Chủ Nhật, 27 tháng 12, 2015

Làm thế nào nó đi Mercedes Vietnam


Làm thế nào nó đi? "Là điều đầu tiên mọi người hỏi khi họ nhìn thấy mới Mercedes-Benz CL63 AMG.

"Giống như có vẻ" là câu trả lời tốt nhất.
Dưới đây là một lớn, sexy, coupe kiểu dáng đẹp có khả năng tăng tốc từ 0-100km / h trong khung bốn giây thấp với lực đẩy không ngừng.

Trải qua các AMG CL63 tại tiếng ồn đầy đủ phải là một cái gì đó giống như phi công kéo xe rocket cảm thấy trong chương trình không gian đầu của Mỹ. Các Benz lớn chốt bạn trở lại trong ghế và giữ bạn ở đó cho đến khi bàn chân phải được nâng lên.Mercedes Vietnam

Một người mới liên quan đến phạm vi, CL về cơ bản là một hai cửa S-Class và như các tính năng như vậy tất cả các goodies sẵn trên saloon lớn Benz. Điều này bao gồm các điểm đêm giúp cung cấp một cái nhìn hồng ngoại của các đường 200m-300m phía trước. Nó có một hệ thống điều khiển mới có tính năng một trung tâm quay số tương tự, nhưng đơn giản hơn, hệ thống iDrive của BMW.

Đầy với thiết bị an toàn, cabin sang trọng có thể là ghế trước điện có thể điều chỉnh nhất trên thị trường. Tâm-boggling liên kết hệ thống âm thanh đến một máy nghe nhạc DVD và truyền hình, hệ thống satnav là tinh vi và hiển thị trên một màn hình lớn.

Đó là tất cả rất tốt nhưng CL63 AMG là một chiếc xe tuyệt vời để lái xe, nhìn vào và được chiều chuộng. Những tên AMG rõ hiệu suất, và trong ý nghĩa này, CL63 là một người chiến thắng.

6,2-lít V8 DOHC có thể là tốt cho 375kW và một titanic 630Nm, nhưng nó đã chết mịn và hầu như không nghe được lúc nhàn rỗi hoặc hành trình. Lái xe đi đến các bánh xe 20-inch phía sau thông qua một tự động bảy tốc độ với Speedshift và tay lái mái chèo.

Nhờ phản ứng tức thời của động cơ V8, họ dường như không cần thiết; để nó trong ổ đĩa và chỉ nghĩ về chỉ đạo các con thú. Mặc dù kích thước và trọng lượng khổng lồ, nó lái tốt. Các thống treo khí nén thích ứng có đầu vào từ nhiều cảm biến để liên tục thay đổi các thiết lập cho một đi xe mịn lũng bằng phẳng.

Cụm ống xả bùng nổ là một đệm hoàn hảo để các coupe lớn và rất khó để bỏ qua. Bạn không thể bỏ qua kiểu dáng đẹp, thân hình cơ bắp của CL. Có vẻ sẵn sàng tận dụng và trực quan hỗ trợ nó $ 383,000 giá.

Sau một tuần trong chiếc xe này, chúng ta không thể tưởng tượng được những gì mà C63 AMG nhỏ hơn với các hệ thống truyền động này cũng phải được như thế. Không thể chờ đợi.
Xem thêm : Mercedes  GLC 300 4MATIC

Thứ Năm, 24 tháng 12, 2015

Sự xuất hiện của một thế hệ mới Mercedes GLS 63 AMG


Sự xuất hiện của một thế hệ mới Volkswagen Passat sẽ không đặt quá nhiều xung Úc rực, nhưng trên toàn cầu đó là một sự kiện bảo đảm phản ứng.

Tại sao? Trái ngược với logic thông thường, khiêm tốn cỡ trung sedan và wagon này thực sự là chiếc xe Volkswagen bán chạy hàng đầu trên toàn thế giới, không phải là Golf. Trong 42 năm, trải qua tám thế hệ, công ty đã bán được một con số khổng lồ 22 triệu trong số họ.

