đó là peoplemover Đại Carnival.

Nó gói một cú đấm V6 lớn, tương tự như Aussie động cơ V8 của ít hơn 20 năm trước đây, và vẫn là peoplemover phổ biến nhất ở Úc. Có nhiều lý do cho điều đó - giá cả, không gian và chính sự linh hoạt trong số đó.
GIÁ TRỊ

Tôi đã viết gần đây rằng Commodore và Falcon được cung cấp rất nhiều kim loại cho tiền bạc và các bộ lạc Kia-shifter là không khác nhau. Trong thực tế, nó là tốt hơn ở một số khía cạnh, đặc biệt là nếu bạn có nhiều hơn hai con.Mercedes  GLS 63 AMG

Có giá từ 39.990 $, các mô hình nhập cảnh cấp Si tám chỗ cung cấp một bố trí 2-3-3 chỗ ngồi nhưng thật đáng buồn chỉ có lap-chỉ thắt lưng cho hành khách phía sau trung tâm trong các hàng thứ hai và thứ ba.

Đối với một peoplemover Hàn Quốc cơ sở mô hình danh sách các tính năng có một vài điểm nổi bật, kể cả gương điện có thể điều chỉnh và làm nóng bên ngoài, khóa trung tâm điều khiển từ xa, điều khiển hành trình, USB / 3.5mm đầu vào âm thanh cho sáu-loa hệ thống âm thanh 6CD, cửa sổ điện (bao gồm cả điện pop-ra cửa sổ phía sau cho hàng ghế thứ ba), bảy cupholders và phía trước và điều hòa không khí phía sau.Mercedes GLS 350

CÔNG NGHỆ

3.5-lít V6 thay thế đi 3.8, cung cấp hơn 20 kW (tại 202kW) trong khi mô-men xoắn 336Nm đã giảm xuống từ 343Nm, nhưng bây giờ nó phù hợp với khí thải Euro IV chặt chẽ.

Sử dụng nhiên liệu trên các con số kết hợp phòng thí nghiệm chu kỳ đã giảm 1,9 lít đến 10.9l / 100km - mặc dù một con số thực tế hơn là ở tuổi thiếu niên giữa - nhưng nếu tính tiết kiệm cao hơn các ưu tiên của bạn liệt kê đó cũng là một turbodiesel 2.9 lít bốn xi-lanh cung cấp 136kW và 343Nm (với một tự động năm tốc độ) và một con số kết hợp của 8,5 lít cho mỗi 100 km.Mercedes GLS 400

Một phần của nhiên liệu sử dụng thả các phiên bản xăng sẽ đến từ các chân dài hơn của tự động sáu tốc độ, mà là rất phù hợp với nhiệm vụ với V6 và thậm chí cả ở đầy đủ-ga thay đổi được trơn tru, nếu một chút lười biếng.

THIẾT KẾ

Ngồi trên bánh xe thép 16in, Carnival boxy thân không phải là đi để giành chiến thắng bất kỳ chiêng thiết kế nhưng nó không phải là xấu xí như một số đồng bào tại Hàn Quốc.

Bên trong những lợi ích của bên ngoài là rõ ràng, với rất nhiều phòng cho một chỗ ngồi linh hoạt và thoải mái thiết lập, với cửa trượt lớn cung cấp truy cập khá. Các đai lap-chỉ cho những người cư ngụ trung tâm chỗ ngồi là một cái gì đó mà cần phải được giải quyết, nhưng Grand Carnival không cung cấp khả năng vận chuyển hàng hóa tốt ngay cả với tất cả các chỗ ngồi-hàng lên và chiếm đóng.

Với hàng thứ hai bị loại bỏ và các hàng thứ ba gập có một số lượng lớn không gian trên cung cấp nếu bạn cần nó, chỉ cần không nói cho bất kỳ người bạn là dân du mục khi nói đến chuyển nhà - để cho họ làm phiền các trình điều khiển ute và van đầu tiên.

AN TOÀN

Danh sách các tính năng an toàn của Kia không phải là bất cứ điều gì cho đến nay trên các chỉ tiêu ngành công nghiệp hiện nay, với hệ thống phanh chống khóa (với phân phối Brakeforce và hỗ trợ phanh) ổn định và lực kéo kiểm soát - sau này có phải mất một thời gian để kick trong khi V6 lớn sáng lên bánh xe phía trước.Mercedes GLS 500

Danh sách túi khí có phía trước, bên cạnh và rèm túi khí kép nhưng cơ sở mô hình nhớ ra trên các camera lùi và cảm biến đỗ xe phía sau - đưa ra các hàng hóa chính nó, nên có giá vé tiêu chuẩn không chỉ trên mô hình này, nhưng bất kỳ chiếc xe với ít hơn cần thiết tầm nhìn phía sau.

CHẠY XE

Bạn không thể mong đợi động thái đầu tiên tỷ lệ từ một hộp trên bánh xe và Grand Carnival không phải là đứa trẻ-carter để thay đổi điều đó. Bất cứ ai có nhiều hơn một vài đứa trẻ sẽ đánh giá cao khả năng của peoplemover lớn này - vận tải giá cạnh tranh cho một gia tộc lớn những gì là không phục vụ được. Một số nội thất là một chút bằng nhựa nhưng có một hệ thống âm thanh tốt đẹp, lưu trữ thông minh và linh hoạt ở phía trước và không thiếu các grunt để có được tiến hành khi đầy tải.

Các vấn đề rất ít - việc đình chỉ cần một tải phong nha trên tàu trước khi nó lắng xuống để cung cấp cho một chuyến đi tốt nhưng vấn đề chính là với các máy gia tốc - nó quá mạnh đối với phân khúc thị trường này. Các kết quả đầu ra rất mạnh và sẽ không được bôi bẩn thường xuyên khi có bảy trên tàu cộng với bánh răng, nhưng sẽ có người đứng đầu ném lại và chuyển tiếp en masse ở mọi ánh sáng, mà là xa lý tưởng.

Sự vắng mặt của dây an toàn lap-sash trên tất cả các vị trí ngồi là một cái gì đó mà cần phải được sửa chữa và chu vi đáng kể sẽ có vẻ để đảm bảo cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau có thể là một điều tốt để có như là tiêu chuẩn.

VERDICT

Là một giá trị so với tiền kid-carter Kia có nhiều chuyện để cung cấp, nhưng có những thiếu sót mà đến với pricetag thấp hơn. Nhưng thương hiệu này đã thể hiện năng khiếu để nghe và nhận được những điều đúng. 

Thứ Ba, 24 tháng 11, 2015

Các S4 mới là một gói phần mềm Mercedes GLE 400 4Matic


Đây là cách Audi S4 Avant cần được điều trị, sau khi tất cả, nó có thể là các toa xe nhỏ gọn mạnh mẽ nhất trên thị trường và là người duy nhất đóng gói một 4,2-lít, V8 253kW lái xe tất cả bốn bánh xe.

Các S4 Avant mới có khởi động lớn để điền vào các mẫu đơn của turbo kép của nó, V6 tiền nhiệm. Đó là một trong những chiếc xe nhanh chóng, một chút của một con thú nhưng đống niềm vui.

Nó không phải là nặng hoặc và có kết quả thực sự để ghim lại đôi tai của bạn.

Các S4 mới là một gói phần mềm phức tạp hơn nhiều, ít hơn của một đứa trẻ hoang dã hơn turbo kép nhưng chỉ như nhiều niềm vui - một nhà điều hành trơn tru.

Đó là cách giả nhanh chóng tuôn ra một sprint 0-100km / h trong khoảng 5,5 giây. Và cuối đầu là điện tử giới hạn cong tốc độ 2.5.

Các V8 là khá tốt powerplant cùng dưới một số bonnets Audi, A8 và A6 ví dụ và cũng là động cơ V8 Allroad.

Nó có điều khiển van biến và đá ra một 410Nm tiện dụng của mô-men xoắn trong khi uống một brew các chức năng tất cả các ổ đĩa bánh xe cao cấp không chì Quattro vĩnh viễn thông qua hệ số sáu tốc độ hộp số tay sáu tốc độ gần hoặc tự động.

Hướng dẫn tranny là chuyển dịch trơn và cũng hướng tận dụng đầy đủ của tất cả các năng lượng có sẵn và mô-men xoắn. Sweet, chạy dài qua mỗi hộp số là một đặc tính của S4 như là động cơ gió lên tới rpm cộng redline 7000 của nó. Nó chỉ có vẻ để tiếp tục đi và đi. Lush.

Và động cơ có một âm thanh để phù hợp, blatting ra khỏi đôi (một một bên) khí thải.

Thậm chí còn có một chút tiếng vo vo bánh từ hệ thống Quattro ở tốc độ thấp mà thực sự âm thanh đặc sắc - giống như một chiếc xe hiệu suất làm việc với thời gian thẳng cắt bánh răng.

Tất cả không phải là ngọt ngào và nhẹ như S4 là một con thú vững cong, không quá nhưng đủ để nhận thấy khi bạn đưa đẩy nhẹ dọc theo một con đường gồ ghề.

Trả cổ tức dù, đặc biệt là khi bạn đến nơi quá nóng vào một bộ kẹp tóc. Với tất cả các động thái nối, giao tiếp, truyền đạt, bất cứ điều gì - chúng ta đang nói tất cả các ổ đĩa bánh xe, nhiều công cụ điện tử, hệ thống treo vững chắc và lốp xe 18in lớn, những gì nặng nhưng nhỏ gọn S4 Avant đơn giản zaps qua lần lượt mà không flinching. Nó cuối cùng sẽ đi vào một trôi dạt bốn bánh xe có thể do số lượng lớn của nó gần 1750kg.

Đó là rất nhiều thịt lợn cho một toa xe nhỏ gọn.

Nhưng tất cả các goodies bên phải thêm vào dòng dưới cùng. Khi chỉ là về tất cả mọi thứ được vận hành quyền lực và có rất nhiều hệ thống sang trọng và an toàn sống trong vỏ cơ thể uyển chuyển này, bạn phải trả tiền phạt nặng.

Nếu đó là sang trọng, bạn khao khát với hiệu suất cao của bạn, S4 Avant có rất nhiều bao gồm một trong những "baddest" hệ thống âm thanh tôi đã có kinh nghiệm là thiết bị tiêu chuẩn. Nó đá.

Đâu mà Queens của album Stoneage.Mercedes  GLE 400 4Matic

Các khía cạnh khác của nội thất thường đầu lớp và như bạn mong đợi từ Audi mà làm cho là nội thất tốt nhất trong xe chủ đạo.

Các nội thất cung cấp đủ chỗ cho bốn người lớn hoặc hai người lớn và ba trẻ em. Khu vực tải là khá tốt cho một chiếc xe có kích thước và đường ray mái là thợ may làm cho ván trượt.

Nhưng nó không phải là loại mà bạn sẽ yên lên cho nhiệm vụ gia đình hack.

Bạn sẽ làm gì với chiếc Audi S4 Avant như trái ngược với S4 sedan.

Nhìn siêu mát mẻ thả ra những đứa trẻ và burbling xung quanh trung tâm mua sắm. Thổi một vài hoons vào cỏ dại. Vui chơi trong các lưu ý cơ. Thưởng thức xử lý và gia tốc.

Heck, những điều trông tuyệt vời - như nó phải cho $ 133,100 hỏi. 

Chủ Nhật, 22 tháng 11, 2015

Tôi đã không bao giờ được trong Mercedes GLS Class


Tôi đã không bao giờ được trong một chiếc xe đã thu hút nhiều ánh mắt và thì thầm như thế này. Và thành thật mà nói, nó không phải là một cảm giác xấu để có một đống người ngưỡng mộ - chủ yếu là nam giới, thiếu niên trượt băng nghệ thuật và con trai nhỏ - nhìn chằm chằm vào bạn back-end với nụ cười trên khuôn mặt tập thể của họ. Rõ ràng, đó là tiếp xúc (phía sau) động cơ của R8 mà được họ. Cũng như tiếng ồn trơn tru của nó. Và đường sạch sẽ. Và mượt. Cần tôi đi về?
Điều này mẫu tốt đẹp hùng vĩ của A-list, nhôm thủ công bằng tay đã 'mượn' với tôi cho một ngày cuối tuần, thực hiện một trong những giấc mơ của con trai tôi Connor (my oh, và). Và xin lỗi, con trai, chúng ta có thể không đủ khả năng một. Những đứa trẻ biết thêm về R8 của chúng tôi và đã bảo vệ nhiều hơn của nó hơn ông sẽ có được một con trăn cưng. Điều đó đã thu hút tôi đến kết luận rằng tất cả mọi người nên, ít nhất một lần, lái xe - hoặc thậm chí ổ đĩa thử nghiệm - một xe thể thao damn sexy. Trong đó, lần lượt, dẫn tôi đến kết luận sau đó xe tiếp theo của tôi là có được một số / bất kỳ loại xe thể thao.