Điều này cũng không hoàn toàn là trường hợp ở Australia, cho xe nhỏ (compact SUV và giá tương đương) bán chạy hơn xe cỡ trung của nhiều bội ở đây. Đó là một sự xấu hổ, bởi vì đó là một phân khúc với rất nhiều ứng cử viên xứng đáng.Mercedes  GLS 63 AMG

Các Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata ... danh sách tiếp tục. Tất cả tuyệt vời ở bên phải của riêng của họ, tất cả các lựa chọn thay thế xứng đáng cho cả hai Commodore, và trong hình thức toa xe, một cái gì đó giống như một Mazda CX-5 bán năm hoặc 10 lần khối lượng.

Và đó là không gian này thị trường - nhỏ và đầy đủ chất lượng - nơi mà các Passat mới có để chiến đấu. Về bản chất, nó muốn được tốt.

Và đó là trước khi chúng ta nghĩ về con voi rõ ràng trong phòng tại thời điểm mà làm cho khởi động thời gian của Passat bất hạnh. Rõ ràng các thương hiệu có một số vấn đề về hình ảnh hiện tại cần giải quyết tại.

Rất may, Passat mới, như chúng ta thấy về sự ra mắt quốc tế 12 tháng trước (có, Volkswagen làm cho cánh tay của Úc của mình bị lần dẫn cực dài), là rất tốt thực sự.

Được gọi là 'B8' Passat, thế hệ này là nhiều hay ít mới từ mặt đất lên, và thật khó để nghĩ về một khu vực nơi mà nó không được cải thiện: không gian, hiệu suất, kinh tế, thiết kế, giá cả, giá trị ...

Lần đầu tiên có sự hấp dẫn đường lái xe. Điêu khắc nổi bật ngang cơ thể, lưới tản nhiệt mỏng hơn và rộng hơn, bánh xe lớn hơn và kim loại phẳng đóng dấu xung quanh các vòm bánh xe cung cấp cho sự hiện diện xe, đáng chú ý nhất là một toa xe. Nó trông sắc nét hơn, thể thao hơn và meaner hơn trước, đặc biệt là với các đèn pha LED tùy chọn và gói R-Line.

Dưới da là MQB cùng kiến trúc dẫn động cầu trước như Golf, mới Tiguan và Skoda Octavia, nhưng kéo dài. Điều này tiết kiệm trọng lượng (đó là Passat đầu tiên được làm bằng nhôm một phần) và tiết kiệm tiền, có nghĩa là Volkswagen có thể vừa sản xuất và bán xe cho ít hơn - đó là những gì công ty đang làm.

Các sự cố biến thể rất dễ làm theo, với tiêu đề là một vết cắt $ 4000 đến giá khởi điểm. Có được nói cơ sở ($ 34,990 cộng với chi phí trên đường) 132TSI, tầm trung ($ 39,990) 132TSI Comfortline, mỗi một động cơ turbo-xăng, và một top-spec ($ 45,990) Highline với một động cơ diesel 140TDI. Tất cả các phiên bản có thể được có $ 2000 nhiều hơn như một toa xe.

Đọc một giá và spec sự cố trình bày chi tiết hơn ở đây.

Phiên bản cơ sở được định vị vệ tinh trên một màn hình 6.5-inch, ghế vải, của Apple CarPlay / Android Auto, kiểm soát ba vùng khí hậu (split nhiệt độ ở phía trước và lỗ thông hơi có thể điều 
Bước lên đến tầm trung 132TSI Comfortline cho thêm $ 5000 và bạn sẽ có được một 8,0-inch Khám phá Pro màn hình lớn hơn, ghế da, keyless và khởi động, một toa xe tự động mở cổng sau, hệ thống phanh tự trị làm việc dưới 65km / h, blind- giám sát tại chỗ, cảnh báo giao thông phía sau và điều khiển radar tàu.

Đây là cấp độ của thiết bị an toàn phòng ngừa là thật sự xuất sắc. Tất nhiên, như vậy là Subaru với hệ thống thị lực của nó.

Điều này là khá rõ đặc điểm kỹ thuật tại chỗ ngọt ngào, với màn hình lớn hơn và da lấy không khí từ người thợ đến cao cấp. Đó là một địa ngục của rất nhiều xe cho tiền, không có vấn đề cạnh tranh, và làm cho một đối âm sang trọng-minded đẹp đến nhanh hơn, $ 37,590 Octavia RS từ thương hiệu chị em Skoda.

Cả hai phiên bản đi kèm với một động cơ xăng 132TSI single-turbo 1,8 lít mà làm 132Kw của quyền lực và 250Nm mô-men xoắn. Tiêu chuẩn là một bảy tốc độ DSG hộp số tự động gửi mô-men xoắn tới các bánh xe phía trước. Sử dụng nhiên liệu là một 6.0L kính / 100km trên 95 RON nhiên liệu.

Đây là một công cụ mà nhiều người sẽ được làm quen với sản phẩm từ VW khác, và nó vẫn còn là một đơn vị nhỏ tương đối ngọt ngào mang mô-men xoắn của nó trong một thời trang tuyến tính nhiều hơn so với các đơn vị Turbo cắt giảm trước đó của công ty.

Với 14kW qua 118TSI đi, nó hiếm khi cảm thấy phiền và đấm sedan từ 0-100km / h trong 7,9 giây. Kết quả đầu ra của nó có thể thấp hơn so với một số đối thủ, nhưng quan trọng là thực tế mà đỉnh cao mô-men xoắn đến tại 1250rpm, có nghĩa là bạn sẽ có được nhiều hơn từ ít hơn. Một khởi động nhanh các ga khi thoát khỏi một góc sẽ kích chiếp đáng chú ý từ phía trước Continental / Pirelli (tùy thuộc vào spec) lốp.

Các DSG, trong khi đó, cảm thấy thường quyết định trong việc lái xe cứng, và tích cực hơn trong chế độ thể thao, nhưng cũng tương đối tốt cư xử trong vài khoảnh khắc của stop-start lái xe, chúng tôi đã có thể trang trải về sự ra mắt của địa phương. Chúng tôi đang nhận được một vào nhà để xe sớm và sẽ kiểm tra lại trên bài kiểm tra kỹ lưỡng hơn.

Trên đỉnh dãy ngồi diesel Highline với tính năng bổ sung như tốt hơn (và nóng bỏng) da Nappa, sẫm màu hơn LED đuôi đèn, lốp xe rộng lớn hơn về hợp kim 18-inch và một màn hình hiển thị đa màu shmick cụ đa chức năng. Thành thật mà nói, giữa-spec là điểm nhấn.

Các nâng cấp đặc tả vẻ hầu như không có giá trị nó, mặc dù động cơ có thể. Trong phong cách điển hình Volkswagen Australia, các tùy chọn động cơ diesel chỉ đi kèm trên các phiên bản cao specced, cho dầu đầu đun trong xe ô tô chở khách vẫn chủ yếu thích hợp tại địa phương.

Với 140kW và 400Nm (từ 1750rpm) có sẵn, 2,0-lít (phù hợp với một số sáu tốc độ DSG) là một đơn vị tinh tế với grunt dư dật, và thực sự tăng tốc nhanh hơn so với xăng snappy, nhưng cắt giảm sử dụng nhiên liệu khoảng 20 phần trăm.

Chúng tôi biết bạn đang nghĩ gì, nhưng giữ trong tâm trí động cơ này là Euro 6, và không có bằng chứng cho thấy nó có phần mềm như EA189 rằng đã nhận được VW vào nước nóng quá nhiều.