Các cách chính xác thỏa nhau R8 là hư không gần như ở khắp mọi nơi như đáng tin cậy của ole VW Golf của tôi - đó chỉ là một số tiền gấp đôi con số của R8 tại Úc. Nhưng sau khi trải nghiệm acceleR8-ing của chúng tôi (con trai thực hiện mà ít hạn lên) Tôi bây giờ đã chính thức chiều chuộng. Nó sẽ khó có thể quay trở lại bây giờ.
Các Audi R8 được thiết kế như thành phố chạy được câu trả lời chiếc xe của công ty Đức để một Porsche. Và khi nó đã được công bố vào năm 2008 nó đã có một công cụ dựa trên một trong những chiếc Lamborghini Gallardo mà - như mô-men xoắn, downforce, KW và ABS - không có nghĩa là một toàn bộ rất nhiều với tôi. Tất cả tôi biết là chiếc xe này chắc chắn có lửa trong bụng của nó. Nó muốn đi faaaast. Và tôi có thể, rất có thể, đã tìm thấy một người chồng nóng xoay với một niềm đam mê cho xe phóng nhanh, NẾU tôi tiếp tục lái xe nó cho phần còn lại của cuộc đời tôi.

Audi R8 nói của nó có thể đi từ 0 đến 100 km một giờ trong khoảng 3,9 giây và 97 đến 200 km / h trong 8,1 giây. Shame các khu vực trường học zillion và khu dân cư, chúng tôi tìm thấy cuối tuần qua đã không để cho bất kỳ người trong chúng ta thực hiện các tiềm năng sau này. Nhưng một ổ đĩa từ Sydney lên dọc theo bãi biển phía bắc đã cho tôi tất cả các đạn tôi cần phải biết chiếc xe này đã được các crème de la crème của xe.

Có đèn pha toàn LED; một kẻ giết người hàng Bang & Olufsen hệ thống âm thanh 465 watt và một cơ thể mà chảy ra càng nhiều quan hệ tình dục như trình diễn thời trang của Victoria bí mật. Hoặc Mila Kunis. Đơn giản, R8 là một chiếc xe cực kỳ sexy. Ngay cả trượt vào nó (và bạn sắp thực hiện trên một cơ động tình trạng lấp lửng đi vào cabin) làm cho bạn cảm thấy như bạn đã ném mình vào đám cưới trên giường khách sạn đêm của bạn. Nếu bạn nhận được của tôi.

Động cơ V10 có lẽ sẽ nhai qua nhiên liệu nhưng hey, ai đang lo lắng về việc giá xăng dầu khi bạn đã chia hai ra đủ Bucks trên một chiếc xe hơi để mua một bedsit nội thành?

Thành thật mà nói, R8 không phải là một chiếc xe hàng ngày. Bạn muốn đi ga đầy đủ nhưng những người (ok, ok, rất cần thiết) về khu vực 60km / h pesky cản trở mà đầy đủ kinh nghiệm dịch chuyển gia tốc. Hệ thống âm thanh B & O là khá bất thường. Tôi cảm thấy như mình đang ở một buổi biểu diễn live mỗi lần giai điệu của tôi đã được bật. Việc truyền tải là S-tronic, đó là sang trọng Audi-nói cho tự động thủ công, với động cơ thay đổi bánh răng khi cần. Có một số cách bạn có thể lái xe 'R8 nhưng tôi đã lựa chọn giữ nó trong' A 'và nó đã làm tất cả các thiết bị thay đổi đối với tôi.

Hãy nhìn xem, tôi có thể đã nỗ lực hơn nữa thực sự lái xe mẫu tuyệt đẹp của chiếc xe mui xe, và thử nghiệm với hệ thống sang số tự động. Nhưng tôi đã quá bận rộn thưởng thức có đuôi xe của tôi (với các công cụ tuyệt vời bên ngoài dưới một tấm màn che của kính) kiểm tra ra - và vẫy tay chào người hâm mộ đánh giá cao với xe rằng "đây là xe của tôi" tin tưởng rằng chỉ đi kèm với một lái xe đắt tiền nhưng bộ kinh hoàng sang trọng của bánh xe. Đơn giản, tôi yêu thích nó.

Chú thích: a Audi R8 mới sẽ thiết lập lại cũng vào, ngụm, $ 300k mark ... do đó, tiết kiệm. Hoặc tìm một người nào đó giàu có người sẽ mua nó cho bạn. Như một món quà. Hãy chúc. 

Lưới tản nhiệt đậm Mercedes GLA 45 EDITION


Audi đã bổ sung thêm sức hấp dẫn để lớn A7 coupe bốn cửa của mình bằng cách phát triển một S7 hiệu suất cao để phạm vi. Các nhãn hiệu của Đức từ lâu đã được coi như một động lực lớn trong xe nhanh chóng trong thị trường nội địa và sản phẩm của nó là cư dân thường xuyên của các làn đường nhanh trên xa lộ tốc độ cao của đất nước.
THIẾT KẾ

Lưới tản nhiệt đậm, bánh xe lớn và thêm chi tiết trong cabin sang trọng lại không có nghi ngờ gì nữa đây là phiên bản hiệu suất cao của chiếc coupe lớn nhất của Audi.

CÔNG NGHỆ

Bây giờ Audi S7 có sẵn cho các đám đông các trình điều khiển hạnh phúc ở đó. Mặc dù tốc độ khá là không thể trong Australia, người mua ở đây sẽ đánh giá cao các yêu cầu thêm từ động cơ V8 chỉnh và thể thao cảm thấy được đưa ra bởi các thiết lập hệ thống treo và lái năng động.
Audi đang sử dụng một phiên bản hoàn toàn mới của động cơ twin-turbo V8 hiệu quả của nó đến sức mạnh của S7. Các V8 lái xe qua một bảy tốc độ ly hợp kép hộp số tự động.

Các động lực khung gầm được cung cấp trong nhiều giai đoạn của lịch sự của một hệ thống treo khí điện tử tinh vi để tài xế có thể lựa chọn - theo cách của hệ thống thông tin giải trí MMI sự - cho việc thiết lập lý tưởng cho tâm trạng cá nhân của họ và tình trạng của đường.

CHẠY XE

Ổ đĩa thử nghiệm ban đầu của chúng tôi trong các vùng nội địa phía sau Sunshine Coast ở Queensland cho thấy những kiểu dáng đẹp lớn coupe thể thao bốn cửa có nhiều sức mạnh động cơ và sự phong phú của con đường bám.

Hiệu suất sắc sảo của S7 được hỗ trợ bởi một lưu ý cơ đó là tuyệt vời để lắng nghe và trên nhiều hơn một lần chúng tôi thấy mình chậm lại và thả truyền xuống một vài bánh răng vì vậy chúng tôi có thể tận hưởng những push vào gia tốc trở lại và chất lượng công cụ âm thanh.
Các hộp số ly hợp kép đã không hài lòng với tốc độ lưu lượng truy cập rất chậm khi Sport đã được lựa chọn, nhưng biểu diễn đẹp mắt trong khung cảnh bình thường. Vì vậy, nếu bạn ra ngoài cho một ổ đĩa nhiệt tình, chắc chắn phải tung hứng giữa hai thiết lập khi bạn đạt đến thị trấn. 

Đôi mắt của họ sẽ thắp sáng lên Mercedes GLA 45 AMG


Trở lại năm 2009 khách du lịch Úc ở Đức có thể nhận thấy một Allroad toàn mới Audi trên nhiều tuyến đường ở quê của công ty. Những người Úc, những người đã sở hữu một Quarto Audi A6 Allroad, và rất muốn mua một phiên bản nhỏ hơn của toa xe đa năng của họ sẽ nhìn thấy phù hiệu A4 Allroad trên một mô hình hoàn toàn mới.
Đôi mắt của họ sẽ thắp sáng lên trong dự đoán của nhận vào một quattro A4 Allroad. Nhưng hy vọng của họ sẽ bị tiêu tan trên đường về nhà của họ, khi Audi Úc xin lỗi và cho biết A4 vẫn chưa được bán ở đây. Lý do rất đơn giản, trong năm 2009, A4 Allroad chỉ được bán với một động cơ diesel và một hộp số tay. Trình điều khiển châu Âu yêu sự kiểm soát gia tăng có được bằng cách sử dụng một nhãn hiệu, và cũng đánh giá cao việc tiết kiệm nhiên liệu nó có thể cung cấp.
Xuống dưới, hầu hết người mua thích chiếc xe để làm bánh của riêng mình thay đổi và trong đất của chúng ta về xăng-chi phí thấp (sự thật!) Tiết kiệm một vài phần trăm tại các trạm bơm đã không thực sự thêm đến rất nhiều đô la. Audi A6 Allroad Quattro đã được bán ở Australia trong hơn 10 năm và đã thu thập được một thương hiệu trung thành của những người theo, do đó, các nhà nhập khẩu đặt áp lực địa phương về trụ sở để đến với một hộp số tự động cho các A4.

Mẩu chuyện dài; các quattro Audi A4 Allroad sắp được bán tại Úc - với bảy tốc độ ly hợp kép hộp số tự động. Audi Úc ban đầu có kế hoạch nhập khẩu 150 xe và có thể do đó (gần như) biện minh cho nó như là một phiên bản giới hạn. Chỉ trong trường hợp nhập khẩu không ngừng sau đó 150 đã được bán lẻ nó có thể là giá trị nhận được đến đại lý địa phương của bạn một cách nhanh chóng.

GIÁ TRỊ

Ấn tượng chính thức con số tiêu thụ nhiên liệu của động cơ chỉ là 6,0 lít cho mỗi trăm cây số. Đó là số nhiên liệu thấp, đẩy nó vượt ngưỡng tiêu chuẩn của Luxury Car thuế, giúp Audi Úc để giữ giá của A4 Allroad xuống một rất hợp lý $ 69,900. Đây là một tiết kiệm đáng kể về giá LCT-thổi phồng của quattro Audi A6 Allroad.

CÔNG NGHỆ

Như trong năm 2009, nó vẫn chỉ được cung cấp với một động cơ turbo-diesel 2.0 lít, nhưng người mua Úc phải đánh giá cao mô-men xoắn cao và tiêu thụ thấp của các động cơ dầu đốt để không còn là một rắc rối trên mặt trận doanh số bán hàng. Trong mọi trường hợp, động cơ diesel của A4 được nhập khẩu vào Úc trong trạng thái cao nhất của điều chỉnh, đưa ra 130 kW của quyền lực và 380 Nm mô-men xoắn.

THIẾT KẾ

Trên mặt trận ngoại hình Audi mới cũng làm cho các lớp. Các đơn dàn tản nhiệt lớn lưới tản nhiệt mạ crôm nổi bật mang, cơ thể đã được nâng lên gần 40 mm - 180 mm - giải phóng mặt bằng tốt hơn. Các phần dưới của cơ thể được thực hiện trong một điều trị hai tông màu gọn gàng và có phần mở rộng bánh xe nhựa vòm màu xám bảo vệ để thêm vào cái nhìn thể thao cùng một lúc khi họ giảm thiểu thiệt hại.

Cản sau có một cái nhìn khuếch tán. Up top có một bộ tiện dụng của mái đường ray. Rõ ràng là A4 là nhỏ hơn so với A6, nhưng trong chương trình ổ đĩa giới thiệu của chúng tôi ở Đông Nam Queensland, chúng tôi tìm thấy nó có khá nhiều không gian nội thất trong các ghế trước, và rằng các ghế sau có thể được sử dụng bởi người lớn với tối thiểu ảnh hưởng với những người ở mặt trước. Trẻ em sẽ được sử dụng tốt ở phía sau. Không gian hành lý phía sau của A4 Allroad là 490 lít, trong đó so sánh thuận lợi với các A6 Allroad của 565 lít.
AN TOÀN

Nhiều hỗ trợ an toàn điện tử giúp tất cả các bánh lái xe Audi A4 để tránh xa rắc rối cả trên bề mặt kín và niêm phong. Tính đến tám túi khí có thể được kích hoạt trong giai đoạn khác nhau nên một trình điều khiển không may vẫn quản lý để có được vào xung đột.