Động, Passat lại là một bước lên xe đi - đều cảm thấy thoải mái nhất của thời gian nhưng một toàn bộ rất nhiều nhanh nhẹn hơn và mong muốn thực sự được lái, đưa ra sự cân bằng khung gầm tốt và hệ thống XDL mới nhất có sử dụng ESC để phanh bên trong bánh xe phía trước, và tinh tế 'kéo' xe xung quanh góc.

Các điện chỉ đạo hỗ trợ (được làm nhanh hơn và tiến bộ hơn trong R-Line vỏ bọc) có thể điều khiển được điều chỉnh cho kháng nhiều hơn hoặc ít hơn vào các mô hình đặc tả giữa trên với trình điều khiển chế độ Select - mặc dù nó không bao giờ thực sự có nhiều cảm giác và thông tin phản hồi - và VW đã may mắn bỏ ổ vogue-ish để đưa mái chèo sang số trên mỗi mô hình dưới mặt trời.

Trong môi trường tự nhiên của nó - đường cao tốc - vật liệu cách nhiệt từ lốp gầm và tiếng ồn của gió qua A-trụ cột cảm thấy trung bình cho các lớp học, mặc dù không phải bưng bít, đủ để được đẳng cấp hàng đầu (chúng tôi sẽ Db kiểm tra nó chống lại một đối thủ khi chúng ta có thể) mà nó có lẽ nên được, trong khi các phù hợp chung errs để an ủi hơn là tính thể thao chói tai. Một đánh dấu để sau này.

Có lẽ những lời thô lổ năng động duy nhất khiến bản thân rõ ràng trên đầu ổ nửa ngày của chúng tôi là xu hướng cho bánh xe 18-inch của Highline (và có lẽ 19s Package của R-Line) để gợi ra một số tính giòn từ việc đình chỉ trên va chạm sắc nét lưỡi. Trên những con đường hoàn mỹ đó là tốt, nhưng chúng ta đều biết Úc thiếu những ...

Cabin B8 Passat là khắc khổ - nhược điểm của MQB là một thực tế rằng việc bố trí, rất nhiều các mặt đồng hồ và một số kết thúc là thẳng ra khỏi một Golf rẻ hơn, và đồng hồ nhỏ trông giống như nó nên được ra khỏi một cái gì đó thậm chí còn rẻ hơn - nhưng cũng như thực hiện và được trang bị. Những chiếc ghế được củng cố và cực kỳ điều chỉnh (vải trong các cơ sở, da ở những người khác) là vô cùng tốt, mặc dù không hoàn toàn Commodore-tốt.

Chạm ấn tượng bao gồm ít bánh xe đẹp lái, các mẫu Anh của soft-touch vật liệu cao cấp, cảm giác của chất lượng trong suốt và trên Comfortline-up, mà màn hình mới lớn. Có CarPlay của Apple và Android Auto trên tất cả các mô hình là lớp topping.

Liệu nó cảm thấy 'sang trọng'? Không chính xác, trừ khi bạn có phiên bản hàng đầu-spec. Nhưng nếu bạn xem xét các Nhật Bản / Hàn Quốc là đối thủ, hoặc các cơ sở Mondeo, và VW vẫn ở trên mệnh.

Các mô hình mới là rất nhẹ ngắn hơn so với trước đây, nhưng còn trong chiều dài cơ sở và rộng hơn để cải thiện không gian cabin và tỷ lệ tổng thể. Roofline thấp và cào hơn khuếch đại điểm sau này, nhưng không phải là cựu. Các cửa sổ trời (một phần của một $ 3500 tùy chọn gói lớn) đau phía sau khoảng không cho bất cứ ai trên 185cm.