CHẠY XE

Hiệu suất động cơ là tuyệt vời, với mô-men xoắn mạnh tại vòng tua thấp đến tầm trung và chúng tôi yêu các phản ứng nhanh với các 'ga' và cách nó chọn tốc độ để vượt qua một cách an toàn nhất có thể. Như thường lệ trong công cụ tốt nhất hiện nay của turbo-diesel, các đơn vị Audi chỉ thực sự được công nhận như là một động cơ diesel khi lạnh, khi có một số kêu vang, và đẩy mạnh cứng. Khác hơn là nó cũng có thể là một đơn vị xăng. Chúng tôi thực sự thích nó.

Xử lý cảm thấy trong A4 Allroad Quattro lẹ hơn so với A6 chúng tôi cũng đã thử nghiệm trong ngày. Trọng lượng nhẹ hơn nhưng rõ ràng sẽ giúp các toa xe mới là nhằm vào một, người mua thể thao trẻ hơn và tay lái và hệ thống treo của nó đã được điều chỉnh cho phù hợp.

Không nhìn thấy được, nhưng rất nhiều đánh giá cao trong thô, là bảo vệ dưới sàn có nghĩa là quattro A4 Allroad có thể được sử dụng trong trung bình đến trung tất cả đường chạy. Điều này chắc chắn không phải là dự định được một basher bụi cây, nhưng các toa xe đa năng có thể đi khám phá các khu vực không có sẵn cho các toa xe ga thông thường. 

Bất cứ điều gì với số Mercedes GLA 250 4Matic


Bất cứ điều gì với số '300' trên mặt số đồng hồ đo có phải là một máy nghiêm trọng. Không phải là kim của một chiếc xe như vậy, mới Audi S4, ví dụ, sẽ không bao giờ thấy được kết thúc speedo của.
Theo thỏa thuận với chính phủ ở Đức, quốc gia xuất xứ của nó, chiếc xe được giới hạn điện tử đến 250km một giờ. Tuy nhiên, hệ thống số không có đua xe trái tim ngay từ cái nhìn đầu tiên.

GIÁ TRỊ

Tại $ 120,440, S4 3.0 TFSI quattro S tronic sedan được che bởi những S4 Avant 3.0 TFSI quattro S tronic có thêm $ 3500 đến hóa đơn.
Tôi yêu sự lựa chọn của âm nhạc Audi lập trình trong chiếc xe thử nghiệm. Các $ 1550 Bang và Olufsen Surround Hệ thống khuếch đại với 10 kênh và 14 loa âm thanh - tổng công suất 505 watt - mang lại những điều tốt nhất của tất cả mọi người từ Marvin Gaye để Lana del Rey. Nó thậm chí đánh bóng kỹ thuật nguyên thủy của Kraftwerk.

Tiêu chuẩn là một tay lái thể thao được thiết kế lại trong S thiết kế, đa chức năng, được bọc trong da. Tùy chọn là một xới đáy phẳng thêm nhiều hơn thể thao cred để xe. Những tùy chọn thêm bao gồm khác biệt giữa thể thao và điều khiển van điều tiết, chỉ đạo năng động, cộng với điều khiển hành trình. Tất cả làm cho chuyến đi tốt hơn, xử lý và hành khách hạnh phúc hơn.


Kết hợp với hệ thống dẫn đường, một chế độ bổ sung, "cá nhân", cũng được bao gồm, cho phép người lái xe để xác định, trong giới hạn, hồ sơ của riêng mình của các cài đặt ưa thích.

THIẾT KẾ

Audi S4 sedan, chúng tôi đã được thử nghiệm trong tuần vừa qua đã có một sự đổi mới, với những thay đổi để đèn pha, cản, cửa hút không khí và các lựa chọn màu sắc. Ở bên ngoài, các hình lục giác đơn khung lưới tản nhiệt, đèn pha hình nêm trùm đầu bởi đèn LED chạy ban ngày, đèn LED phía sau, cản mới và tích hợp boot-nắp spoiler là tất cả các manh mối để các cập nhật mô hình.

Với điểm cho năm người ngồi, lưng ghế sau có thể gập chia theo hai bước mà không phải tháo đầu nghỉ, tăng gấp đôi khối lượng hàng hóa đến 962 lít. Nhẫn Tie xuống là chrome mạnh mẽ mạ kim loại rắn.

Chiếc xe thử nghiệm chưng diện ghế điện S thể thao tùy chọn tính năng bolsters bên ngoài hỗ trợ, tựa đầu tích hợp và nổi S4 trong lưng ghế. S4 phù hiệu cũng có thể được tìm thấy trên ngưỡng cửa, trong khi nhôm nhìn mái chèo thay đổi và bàn đạp hoàn thành bức tranh.

CÔNG NGHỆ

Nhưng, đó là tiến bộ kỹ thuật mà giữ nóng Audi đứng đầu các bảng xếp hạng. Quan trọng nhất được quattro lái xe với véc-tơ mô-men xoắn và tay lái trợ lực điện, trong khi S thống treo thể thao và 18-inch bánh xe cho S4 mới được thêm vào đường grip.

Các động cơ TFSI S4 là một niềm vui khi ngắm nhìn. Việc tăng áp V6 bơm ra 245 kW của quyền lực và 440 Nm mô-men xoắn giữa 2200 và 5900 rpm. Các nước rút sedan từ số không đến 100 km / h trong 5,0 giây và đạt đến một giới hạn điện tử tốc độ tối đa 250 km / h, trong khi tất cả các ống xả kép dual rống một sự phô trương khuấy từ động cơ được tinh chỉnh.

Xung quanh thị trấn tiêu thụ nhiên liệu của động cơ rất hiệu quả này thường nằm trong 11-13 lít mỗi trăm cây số dao động, không xấu để thực hiện nó mang lại cho bạn. Trên con đường rộng mở, bạn có thể nhận được nó dưới tám lít mỗi trăm mà không có quá nhiều tip-toeing. Đó là ấn tượng.

Chỉ số S tronic bảy tốc độ truyền động ly hợp kép sẽ gửi điện với hệ dẫn động quattro với tự khóa vi sai trung tâm và mô-men xoắn tơ. Một hệ thống điều khiển điện tử cung cấp hai loại hoạt động - D (Drive) hoặc S (Sport) - cho các trình điều khiển để chuyển đổi giữa việc sử dụng mái chèo gắn trên bánh xe răng lever hoặc lái.

CHẠY XE

Powertrain ngoài, ngôi sao lần lượt Audi S4 là chỉ đạo của nó. Vâng trọng để cung cấp thông tin phản hồi tối đa cho người lái xe, nó có thể được thay đổi bằng cách lên đến gần 100 phần trăm từ nhất trực tiếp trong giao thông thành phố đến nhiều ít như vậy ở tốc độ cao, nơi các chip hệ thống để giúp người lái khi vào cua tại các giới hạn xử lý, nếu cần thiết, giảm cả oversteer và understeer bằng tải.

Bỏ qua tốc độ hàng đầu - xin đừng thử nó ở nhà - đó là khả năng tăng tốc mạnh mà đến với các mũi khi muốn vượt qua. Nó chỉ đơn thuần là một vấn đề khai thác các mái chèo xuống số để đưa S4 ở một vị trí để vượt qua với nhiều an toàn.

Đĩa thông gió, 320 mm phía trước và 300 mm ở phía sau, đang làm việc trên bằng compa hỗn hợp màu đen, đảm bảo nhiệt được xóa sạch để duy trì hiệu quả phanh tối ưu, cho dù bãi đậu xe hoặc đưa vào các 'Welly' trên con đường mở.
Người lái xe, tại các liên lạc của một nút, là tiếp tục may mắn có riêng hệ thống ổ Chọn Audi, cung cấp, thông qua các máy gia tốc, điểm thay đổi truyền dẫn và quyền lực chỉ đạo tăng, lựa chọn giữa 'thoải mái', 'tự động', 'năng động' và ' hiệu quả "chế độ. 

Mong đợi những bất ngờ Mercedes GLA 200


Mong đợi những bất ngờ như Audi unrolls A3 ngân sách của nó mà được công nghệ phức tạp hơn anh chị em ruột $ 250.000 cộng với nó. Nhưng nó không phải chỉ có bề rộng của các thiết bị trong cabin mà đặt A3 Sportback - đây trong tháng tư trong một phong cách duy nhất cơ thể năm cửa - một bước trước các A6 và A8 anh chị em ruột của mình, nhưng một sải chân khỏe mạnh từ các đối thủ Đức của nó.
Các A3 sẽ là người đầu tiên của mô hình của tập đoàn Volkswagen có nền tảng duy nhất-thiết kế được đặt tên là MQB hay, trong nói chuyện bình thường, nền tảng ngang động cơ. Volkswagen Golf sẽ là mô hình MQB thứ hai trước khi những người khác - Q3 Audi và Volkswagen Tiguan trong số đó - tham gia nó.
Các nền tảng duy nhất-thiết kế có khả năng tiết kiệm hàng tỷ đô la trong thiết kế và sản xuất trong suốt thời gian dự kiến ​​của nhiều mô hình. Điều đó tương đương với những chiếc xe rẻ hơn. Nhưng mặc dù chi phí ít hơn để thực hiện, bất ngờ bởi sản phẩm là một chiếc xe mà các ổ đĩa với sự tự tin, an toàn và roadholding grip vượt xa giá của nó.

Mặc dù không có một biến thể ba cửa - thiển người mua sẽ được mở ra để các phạm vi A1 - A3 tới sẽ trở thành một mắt xích bán hàng cực kỳ quan trọng trong sự tăng trưởng doanh số bán hàng của Audi Australia. Phát ngôn viên của Shaun Cleary cho biết sẽ có "đáng kể '' cải tiến về 100-lẻ bán hàng hàng tháng A3 hiện hành. "Chúng tôi không nói con số.

Các A4 vẫn là mô hình quan trọng nhất của chúng tôi về mặt doanh thu, nhưng A3 sẽ trở thành một chiếc xe rất phổ biến và chúng tôi mong đợi nó để nhanh chóng thu hẹp khoảng cách, '' ông nói. Đặc điểm kỹ thuật chính thức của Úc không được xác nhận dù A3 sẽ có một đội hình ba động cơ. Ông Cleary nói Audi Úc đang xem xét một trong hai phiên bản 90kW / 200nm hoặc 103kW / 250Nm của động cơ turbo-xăng 1,4 lít.
Cũng sẽ có một 132Kw thể thao / 250Nm 1,8 lít turbo-xăng và một 110KW / 320Nm 2 lít turbo-diesel. "Nhưng phiên bản 103kW của 1.4 là tinh vi hơn và do đó có khả năng sẽ là một chút đắt tiền hơn, '' ông nói. "Chúng tôi vẫn đang làm cho một quyết định mà một trong những động cơ này, chúng tôi sẽ nhận được '' Nhưng động cơ 103kW là một trong đó Audi Úc muốn -. Và vì lý do tốt.

Đây là sự phát triển mới nhất trong xăng nhiên liệu bốn xi-lanh với hệ thống vô hiệu hóa xi lanh, sẽ ngừng chuyển động của hai piston và tắt nguồn cung cấp nhiên liệu của họ khi xuống dốc. Nó cũng sẽ có sẵn trong phạm vi Volkswagen. Giống như các công cụ khác, 1,4-lít, trong hoặc sản lượng điện, là một thiết kế mới cho Audi. Nó nặng 21kg ít hơn so với động cơ đi của cùng một công suất - một mình cacte nhôm giúp giảm bớt 15kg - và được 5.3 lít / 100km trong lốt 90kW của nó.

Nhưng phiên bản mạnh mẽ hơn với khả năng tắt nhiên liệu cho hai xi-lanh trung, được tiêu thụ xuống 4,7 L / 100km. Truyền sẽ là sáu và bảy tốc độ ly hợp kép tự động và một hướng dẫn sáu tốc độ. Ông Cleary nói rằng hộp số sàn sẽ được cung cấp mặc dù thừa nhận cất lên trên hộp này trong A3 trước đó là "thấp ''.

"Các hướng dẫn có thể trở thành một thứ tự đặc biệt cho những người mua thực sự muốn nó, '' ông nói. "Nhưng chúng tôi sẽ đưa ra phán quyết về điều đó sau khi chiếc xe đã được trên thị trường. '' Mua Audi cũng sẽ được ở trong một điều trị với thông tin giải trí và điện thoại liên kết của xe.

Nhưng không phải là nuông chiều như chủ A3 châu Âu đã nhận được một danh sách đáng ghen tị của các hệ thống dựa trên internet mà giới thiệu Facebook và Twitter như một đệm bằng lời nói để SMS tả; một lớp phủ ba bản đồ của Google Earth, bản đồ xem phố và giao thông Google; giọng nói lệnh truy cập vào trạm xăng dầu và giá nhiên liệu, các buổi hòa nhạc, máy bay và tàu lịch, thông tin du lịch và tin tức trực tuyến từ các dịch vụ trung chuyển ưa thích của bạn.

Ông Cleary nói nó cuối cùng sẽ đến và rằng đó không phải lỗi của Audi. "Chúng tôi vẫn chưa có một nhà cung cấp ở Úc có thể cung cấp cho chúng tôi những gì châu Âu được," ông nói.

GIÁ TRỊ

Giá vẫn chưa được khẳng định mặc dù lịch sử nói rằng nó sẽ vẫn như nhau. Ngay cả mức cắt - Châu Âu cung cấp ba - đã không được xác nhận. Nếu mô hình này thành công, Australia có thể có được ba cấp độ trim và thậm chí có thể mở rộng các dòng sản phẩm hệ thống truyền lực. Giá trị đồng tiền là một điểm tranh luận.

Phát ngôn viên của Audi nói rằng các công ty đang tích cực chiến thắng một cuộc chiến tranh trên đất châu Âu với Mercedes và tin rằng A3 là vượt trội so với BMW 1-Series. Hệ thống thông tin điều khiển MMI trực quan của Audi sẽ trở thành tiêu chuẩn trên tất cả các A3s và mức độ của tính năng này là tốt ngay cả trên các Attraction entry-level. Nhưng Ambition và đầu dòng Ambiente chiến thắng trong vẻ và cổ phần thiết bị.

Thực tế là Audi Úc sẽ không lấy A3 ba cửa - thích để gửi người mua đó cho dòng A1 - chỉ ra nó cũng có thể bỏ qua các cơ sở thu hút. Những chiếc xe được lái trước với ngoại lệ là 1.8TFSI đó là một quattro ổ đĩa tất cả các bánh.

THIẾT KẾ

Sơ lược qua một bãi đậu xe trung tâm mua sắm và đó là một chiếc Audi. Một cái nhìn gần hơn và trainspotters sẽ cho bạn biết đó là một A3. Vì vậy, mặc dù đây là một thế hệ thứ ba và Audiphiles sẽ nói chuyện dài về một thắt lưng thấp được tạo ra bởi một nếp gấp cơ thể mới, đó là bên ngoài một sự tiến hóa của các mô hình trước đó. Nhưng nhờ có một chiều dài cơ sở dài hơn 58mm, nó có nhiều phòng ở bên trong và do đó là một khởi động lâu hơn mà dao động ở công suất 380-1220 lít.

Có một bảng điều khiển mới mà thực sự là khá xinh đẹp - và các MMI có khía quay quay tại là ít gây khó chịu. Các núm thực sự làm việc nhiều hơn so với trước đây - trên cùng là một ghi trên bề mặt - vì vậy có nút phụ trợ ít cluttering lên console. Phanh viên là điện nên cũng có thêm chỗ tạo ra bằng cách xóa sổ tay thắng tay đòn bẩy. Các A3 cũng sẽ có tùy chọn đèn pha LED.

CÔNG NGHỆ

Mặc dù chia sẻ phong cách với A3 cũ, A3 mới là hoàn toàn mới. Nó ngồi trên nền tảng đoàn Volkswagen MQB - giống như Golf tiếp theo - đó là nhẹ hơn đáng kể, mạnh mẽ hơn và cuối cùng là rẻ hơn so với các nền tảng đi. Sau đó có các công cụ.

Năng lực tương tự nhưng không có thành phần phổ biến. 1,4 lít đi kèm với xi lanh Chấm dứt hoạt - nó dừng lại hai piston trung tâm khi xe đang xuống dốc về trên tải tốc ánh sáng - và hoàn toàn được làm bằng nhôm.

Audi thậm chí cạo một vài cân đi bộ turbo tăng áp. Tất cả lên, mới và còn A3 1.4 là 90kg nhẹ hơn so với phiên bản đi. Sau đó có các hệ thống với một loạt các thông tin giải trí và các tính năng liên quan đến internet MMI. Nhiều người sẽ không có sẵn ở Úc lúc khởi động cho đến khi một nhà cung cấp mạng có thể được tìm thấy.

AN TOÀN

Chiếc xe sẽ được đánh giá là một năm sao và Audi cho biết bây giờ nó gần hoàn thiện theo tiêu chuẩn an toàn năm 2015 bao gồm bảo vệ roll-over. Có bảy túi khí và mức độ cao của khung gầm và phanh hỗ trợ công nghệ, nhưng đó cũng là một danh sách đầy đủ các lựa chọn an toàn liên quan bao gồm pre-va chạm với phanh tự trị, giám sát điểm mù, lane hỗ trợ, công nhận hiệu giao thông, điều khiển hành trình và bãi đậu xe tự động.

CHẠY XE

Các khái niệm của nền tảng MQB là phải có một thiết kế khung gầm cơ bản và sau đó sửa đổi nó chỉ bởi chiều dài và chiều rộng cho phù hợp với vô số các mô hình. Bởi vì rất nhiều triệu xe ô tô và xe SUV sẽ được dựa trên một nền tảng này, chi phí sản xuất suy nhược. Tôi không có một vấn đề với điều đó. Thật bất ngờ, khái niệm ngân sách theo định hướng này đã làm dấy lên một khung liên quan đến driver rực rỡ.

Các A3, ngay cả trong phiên bản turbo-diesel 1.6 lít của nó, là snug, nên sẵn sàng, rất nhanh nhẹn và chính xác như vậy thông qua các góc - có, thậm chí với hộp điện chỉ đạo tuyệt vời - mà bạn nghĩ rằng bạn đang ở trong một rất xe thể thao đắt tiền. Thậm chí có động cơ - không đến Úc - là một viên ngọc quý, tốt hơn là 103kW 1,4 lít với Chấm dứt hoạt xi lanh của nó.

Không, bạn không thể cảm thấy piston dừng lại sau đó khởi động lại. Đó là một công cụ nhỏ rất mạnh mẽ được trang bị cho một bảy tốc độ ly hợp kép tự động. Giống như những chiếc xe khác, có một nút '' lái xe chọn '' trên gạch ngang thay đổi cảm giác lái, truyền điểm thay đổi và một số chức năng quản lý động cơ. Nó chỉ là sắc lên xe.
Tôi cũng đã lái 132Kw 1.8 trong đó có tất cả các khả năng của một chiếc xe GT cho xuống chỉ bằng một tự động ly hợp kép mà không bao giờ cảm thấy hạnh phúc trong hôn nhân. Nó đã không được suôn sẻ như, ví dụ, 1.4 với sáu tốc độ tự động.

2 lít turbo-diesel cảm thấy vui tươi hơn so với động cơ tương đương hiện tại, có lẽ vì nó đã được định hướng chỉ gắn liền với một hướng dẫn sáu tốc độ. Đi xe thoải mái là rất tốt, Audi cân bằng cần thiết cho một công ty, đi xe thể thao - điểm yếu của nó khác biệt với Golf - và thoải mái cư ngụ. 

Thứ Năm, 19 tháng 11, 2015

Điều đáng ngạc nhiên Mercedes GLA 200


Audi A8 là một chiếc xe lớn, nhưng nó không phải là một cảnh thường thấy trên những con đường của chúng tôi. Tại $ 195,000 cho 3.0 TDI, đó là khó có một sự ngạc nhiên. Nó thực sự cho những người kiếm tiền lái xe những người khác hoặc là những người trả tiền để được hướng.

Điều đáng ngạc nhiên, mặc dù, là đây không phải là một đầm mình, boulevardier nhẹ nhàng-cong - một đều có thể ăn cắp ra vào sáng sớm và có nhiều hơn một chút vui vẻ tại các bánh xe.
GIÁ TRỊ

Tại $ 195,000 cho các "cơ sở" TDI, người ta kỳ vọng rất nhiều goodies. Và Audi cung cấp. Chỉ cần đọc qua danh sách thiết bị tiêu chuẩn đòi hỏi một break bữa ăn.

Các cabin được lót bằng da, bao gồm trên bảng điều khiển. Các ghế trước rất lớn là điện điều chỉnh được trong khoảng một trăm hướng và hệ thống sưởi và thông gió cho những ngày dài phía sau bánh xe.

Dàn trận trên bàn điều khiển là của Audi MMI với một ít khe cắm thẻ SIM dữ liệu để đưa Google Maps lớp phủ trên ngồi-nav (nếu không có tín hiệu, nó trở lại với bản đồ lưu trữ) và cũng cho biết thêm trong xe wi-fi.

Các tính năng MMI DAB radio kỹ thuật số, truyền hình, DVD và một ổ cứng trên máy bay dành cho âm nhạc. Bạn cũng có thể chọn chế độ lái xe sinh thái thông qua thể thao cũng như các thiết lập chiều cao đi xe cho hệ thống treo khí một cách đầy nghi ngờ tương tự như (xa) người anh em họ của nó, là Bentley Continental.

Kiểm soát khí hậu được chia trên các hành khách phía trước cũng như phía sau với tất cả các khả năng lựa chọn nhiệt độ riêng của họ. Có còn chủ động kiểm soát hành trình, đèn pha LED chủ động và đèn đuôi, hệ thống truyền động quattro và tám tốc ZF hộp số tự động luôn luôn rực rỡ.

THIẾT KẾ

Để một số mắt đó là một A6 lớn hay một A4 thực sự lớn. A8 không chịu một sự tương đồng rất mạnh mẽ để mỗi Audi sedan khác và đó là sẽ quyết định xem bạn có thích nó hay không.

Nó có hiện diện nhiều hơn, tất nhiên, bởi vì nó là rất lớn, thậm chí ở dạng chiều dài cơ sở ngắn. Các hợp kim 19-inch được trang bị cho chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi trông tuyệt vời và giúp đỡ trực quan để vẽ lớn, cơ thể dài xuống mặt đất.

Đó không phải là độc đoán trong cách của một lớp S và gần như là hoàn toàn miễn phí của bling (đó là trái với S8 nóng). Nếu bạn muốn có một nơi nghỉ ngơi xe lớn sẽ được pha trộn vào, A8 là một trong cho bạn.

Nội thất là sự pha trộn Audi thông thường của sự kiềm chế và công nghệ cao. Các dải đèn LED chiếu sáng thêm một cảm giác sci-fi thực sự cho nội thất và có thể được thay đổi cho phù hợp với sở thích màu sắc của bạn - trắng, gỗ mun hoặc một kết hợp của màu trắng và đỏ.

Audi MMI được kiểm soát với một dial quay nhỏ được bao quanh bởi một loạt các nút shortcut được lựa chọn. Trong A8 có một bảng điều khiển riêng biệt với những con số 1-6 cho các phím tắt đài phát thanh nhưng nó cũng tăng gấp đôi như một touchpad cho văn bản. Vấn đề là, tất nhiên, trong những chiếc xe tay lái bên phải là thay quy tắc ra một tỷ lệ lớn dân số là người thuận tay phải.

Các màn hình lớn nằm cao trong các dấu gạch ngang và rất sắc nét để nhìn vào. Như MMI tiến hóa nó đang được cải thiện trình diễn.

Thêm vào các thông tin giải trí là một loạt các máy ảnh để giúp điều động các con thú ở điểm chặt chẽ. Một mức độ 360 xung quanh camera xem đá ở trong bãi đậu xe và màn hình có thể được chuyển giữa các điểm, camera phía sau hoặc các camera phía trước phải đối mặt. Các âm thanh nổi 14-loa bơm ra một âm thanh rõ ràng phong phú.

ENGINE / TRUYỀN

Các động cơ TDI 3.0L tìm thấy trong một số Audis sản xuất 190 mã lực và 580 Nm mô-men xoắn. Với tinh thần này, nó là một đơn vị yên tĩnh và thanh đạm. Tính tiết kiệm của nó là tất cả những ấn tượng hơn cho 1955 kg trọng lượng hạn chế của nó.

Cùng với ZF tám tốc độ tự động, và tất cả mọi thứ đã gọi cho thoải mái, A8 wafts cùng lặng lẽ và nhanh chóng nếu bạn cần. Chuyển sang Sport gọt giũa những thay đổi và điều tiết phản ứng nhưng nó không bao giờ thô kệch.

Chúng tôi thấy 6.9L100km trên xa lộ chạy dài đến Blue Mountains từ Sydney, đó là ấn tượng hùng mạnh và gần gũi với nó tuyên bố 5,9 L / 100 km trên các chu trình hỗn hợp.

AN TOÀN

Tám túi khí, ABS, phân bố lực phanh, tốc độ thấp cố tránh, ổn định và kiểm soát độ bám đường, cũng như trước và cảm biến phía sau và camera quanh. Bạn hầu như không có lý do gì để chạy trên một người nào đó trong đường lái xe. Với hành trình hoạt động và tốc độ thấp tránh va chạm, bạn sẽ có lẽ cũng cảm thấy khó khăn để chạy vào những người khác trên đường.

CHẠY XE

A8 là một điều đáng yêu để lái xe nhưng còn tốt hơn để chỉ đi xe. Đối với người lái xe, mọi thứ đều trong tầm tay dễ dàng, bảng điều khiển một mô hình rõ ràng với bảng điều khiển điện tử lớn của nó giữa các mặt đồng hồ truyền thống. Các tay lái có thể có thể làm với được khác nhau với một thiết A4, nhưng sau đó một lần nữa, đó là các loại điều nhà báo xe hơi hư việc thông báo và không ai khác không.

Ngày của riêng bạn và trên một con đường ngoằn ngoèo, A8 là đáng ngạc nhiên nhanh nhẹn, với con số mô-men xoắn lớn để cho bạn quyền lực ra khỏi góc hoặc vượt pokes chậm với chính xác không phiền phức, cơ thể cuộn hoặc understeer không mong muốn.

Nó là vô cùng thoải mái cho hành khách - trên ổ đĩa nói trên lên đến Katoomba, A8 ầm ầm cùng ở 110km / h trong gần im lặng mà thấy mọi người nhưng người lái xe âm thanh ngủ trong vòng vài phút. Người lái xe đã không mất nó cá nhân.
Verdict

A8 là một điều tuyệt vời, ngay cả khi nó chỉ tìm thấy một thị trường nhỏ ở đây tại Úc. Nó yên tĩnh, sáng tác và không sử dụng nhiều nhiên liệu. Nó cũng có thể nuốt người khổng lồ và túi, không tương tác và mang chúng trong tiện nghi yên tĩnh bất cứ nơi nào bạn có thể muốn đưa họ - từ khách sạn đến sân bay hoặc trên khắp lục địa.

Giá là phi vật chất thực sự - đó không phải là một lựa chọn rất nhiều cho những chiếc xe lớn và có khả năng này - đó là về những gì bạn muốn từ đó loại xe. Mát tinh tế của A8 làm cho trường hợp riêng của mình. 

Các A3 sedan gia nhập Mercedes CLA 45 AMG SHOOTING BRAKE


Phạm vi Audi A3 đã được mở rộng để bao gồm một chiếc sedan bốn cửa vào đầu năm 2014. Một phụ 40.000 $ giá khởi điểm là hấp dẫn mặc dù trên đường chi phí sẽ đẩy nó qua rằng rào cản sinh lý nhưng nó đặt uy tín nhãn hiệu Đức này trong ngân sách của nhiều người trước đó chỉ được coi là chiếc xe ít có uy tín.
Các A3 sedan gia nhập hatchback và gần đây đã giới thiệu chuyển đổi để thực sự cung cấp cho một lan rộng của sự lựa chọn.

Tạo kiểu tóc

Nhà thiết kế của Audi đã làm được một công việc tuyệt vời với họ A3 sedan mới cho nó một hình bán coupe. Mercedes đã đưa ra những chiến thuật coupe cùng với mới của A-Class sedan, nó sẽ được thú vị để xem những gì BMW 1 Series nào với nó. Ba Marques lớn của Đức chắc chắn làm cho cuộc sống thú vị với đẩy họ tiếp tục vào các mô hình chi phí thấp hơn, thường là tại các chi phí của mô hình đầu cuối từ Marques giá cả phải chăng hơn.

Trước Audi sedan được chi phối bởi các lưới tản nhiệt đơn khung mà Audi đi tiên phong trong hơn một thập kỷ trước đây và sau đó nhanh chóng trở thành chữ ký thiết kế của công ty.

Nội thất là rất Audi tại không chỉ có một thiết kế gọn gàng và chức năng, nhưng cũng được trang bị với các vật liệu chất lượng cao.

Thông tin giải trí

Audi A3 sedan có một hệ thống tám-loa đài và điện thoại Bluetooth và âm thanh với các thông tin hiển thị trên một màn hình màu 5,8-inch có thể thu gắn trên đầu của bảng điều khiển. Một màn hình 7.0-inch là một phần của các gói tùy chọn Technik.

ĐỘNG CƠ / TRUYỀN

Các A3 Attraction cấp nhập cảnh, chúng tôi xem xét lại đã được hỗ trợ bởi một động cơ turbo-xăng 1,4 lít tạo lên đến 103 kW điện. Có 250 Nm mô-men xoắn giữa 1500 và 3500 rpm. Nó tắt hai trong bốn xi-lanh khi năng lượng tối thiểu và mô-men xoắn được yêu cầu như khi xe đang bay trên những con đường đất bằng và đường cao tốc.

Có kết hợp hệ thống truyền động khác: Audi A3 Ambition 1,8 lít TFSI xăng nhấc điện đến 132 kW nhưng với con số mô-men xoắn cùng (250 Nm) là 1,4 nhưng với một lây lan rộng hơn (1250-5000 rpm). Khi liên kết với các hệ thống quattro Audi ổ đĩa tất cả các bánh xe tăng mô-men xoắn 280 Nm tới 1.350-4.500 vòng quay. 2.0-lít TDI diesel Ambition làm cho 110 kW, và 320 Nm 1750-3000 rpm.

Tất cả các động cơ được phối giống với S tronic hộp số tự động ly hợp kép của Audi, sáu tốc độ 1.8 TFSI quattro Ambition và 2.0 TDI Ambition; bảy tốc độ trong 1.4 TFSI và bánh trước ổ 1.8 TFSI. Chỉ đạo thay đổi bánh xe chèo là tiêu chuẩn trong tất cả các mô hình.

AN TOÀN

Nó đến như là không có gì ngạc nhiên khi Audi A3 sedan đạt được năm sao giá ANCAP tối đa, nó có bảy túi khí, bao gồm một đầu gối túi cho người lái.

Các tính năng chống tai nạn và / hoặc giảm thiểu bao gồm điện Ổn định kiểm soát; Quy chế chống trượt (ASR); Hệ thống phanh ABS với Electronic Brakeforce Distribution (EBD); Electronic Differential Lock (EDL) và cảm biến đỗ xe phía sau.

Các gói $ 1800 Hỗ trợ tùy chọn trang bị cho chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi thêm kiểm soát hành trình thích ứng với City Emergency Braking tự động phanh xe nếu phát hiện chướng ngại vật phía trước để vừa ngăn ngừa hoặc làm giảm tác động của một vụ va chạm. Có lane cảnh báo khởi hành và chùm cao hỗ trợ.

CHẠY XE

Trong khi Audi A3 sedan dài hơn nở, tạo kiểu coupe của nó có nghĩa là nó nhẹ hơn. Có đủ chiều rộng chỗ ngồi phía sau và khoảng không để phù hợp với ba người lớn có quy mô vừa, nếu họ không nhớ một chút ép. 425 lít, công suất khởi động là 45 lít lớn hơn hatchback và có sự tiện lợi của một môi tải thấp.

Xử lý an toàn và an toàn và nó đẩy qua góc không có dấu hiệu của understeer cho đến khi bạn thực sự đẩy nó ở tốc độ mà hầu như sẽ không cố gắng bởi hầu hết các chủ sở hữu.

Thoải mái đi xe là rất tốt và nhờ vào một cấp độ nền tảng, tiếng ồn và rung động hoàn toàn mới là thấp. Thật vậy, các cấp độ của sự tĩnh lặng và thoải mái đều giống như những người lớn hơn nhiều, chiếc xe sang trọng đắt tiền hơn.

Có một số thô-chip tiếng ồn lốp trên bề mặt Backroads Úc nhưng chúng tôi cảm thấy nó không phải là đến mức khó chịu. Tuy nhiên, nếu bạn làm được rất nhiều quốc gia lái xe nó có thể là khôn ngoan để thử ra rằng loại đường giao thông cho chính mình trong quá trình lái thử xe trước khi mua hàng của bạn.
Sử dụng nhiên liệu kết hợp chính thức là 4,7 lít cho mỗi trăm cây số. Khi lái xe trong cuộc sống thực tế, chúng tôi thấy nó ngồi trong fives giữa đến sixes thấp trong đường ô tô và lái xe trong cả nước, tăng lên bảy đến tám trăm lít mỗi xung quanh thị trấn.

Verdict

Đây là lần đầu tiên Audi đã cung cấp một chiếc sedan trong phạm vi của nó A3. Sự tiện lợi của một khởi động bằng kích thước và một thẻ giá bắt mắt nên thu hút nhiều người trước đây đã cảm thấy có giá-ra của thị trường xe hơi sang trọng. 

Sự tinh tế có một cách để Mercedes CLA45 AMG 4Matic


Sự tinh tế có một cách để leo lên trên bạn khi bạn ít mong đợi nó. S3 của Audi là chính xác đó - một môn thể thao rất khiêm tốn sedan (cũng có một hatch) với hiệu suất nổ, sang trọng understated trong thiết kế, chính xác chất lượng xây dựng và vật liệu cao cấp mà tất cả đến ở một mức giá hợp lý.

Huy hiệu S không được áp dụng nhẹ của Audi. Nó được bắt vít trên 18 mô hình và phạm vi S3 là hơn dưới kính hiển vi hơn bao giờ hết nhờ vào một cuộc tấn công gần đây của đối thủ hàng loạt A-Class của Mercedes-Benz.
Audi đã bị tát vào mặt của Mercedes A45 gauntlet - một hatch đó là nhanh hơn so với S3 và cũng giống như giá cả phải chăng. Bây giờ nó tăng mức án tội với S3 mạnh hơn, và ngay sau đó, RS3 A45-sánh với hiệu suất mạnh mẽ hơn lần xuất hiện bởi phong cách dữ dằn hơn.

Trong khi các tay đua boy tranh tài tại đầu cuối của phân đoạn của chúng, S3 sedan và Sportback biến thể cháy âm ỉ ở phần cuối kín đáo của thị trường, nhắm mục tiêu những người muốn mua tất cả các hiệu suất nhưng không muốn bất kỳ sự chú ý.

GIÁ TRỊ

Vâng, tôi biết $ 62,200 (chi phí cộng với on-road) không phải là rẻ nhưng so với các chi phí, hiệu suất và chất lượng và tính năng về tiền bạc. Tuy nhiên, Mercedes là tích cực hơn vào các tính năng với CLA tương đương của nó có một gói phần mềm an toàn phức tạp hơn, điều chỉnh ghế điện và một cửa sổ trời.

Nhưng Audi không thất vọng với ngồi-nav, bông ghế thể thao bọc da, âm thanh 10 loa và hợp kim 18-inch. Không có vụ giới hạn giá nhưng khoảng thời gian là hàng năm. Bán lại sau ba năm được ước tính ở mức 56 phần trăm.

THIẾT KẾ

Đây là nơi mà các tag tinh tế được áp dụng. Các S3 trông giống như một A3 nhưng với một lưới tản nhiệt hơi mạnh bạo hơn và bánh xe lớn hơn. Điều đó hoàn toàn phù hợp tình trạng yếu thế của nó. Đó là một chiếc xe cỡ trung dưới 4.5m dài và ghế ngồi bốn với tốt phòng ghế phía sau, có một khởi động 425 lít sử dụng được - mở rộng qua hàng ghế sau tách gấp - và rỉ uy tín và phí bảo hiểm xây dựng chất lượng với một bảng điều khiển tinh tế và tính năng như một màn hình pop-up lớn và phanh viên điện.

CÔNG NGHỆ

Phạm vi động cơ xăng Volkswagen mới kéo dài đến Audi ai nhặt nó lên trong rất ít khả năng loại 2 lít Golf R chiêu bài cho S3. Nó bơm 206kW / 380Nm, thức ăn tất cả các bánh xe thông qua một hộp số sáu tốc độ ly hợp kép và tuyên bố 6.9L / 100km (7.5L / 100km trên thử nghiệm) cho một 0-100km nhanh / h trong 5,0 giây. Stop-start tiết kiệm một chút nhiên liệu.

Các ổ đĩa "quattro" all-wheel là vĩnh viễn và phân bổ lực thông qua một ly hợp HALDEX. Nền tảng này cũng là mới, chia sẻ với Audis dẫn động cầu trước và VW khác.

AN TOÀN

Ổ Quattro liên tục juggles giao quyền lực giữa phía trước và phía sau bánh xe, ngay cả trong những tình huống như thế cho gió chéo và tổng hợp nước đường. Để có được thêm một đánh giá năm sao tai nạn, bảy túi khí, ban ngày đèn LED chạy, đèn pha bi-xenon với máy giặt, phía trước và cảm biến công viên phía sau, một giám sát áp suất lốp xe máy và ngược lại. Không có bánh xe dự phòng.

CHẠY XE

Các cằn nhằn xỉn chú ý xả của động cơ là một lời nhắc nhở rằng chiếc xe này có thể thắng đậm như mọi đối thủ. Đó là một định. Nhưng đó là sự tinh tế của các hệ thống truyền lực mà làm cho S3 sói dứt khoát trong lốt chiên.
Có một số tụt hậu tắt đánh dấu - hộp số và turbo kép ly hợp chưa tốt nhất của bạn - nhưng cơn sốt điện là nhanh chóng và liền mạch upchanges vậy bạn sẽ nhìn chằm chằm xuống một hành vi vi phạm tốc độ trong, theo nghĩa đen, giây. Vì vậy, không. Các nguồn năng lượng dự đoán được nhưng nhanh chóng phù hợp với một cơ thể rất chặt chẽ mà nhún vai ra va chạm đường bộ - đặc biệt là giữa góc - chưa có một chuyến đi tương đối phù hợp. Những chiếc ghế hỗ trợ là công ty, vô lăng đáy phẳng là tay đua-kích thước và vì điều này là không coupe thấp đeo, khả năng hiển thị tuyệt vời. Giành chiến thắng-thắng.

Verdict

Các Merc CLA là lineball nhưng S3 Trumps nó cho niềm say mê hệ thống truyền lực của nó. Đó là một trong số rất ít những chiếc xe tôi muốn mua mà không có bất kỳ UMS và AHS. 

Cho đến nay các nơi Mercedes CLA 250 4MATIC


Cho đến nay các nơi mà chúng tôi đã nhìn thấy một chiếc Audi e-tron là tại Le Mans 24 giờ đua. Năm tiếp theo chúng ta sẽ thấy Audi e-trons trên những con đường của Úc.

Chiến thắng cuộc đua xe không bao giờ là dễ dàng, nhưng lai Audis diesel-điện đã đưa ra khỏi vị trí đầu bảng tại Le Mans trong ba năm qua, bất chấp sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ Toyota và Porsche.
Đó là một câu nói cũ nhưng một sự thật một - 'đua cải thiện các giống chó'. Tốc độ trắng nóng cạnh tranh đẩy các kỹ sư, xe hơi và lái xe để hạn chế, và buộc họ phải đưa ra các giải pháp trước mắt. Giải pháp có thể được thông qua vào các chàng trai và cô gái thiết kế phương tiện đường bộ - như Audi A3 e-tron Sportback.

THIẾT KẾ

Audi A3 e-tron Sportback là một plug-in, xăng-điện, hybrid có sử dụng một động cơ turbo-xăng 1,4 lít cho lên đến 110 kW của quyền lực và 250 Nm mô-men xoắn; động cơ điện sản xuất lên đến 75 kW và 330 nm. Tuy nhiên, hai nguồn điện sản xuất nỗ lực tốt nhất của họ tại những thời điểm khác nhau nên các số liệu cho thấy một kết hợp tối đa 150 kW của quyền lực và 350 Nm mô-men xoắn. Đó là rất nhiều trong một chiếc xe có kích thước này.

Audi A3 e-tron Sportback là một plug-in hybrid và có thể được tính từ bất kỳ ổ cắm gia đình thông thường. Sạc từ 'trống' để 'đầy đủ' có thể sẽ mất khoảng năm giờ, tuy nhiên 'đứng đầu nó lên, như có khả năng là các trường hợp lái xe trong thực tế cuộc sống, có thể mất thời gian ít hơn. Một bộ sạc đặc biệt có thể được mua và cài đặt mà làm giảm thời gian sạc đầy khoảng hai giờ.

Pin ngồi dưới ghế sau, đòi hỏi phải di dời bình xăng để dưới sàn khởi động. Điều này có nghĩa là một suy giảm khả năng khởi động từ 380 lít đến 280.

Khéo léo, các điểm sạc ngồi phía sau Audi huy hiệu bốn vòng trong lưới tản nhiệt, nó tiết lộ bằng cách chuyển một núm mà nguyên nhân của huy hiệu để di chuyển ra ngoài và để một bên.

Audi A3 e-tron có thể được điều khiển hoàn toàn bằng điện, chỉ bằng xăng, hoặc hai kết hợp. Người lái có thể chọn cách nào để chạy nó, nhưng hầu hết các chủ đơn giản sẽ cho phép chiếc xe của họ làm việc của riêng mình, đã khuyên các xe như thế nào màu xanh lá cây và / hoặc thể thao, họ cảm thấy tại bất kỳ thời điểm nào.

Tinh khiết EV (Electric Vehicle) dải điển hình là khoảng 35-50 km, với điện xăng mở rộng đến nhiều như 940 km theo tính toán của Audi.

Giá cả và thông số kỹ thuật vẫn chưa được hoàn thiện, nhưng hy vọng mức độ cao của thiết bị và một thẻ trong khoảng $ 60,000. Chúng tôi sẽ điền vào tất cả các khoảng trống khi chúng ta tham dự ra mắt giới truyền thông về hấp dẫn mới Audi A3 e-tron Sportback đầu vào năm 2015.

Audi A3 e-tron Sportback vẻ và xuất hiện lái xe như bất kỳ Audi A3 khác. Ngoại hình có thể quan trọng cho người mua; một số muốn có một chiếc xe mà hét lên ra rằng nó khác nhau và chủ sở hữu là rất muốn được nhìn thấy như là có ý thức về môi trường. Những người khác chỉ đơn giản là muốn âm thầm làm điều đúng.

Chúng ta nói 'xuất hiện để lái xe' như bất kỳ A3 khác vì ổ đĩa thử nghiệm ban đầu của chúng tôi trên A3 e-trons đã được tiến hành trên đảo Hamilton; những chiếc xe được đặc biệt chảy từ Đức và không thể đăng ký tại Úc như các tay lái ở bên sai.

Audi có Sportbacks A3 trên Hamilton để cho họ để khách hàng tiềm năng tham dự Audi tài trợ du thuyền đua hàng năm tuần.

CHẠY XE

Lái xe trên mẫu bê tông tại một sân bay là không chính xác một ổ đĩa thử nghiệm thông thường (mặc dù chúng tôi đã thực hiện nó trong chiếc xe khác trong quá khứ) nhưng đã làm cho chúng ta một cơ hội để thử nghiệm khả năng tăng tốc, phanh và vào cua.

Mặc dù nó nặng khoảng 200 kg nhiều hơn so với tiêu chuẩn A3, các e-tron có mô-men xoắn thêm của động cơ điện để hỗ trợ ngay lập tức tăng tốc. Các grunt thêm vào sẽ làm cho dễ dàng hillclimbing và vượt an toàn hơn.

Tôi đã từ lâu dự báo rằng các điểm bán hàng lớn nhất của ô tô chạy điện sẽ không được tiêu chí xanh của họ, nhưng thực tế là hiệu suất của họ và gần im lặng chạy đều thú vị. Điều này hoàn toàn mới Audi lai chắc chắn hỗ trợ lý thuyết đó.
Cách xử lý sự Audi e-tron của cảm thấy tốt như trọng lượng của xe là thấp xuống và đặt trong gần bằng số tiền phía trước và phía sau. Tuy nhiên, chúng ta sẽ phải chờ đợi cho đến khi Audi lai được đưa ra tại Úc tháng 3 năm 2015 nhận xét về hành vi bình thường trên đường.

Verdict

Cuối cùng, tôi có thể một lần nữa rant về thực tế là chính phủ Úc đang làm gì để hỗ trợ người dân để có được vào xe có lượng khí thải thấp với điện năng? Mỗi quốc gia phát triển khác trên Trái đất cung cấp một sự kết hợp của các khoản trợ cấp, thuế thấp hơn hay đăng ký, bãi đậu xe miễn phí, quyền lái xe trong làn đường quá cảnh ngay cả với chỉ một người trong xe ô tô, điện rẻ hơn; thường nhiều hơn nữa ... 

Thế hệ thứ ba của Mercedes CLA 200


Nghiên cứu cho Audi rằng đàn ông có một mắt cho phong cách là những người mua chính của TT xe thể thao bướu mái của nó.

Thế hệ thứ ba của Trophy Tourist 2 + 2 chỗ ngồi là hậu quả là một sự tiến hóa bên ngoài nhưng một cuộc cách mạng hoàn chỉnh khi cánh cửa được mở ra.
Audi đã đưa nỗi ám ảnh của mình với hình thức trang trí nội thất và chức năng để một cấp độ mới, được đánh dấu bởi một kỹ thuật số 'buồng lái ảo "kết hợp các nhiệm vụ của cụm đồng hồ và màn hình thông tin giải trí.

Nhưng nếu bạn đang tìm kiếm một uy tín túi-tên lửa, di chuyển trên. Nhanh như các TT là, các đối thủ của nó Teutonic có nó được bảo hiểm đối với tốc độ thật sự ở cùng một mức giá, nếu không cho phong cách.

GIÁ TRỊ

Nếu bạn có thể đủ khả năng $ 77,000, $ 80K dành. Ba lớn là sự khác biệt giữa các TT cơ sở bánh trước - với tay sáu tốc độ hoặc ly hợp kép 'S-Tronic tự động "- và các ổ đĩa phiên bản quattro tất cả các bánh xe được kết hợp độc quyền với ô tô.

Cả hai đều được trang bị động cơ tương tự 2.0 lít bốn xi-lanh tăng áp nhưng quattro là nhanh ra khỏi dây chuyền và điềm tĩnh hơn thông qua các phiên nhau.

Giá trên là 'chỉ', cho Audi Úc vẫn đang đàm phán với các nhà máy trên spec và tỷ giá hối đoái. Các ví dụ đầu tiên là do ở đây vào tháng Hai. Các TTS fitter và nhanh hơn tất cả-chân sẽ có giá $ 100.000 + khi nó đáp xuống trong quý thứ ba.

ENGINE / TRUYỀN

Làm nhiều hơn từ ít hơn là một cách tiếp cận kinh doanh của công ty xe hơi đã đưa đến tim. Hầu như tất cả các loại xe mới nhẹ hơn và có động cơ mạnh hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với những người tiền nhiệm của họ.

Các TT là không khác nhau. Tính năng nổi bật của nó là 'buồng lái ảo "với một loạt các màn hình kỹ thuật số tùy thuộc vào ý định của người lái xe. Độ phân giải là trò chơi như thế nào, mà cần đến như là không có bất ngờ cho giao diện được hỗ trợ bởi một chip từ công ty máy tính card đồ họa Nvidia.

Hoạt động là trực quan và có thể được thực hiện thông qua các nút trên tay lái hoặc sử dụng dial MMI và thiết bị chuyển mạch đơn giản gắn kết giữa các ghế trước.

Audi reckons đó là một thay đổi trò chơi và sẽ cuộn nó ra trong tất cả các mô hình mới từ A4 đến R8. Mô hình thường xuyên vẫn sẽ sử dụng hai màn hình, khác với việc solo của TT, thừa nhận thực tế cho hành khách trong những loại xe này thường chịu trách nhiệm về thay đổi các đài phát thanh.

THIẾT KẾ

Phù hợp của TT đã được ép tươi, với nếp gấp và các góc trên phía trước ở vị trí của các đường cong đầy gợi cảm hơn trên các mô hình trước đó. Đó là một khuôn mặt sắc nét mà biến thành đường cong quen thuộc trong hồ sơ cá nhân và quan điểm phía sau. Nhìn từ phía sau vô lăng đáy phẳng hiện nay là đáng kể không bị gián đoạn, lịch sự của hầu hết các chức năng được gán cho các thiết bị chuyển mạch tay lái và xa sạch thiết lập MMI.

Và nếu bộ ba lỗ thông hơi tròn ở giữa các dấu gạch ngang là gợi nhớ của một chiếc Mercedes, việc áp dụng các điều khiển máy lạnh chắc chắn không phải là. Nằm ở trung tâm của mỗi lỗ thông hơi là một nút để kiểm soát một số khía cạnh của hệ thống, từ tốc độ quạt để kiểm soát nhiệt độ và hướng bay.

Nó là sự tích hợp thanh lịch và thông minh nhất của vị trí nút logic đi xung quanh - một hơi thở không khí trong lành (hoặc tái chế).

AN TOÀN

Lái xe an toàn biết nếu xảy ra điều tồi tệ nhất, bạn xảy ra được một chiếc xe rất vững chắc. Nền tảng MQB của VW Group đã chứng minh bản thân trong vụ tai nạn trước đó thử nghiệm. Cấu trúc của TT là cứng hơn so với hầu hết nhờ vào sự cần thiết để tối đa hóa sự ổn định xoắn (một phiên bản Roadster là trên đường, quá). Stablemate gần nhất của chiếc xe là Audi A3, trong đó đánh giá một cách ấn tượng 36,41 / 37 trong thử nghiệm va chạm.

CHẠY XE

Nó rất dễ dàng để đến để hiểu thấu với các TT; các mô hình quattro đặc biệt có leechlike sự kiên trì và sự đa dạng của các chế độ lái xe cho phép chủ sở hữu điều chỉnh chỉ đạo trọng lượng, đáp ứng ga và truyền thay đổi để phù hợp với phong cách của họ.

Đối với tôi, các thiết lập tự động mặc định là một ánh sáng cảm ứng, trong khi các thiết lập năng động là chỗ-on này cho các loại xe.

Các điện chỉ đạo cũng tạo ra sức nặng hơn như tốc độ chọn lên, không phân biệt chế độ, nhưng không làm thay đổi tỷ lệ (số vòng cần thiết để di chuyển các bánh xe từ khóa để khóa).

Kết quả là nó mất rất ít thời gian để nhằm mục đích TT tại một đỉnh và được bảo đảm các SPORTSTER nhẹ là sẽ đứng đầu chính xác ở đó.

Một phần khác của lời kêu gọi của TT là sự vắng mặt của các đối thủ rõ ràng - 2 Series của BMW là gần như nó được nhưng Bavarian tập trung vào các ổ đĩa, không phải là thiết kế, và Audi có cả hai.
Các TTS là một bước lên và nó là một chiếc xe đặc biệt trong sự cô lập. Chống lại sự cạnh tranh, tuy nhiên, các trường hợp là kém thuyết phục.

Mercedes CLA45 AMG có nhiều cú đấm và thực tiễn, lịch sự của bốn cửa, cổ phiếu của TTS cào mái trông, nó phù hợp với tất cả các ổ đĩa bánh xe và chi phí khoảng 13.000 $ ít hơn. Nếu tiền không phải là một đối tượng, có một chiếc Porsche Cayman S từ $ 140,000.

Verdict

Thứ ba thời gian xung quanh là một nét duyên dáng và Audi TT là một quyến rũ chính hãng, cho dù nhìn vào nó đứng yên hoặc storming một con đường trở lại yêu thích. 

Thứ Tư, 18 tháng 11, 2015

Các phân khúc 4WD Mercedes S500


Các phân khúc 4WD thương mại ánh sáng là một lối sống nhiều như tải lugging bây giờ. Trường hợp một khi nó đã được phát sóng AM, cột-shift, nội thất ống-out và nary một túi khí trong tầm nhìn, các phân khúc 4WD LCV cần phải được một phần Bisley việc mặc, phần Lonsdale giải trí mặc.
Argentina-xây dựng của Volkswagen Amarok - nó có nghĩa là sói rõ ràng - là nhằm đưa một đoạn thị trường phát triển chi phối bởi các điều lệ đầu lăm bán hàng thường xuyên, Toyota Hilux.

GIÁ TRỊ

Những chiếc xe này sẽ muốn được linh hoạt bởi vì họ không phải là rẻ. Các thử nghiệm Amarok Highline làm sạch ví ra theo giai điệu của gần 53.000 $ nhưng danh sách các tính năng làm tốt nhất của mình để bù đắp cho nó.

Kiểm soát khí hậu hai vùng, hệ thống âm thanh CD sáu loa (mặc dù không có bất kỳ kết nối MP3), đèn sương mù, đèn phanh tầm mắt mà cũng làm sáng tỏ các khay phía sau, sưởi nóng gương cửa điện điều chỉnh được, một máy tính chuyến đi, cửa sổ điện, kính cách nhiệt, kiểm soát hành trình, vô lăng bọc da, vải và thảm trang trí nội thất, lưu trữ dưới chỗ ngồi và ba neo kiềm chế con (mà không phải là dễ dàng để có được).

Ngoài ra còn có tấm bash dưới thân, cánh tà bùn, các cơ sở ghế sau có thể gập lên phía lưng ghế cho không gian vận chuyển hàng hóa bổ sung và có ba ổ cắm 12-volt trên cung cấp.

CÔNG NGHỆ

Các Amarok được cung cấp bởi hai lít twin-turbo diesel đáp ứng khí thải Euro5, một động chia sẻ với Transporter tải tàu cướp (mặc dù trong một giai điệu khác nhau và nằm ngang gắn kết).

Các Amarok được 120kW và 400Nm - xuống 12kW trên Transporter nhưng với sản lượng mô-men xoắn cùng trên một phạm vi rộng hơn một chút rev. VW ute được kiểm soát ổn định như là tiêu chuẩn, với việc bổ sung một chế độ off-road hoạt động lên đến 130 km / h, vì vậy không có nguy hiểm của nó chuyển tự tắt ở đây.

Nó được chuyển một cách riêng biệt từ hệ thống dẫn động 4 bánh bán thời gian và thay đổi "điều chỉnh" và phản ứng của các kiểm soát ổn định, các khóa diff điện tử và hệ thống phanh chống khóa.

THIẾT KẾ

Bạn sẽ chọn nó như là một Volkswagen từ chết phía trước trên, mặc dù khay và huy hiệu VW - cho đến bây giờ - đã không được một cảnh tượng phổ biến; nhìn từ phía sau là một chút tấm mặt.

"Big bugger, phải không?" một gã nói qua cửa sổ của mình như chúng ta vắt qua nhau trong một đường lái xe hẹp - tương tự trong thời gian tới một Hilux, nó rộng hơn và cao hơn so với các nhà lãnh đạo phân khúc.

Người Đức thích gọi nó là "tự tin, chắc chắn và sang trọng", nhưng tất cả các ý kiến ​​có giá trị. Bold, hình vuông và thẳng đứng, các Amarok tự hào có một rộng, cao mặt khay nạp có xâm nhập tối thiểu từ các vòm bánh xe - đo của Volkswagen nói 1222mm giữa wheelarches của nó, đủ cho một pallet.

AN TOÀN

Có vẻ như là mặc dù nó có thể tạo mới ổ đĩa-thru nhà hàng riêng của mình nhưng chúng tôi sẽ đưa các Australasian New Car Assessment Program của (ANCAP) đánh giá năm sao như một biện pháp nhất quán hơn.

Volkswagen Amarok là tên chính thức ute đầu tiên trong lớp học của mình để có được một ngôi sao năm giá ANCAP, với kép phía trước và túi khí bên (nhưng không có túi khí rèm), kiểm soát ổn định, hệ thống phanh chống khóa và một ngọn đồi-người giữ các giá chuẩn, mặc dù SR5 Hilux, GLX-R Triton và ST-X Navara dual-cab tất cả có được đầy đủ các tiêu chuẩn chiều dài rèm túi khí.

CHẠY XE

Mặc dù không có sidesteps nhảy vào chỗ ngồi của lái xe là không nhiều của một leo thang như một số LCVs, nhưng Amarok vẫn là một Workhorse hùng vĩ, đầy đủ trọng tải gần một tấn và Hilux-đập công suất 2800kg kéo.

Các cabin bất ngờ xe khách như thế, thậm chí đến điểm của túi lưu trữ cửa trải thảm và một màn hình cảm ứng cho hệ thống âm thanh. Các chỗ ngồi thoải mái và cabin yên tĩnh, ngoài một chút kêu vang diesel, nói chung là không đáng chú ý khi tiến hành.

Các dual-cab có không gian phía sau hợp lý (mặc dù không có nhiều hang động như bên ngoài có thể gợi ý) và tựa lưng ghế sau không hoàn toàn vuông góc, vì vậy hành khách phía sau sẽ không whinge ngay lập tức, mặc dù không phải là chỗ để chân đặc biệt.

Các hành khách có thể cháy lên một chút về đi xe nếu khay phía sau là trống rỗng, như là kết thúc phía sau lá bung có thể trả lại xung quanh một chút mà không vận chuyển hàng hóa trên tàu - ngang cho các khóa học trong lớp này - nhưng phía trước double-wishbone là tốt hơn -behaved và đáng ngạc nhiên mong muốn trở thành một góc.

Các hướng dẫn sáu tốc độ là hộp số chỉ trên cung cấp và nhu cầu công việc vào chất lượng thay đổi, như cửa không được định nghĩa rõ ràng và không phải là hành động thay đổi, trong đó không thể vội vã.

VW cho biết một tự động tám tốc độ đang đến nhưng bạn sẽ phải chờ đợi cho đến giữa năm 2012. Đôn đốc nghiêm trọng không làm cho sự hiện diện của nó cảm thấy cho đến gần 1500rpm - nhưng một khi áp lực tăng đã tăng đủ twin-turbo hai lít quay một cách nhanh chóng và bắt đầu đấm cứng, mài mòn nhẹ trọng lượng lề đường hai tấn. Nguồn : Mercedes S500 | Giá xe Mercedes S500 2015 mới tốt nhất

Một sự đi thơ thẩn ngắn ra khỏi bề mặt niêm phong cho thấy các khía cạnh off-road sẽ không thể thiếu một trong hai, giải phóng mặt bằng khá, bảo vệ gầm xe, một khóa khác phía sau và các thiết bị điện tử thông minh kết hợp để cung cấp cho sự tiến bộ qua một số địa hình unfussed lỏng có bề mặt mà không cần quan tâm.

VERDICT

Khi ute newby trong xếp hạng LCV, VW Amarok có số liệu thống kê quan trọng với đất một số cú đấm vào cuộc cạnh tranh thành lập, giải quyết vấn đề cung cấp và số tự động sẽ làm cho cuộc chiến thú vị hơn và thời gian sẽ cho biết nếu nó là khó khăn như nó có vẻ. 

Đó là một mui cứng ít tốt chuyển Mercedes E400


Đó là một mui cứng ít tốt chuyển đổi trước đây, và bây giờ là Volkswagen Eos có nhiều hơn để cung cấp với một sự đổi mới và các tính năng bổ sung trong cabin.
GIÁ TRỊ

Eos mới đi kèm với một phí bảo hiểm $ 500 đến các mô hình hiện có, đưa 103kW / 320Nm turbodiesel tại 49.990 $ và xăng donk 155kW / 280nm tại 51.990 $. Thiết bị tiêu chuẩn bao gồm một hệ thống báo động, ghế da, dual điều hòa khí hậu, điều hòa không khí, cần gạt nước mưa cảm ứng và cảm biến đỗ xe phía sau. Và bây giờ cũng Bluetooth và kết nối đa phương tiện.

Technolgy

VW cho biết nó có hệ thống mái nhà điện thủy lực chỉ có 25 giây để tăng hoặc giảm giá. Eos là chiếc xe đầu tiên có mui cứng năm mảnh với một độ nghiêng / slide kính cửa sổ trời tích hợp, và trong ngày-to-ngày sử dụng nó mang lại cho chủ sở hữu lựa chọn gần sedan thoải mái với mái lên, hoặc đi tất cả các cách và giảm đầu - nhưng ở giữa chỉ với các cửa sổ trời mở có thể được ồn ào để đi cho một trong hai cực đoan này hay cách khác.

THIẾT KẾ

Mặt trước Eos là không lẫn đi đâu VW, với sự rộng, lưới tản nhiệt ba đá đen chạy vào bọc xung quanh đèn pha halogen. Nó có một tinh cong mái coupe nhìn với mái nhà lên mà không bị công khai sexy, nhưng nhìn convertible có quá nhiều mặt phẳng, thậm chí nếu đó là xu hướng mới nhất. Các dải chrome xung quanh eo giúp phá lên nhìn một chút - và quảng bá đến 5500 chủ Eos hiện rằng bạn đã có những mô hình mới nhất.

AN TOÀN

Có người chỉ có bốn túi khí trên Eos. Đó là một chút khó khăn để đóng gói quá nhiều vào một chiếc xe nơi đây là mái đi tắt, nhưng nó vẫn còn nhớ ra trên túi gối có sẵn trên Golf VW. Eos không có phần mềm mới nhất, mặc dù, với hệ thống phanh ABS được hỗ trợ bởi hỗ trợ phanh và đồi bắt đầu hỗ trợ, ESLP và một khóa diff điện tử (hệ thống phanh bánh xe bên trong khi nó phát hiện quay sắp xảy ra). Một cặp hàng rào bảo hộ rollover được ẩn phía sau ghế và tựa đầu chủ động được thiết kế để giảm thiểu Whiplash.

CHẠY XE

Eos gập đủ để có thể nhầm lẫn một chuyển đổi, nhưng khung xe vẫn nằm phẳng trên đường. Động cơ xăng là cũng đi trước các đối tác dụng động cơ diesel, đăng 7,8 giây từ 0-100km / h so với 10,3 giây. Sự cân bằng ở các bước bowser nơi, trong khi cả hai động cơ đều giảm 0.2litres / 100km trên mô hình trước đó, xăng dầu vẫn 7.7litres / 100km so với 5.9litres của diesel / 100km.
Các phiên bản của nhãn hiệu đã biến mất trong bản cập nhật. Phát ngôn viên của VW Karl Gehling cho biết chỉ có 15 phần trăm của người mua đã chọn cho một ly hợp, do đó, nó đã được ném ra. Điều đó làm cho sáu tốc độ DSG bán tự động truyền tải các lựa chọn duy nhất, nhưng nó không phải là xấu. Việc đi xe có thể bash qua va chạm lớn, nhưng ở tốc độ đường cao tốc chắc bạn sẽ rung lên chardonnay trên ổ dã ngoại.

VERDICT

Đối với những người thích chạy thường xuyên trong ánh nắng mặt trời nhưng không muốn thỏa hiệp để thoải mái mà đi kèm với một mái vải, Eos sẽ tiếp tục là một hơi thở không khí trong lành. 

Một vòng quanh những con đường Mercedes E250 AMG


Ed Ordynski lái xe 1000km sử dụng 3,3 lít / 100km trong Volkswagen mới nhất diesel chậm nhấm nháp Golf của. Ấn tượng hơn là thực tế các ace cuộc biểu tình biến nền kinh tế vô địch lái xe trung bình 3,5 liitres / 100km trong một vòng lặp đô thị gần 100km quanh strets của Adelaide.
Một vòng quanh những con đường tương tự cho thấy tuyên bố của Ordynski là không thể - 3.9 đã đạt được mà không cần lái xe như dì Sue tuyệt vời. Fanging nó giống như một Golf thường xuyên, và nó chạy trên khung gầm cùng, vì vậy bạn có thể, đẩy sử dụng nhiên liệu vào sixes cao, mà là tốt hơn nhiều sau đó kính được nhu cầu đặt trên các xe trên một đường dốc.

Nhược điểm là BlueMotion Golf chỉ được bán tại đây với một năm tốc độ thủ công nhiều hơn trong sáu hoặc bảy tốc độ DSG truyền bán tự động mà tạo nên phần lớn các doanh Golf. Điều đó sẽ làm cho nó khó để biện minh cho những người mua hạm đội hoặc những người muốn khoe khoang quyền ở bãi đỗ xe màu xanh lá cây nhưng không thể đối phó với một ly hợp.

VW quan hệ công chúng giám đốc Karl Gehling biện minh cho hành động trên cơ sở xác định các kỹ sư các tỷ số truyền cao được trang bị cho các hộp số nhẹ như các phương pháp tối ưu trong việc tìm kiếm hiệu quả nhiên liệu.

GIÁ TRỊ

Câu hỏi lớn đặt ra là có bao nhiêu người sẽ mua một chiếc xe 28.990 $ chỉ cho quyền khoe khoang nhiên liệu hiệu quả. Việc thiếu một tự động làm cho nó một mô hình thích hợp, nếu không phải là một bài tập marketing, Golf có một danh sách chờ đợi chính vì thực tiễn của nó, đó là một ổ đĩa tốt, có một khởi động tốt và uy tín lâu đời về độ bền. Thật khó để nhìn thấy một mô hình dẫn-chỉ, bất kể đó là sinh thái hấp dẫn, thu một lượng khán giả lớn.

Xét về phạm vi mô hình, của BlueMotion $ 28,990 là $ 1000 rẻ hơn so với 77TDI tương trang bị nó thay thế và 4.000 $ nhiều hơn 1,4 lít 90TSI xăng.

Technolgy

Các BlueMotion có cùng một động cơ 1.6 lít với đầu ra tương tự tại 77kW và 250Nm như 77TDI nhưng việc sử dụng nhiên liệu và lượng khí thải nhà kính là một thế hệ trước. Hãy thử một tỷ lệ kết hợp chính thức là 3,8 lít / 100km và 99g / km CO2. chống lại 5,1 lít / 100km và 133g / km cho 77TDI.

Một phần đó là xuống đến một hệ thống quản lý động cơ sửa đổi với một tốc độ thấp hơn nhàn rỗi và dừng / chức năng bắt đầu, nhưng rất nhiều là do những cải tiến khí động học, undertry sửa đổi và phía trước và spoilers phía sau, bên váy và retunedsuspension mà ngồi vào 15mm xe gần hơn với bitum (và những va chạm tốc độ) hơn là một Golf thường xuyên. Lốp lực cản lăn thấp chạy trên các hợp kim 15-inch hoàn thành việc tiết kiệm nhiên liệu.

THIẾT KẾ

Nếu bạn không nhận ra sự BlueMotion phù hiệu phía trước và phía sau, mô hình được phân biệt bằng đèn hậu phía sau tối, "Wellington" hợp kim, dải crôm cùng những thanh lưới tản nhiệt và một spoiler mái từ GTI.

Bên trong là dễ dàng hơn nhiều - chèn vải màu xanh ở chỗ đánh dấu hạm mô hình sinh thái của VW, cùng với crôm xung quanh đèn pha, điều chỉnh gương và công tắc cửa sổ điện.

Khác hơn thế, đó là một Golf: sạch sẽ, gọn gàng đường, dễ dàng để hoạt động nội thất và nhiều không gian.

Đó là thu được mô hình Mk VI sau một toàn cầu và năm 2009 Carsguide Xe của năm. Điều đó cùng với một 1400km phạm vi lý thuyết từ các thùng 55 lít giải thích VW tự mãn có thể chạy "không thỏa hiệp" dòng; một tài liệu tham khảo tinh tế thiếu phạm vi và / hoặc không gian trong một số thách thức lai cho vương miện tiết kiệm nhiên liệu.

AN TOÀN

Bảy túi khí giúp thổi phồng của Golf giá ANCAP đến năm sao và nó sao mà lên bởi cảm giác vững chắc đặt lại với nhau một khi bạn đang đằng sau những bánh xe. ANCAP lưu ý các dây đai an toàn ba điểm ở trung tâm hàng ghế sau và dây đai an toàn phía trước có thể điều chỉnh như đóng góp cho người cư ngụ an toàn. Cảm biến cảnh báo thắt dây an toàn được trang bị cho cả hai ghế trước, vì vậy không có lý do gì không, và được sự kêu vang ồn ào, nhiều động lực để thắt dây an toàn.

Các cổ phiếu BlueMotion bộ phần mềm của phạm vi, với hệ thống phanh ABS với phanh hỗ trợ và phân phối Brakeforce điện tử, ESC và lực kéo điều khiển.

CHẠY XE

Bạn không thể không bị ấn tượng với BlueMotion. Nó có thể là một phần bài tập marketing, nhưng VW đã đảm bảo nó vẫn còn chạy tốt trên đường. Nó hầu như không đánh dấu qua tại 100km / h ở số thứ năm và các cố vấn gear-thay đổi cho phép bạn biết mà thiết bị bạn phải ở trong tối đa hóa nền kinh tế. Thật thú vị, nó được đề nghị thứ tư xung quanh thị trấn và Ordynski đồng tình: "Các tỷ lệ đã được lập bản đồ với đường cong mô-men xoắn và trong trường hợp này đó là 1500-2500rpm, vì vậy thứ tư về nơi bạn phải ở trong chảy giao thông thành phố,"

Điều đó giải thích tại sao các BlueMotion sẽ cất cánh lên dốc ở số thứ hai mà không có bất kỳ hành động trên máy gia tốc. Nó không có tên lửa, thời gian 0-100km / h là 11,3 giây, và bạn không cần phải chuyển xuống một vài bánh răng khi vượt hoặc leo đồi, nhưng giữ nó ở vị trí ngọt ngào và Golf sẽ không cảm thấy xấu hổ.

Hệ thống dừng / khởi động là một trong những ví dụ tốt hơn. Nó tắt động cơ xuống khi xe đang dừng và trung tính, sau đó lại đốt cháy nó khi ly hợp là bị trầm cảm như người lái xe chuẩn bị cất cánh. Các công cụ kích hoạt trong vòng đầu tiên 20mm của du lịch trong ly hợp, có nghĩa là nó trên do thời gian đạp là hoàn toàn chán nản.

hệ thống phanh tái tạo nhanh chóng cắn, nhưng họ không phải là "grabby" như một số hệ thống tương tự và nó chỉ mất một vài cú nhấp chuột để điều chỉnh.

Bên trong là bình thường nhưng sang trọng Spartan Golf nhìn và phòng cho bốn người lớn, hoặc ba thiếu niên nhỏ ở phía sau. Nó thậm chí sẽ có một ghế em bé và chừa đủ chỗ khuỷu tay vào ghế trước để có được tacker nhỏ trong và ngoài.Mercedes E250 AMG | Giá xe Mercedes E250 AMG 2015 mới tốt nhất

VERDICT

hình ảnh Đó là một Golf, vì vậy đó là một điều tốt về thiết kế, bao bì và xử lý. Nó cũng là một trong những chiếc xe dễ để có được mức tiêu thụ nhiên liệu thấp trong giao thông, các chỉ số gear-shift chắc chắn sẽ giúp chủ sở hữu gửi nhiên liệu sử dụng trong thế giới thực trong bốn chân thấp khi lái xe ra khỏi thành phố. Đó là số lượng những người chủ sở hữu đó sẽ là vấn đề. Việc đối phó với xe quá hiệu quả cho đến nay vẫn chưa lớn, và VW có lớn hơn turbodiesel 103kW / 320Nm cho chỉ $ 5500 hơn. Các 103TDI sử dụng 5,6 lít / 100km trên chu trình hỗn hợp ... và nó đi kèm với một hộp số DSG sáu tốc độ.