Tuy nhiên, bạn sẽ phù hợp với bốn người lớn một cách dễ dàng và ai đó nhỏ hơn trong thứ năm (giữa) ngồi phía sau. Mỗi chỗ ngồi phía sau phía ngoài đi kèm với ISOFIX. Tất cả các biến thể Passat đi kèm với lỗ thông hơi phía sau với các điều khiển nhiệt độ riêng của họ.

Không gian hành lý là xuất sắc trong sedan và SUV-bashing trong toa xe. Mẫu sedan cung cấp 586 lít không gian trong khởi động sâu sắc và lâu dài của mình, trong khi bạn có thể lật xuống ghế sau thông qua đòn bẩy gần môi để mang 1152L.

Các toa xe cung cấp 650L với các bộ trong sử dụng, nhưng flip chúng xuống thông qua đòn bẩy ở phía sau và bạn sẽ có được 1780L của không gian, mà là nhiều hơn so với bất kỳ giá phù hợp với SUV, mặc dù một chút ngắn của Mondeo toa xe hang. Ấn tượng, tất cả Passats đi kèm với hợp kim kích thước đầy đủ bánh xe dự phòng.
Và đó là về đúng nơi để quấn nó lên. Passat mới dựa trên người tiền nhiệm của nó trên bảng, cho chất lượng và không gian bên trong, việc nâng cấp năng động, công nghệ trên cung cấp (đặc biệt là an toàn và thông tin giải trí) và giá cả sắc nét hơn.

Về xếp hạng, tôi đã cho Passat mới được đánh giá cao hơn khi lái xe ở nước ngoài năm ngoái, nhưng trong thời đoạn đã được cải thiện, và Backroads nghèo hơn chúng tôi tại Úc tìm thấy một khe nứt trong bộ áo giáp năng động của nó.

Nhưng Passat vẫn còn sâu sắc ấn tượng và vẫn là một người thành đạt yên tĩnh mặc dù đồ mới sắc nét của nó, một lời đề nghị dành riêng và sang trọng với một xiên châu Âu mà sẽ cho nhiều làm cho một thay thế hấp dẫn cho Liberty / Mazda 6 / Mondeo và công ty, và hy vọng trong toa xe hình thức nào để các xe SUV nhỏ gọn phổ biến mà đã thực hiện trên thị trường. 
Xem thêm : Mercedes GLS 350

Thứ Ba, 22 tháng 12, 2015

Cung cấp sẽ là chìa khóa theo Mercedes GLE 400 4Matic


CarAdvice đã tham dự rất nhiều phóng ở nước ngoài cho các loại xe do đất cục bộ tại một ngày sau đó - không có gì mới có. Ổ đĩa của chúng tôi trong những năm 2016 Mitsubishi Outlander PHEV ở Bồ Đào Nha là một cái gì đó của một hiếm mặc dù. Không phải vì chúng tôi trong những cửa hàng đầu tiên trên thế giới để lái xe, nhưng thay vì xe thử nghiệm của chúng tôi là một cánh tay phải ổ UK-đặc điểm kỹ thuật Outlander PHEV, cho chúng ta một hương vị tốt hơn về những gì sẽ đến khi các plug-in đất SUV hybrid trong Oz vào đầu năm tới.
Cung cấp sẽ là chìa khóa theo Mitsubishi Australia. Chiếc xe là rất phổ biến tại các thị trường như Hà Lan, Anh và Nga, mà chỉ đơn giản là Úc đã phải chờ đợi đến lượt mình. Đó là một trong những nhược điểm của việc như một thị trường tương đối nhỏ.
Các bộ phận địa phương đã không khẳng định chính xác khi nào mới Outlander PHEV sẽ nhận được đến Úc, nhưng chúng tôi đang háo hức để thử các mô hình mới, sau khi đã có riêng của chúng tôi kiểm tra ví dụ lâu dài của phiên bản cũ trong sáu tháng. Vì vậy, ở đây chúng ta đang ở Bồ Đào Nha, lái xe hơi Nhật Bản từ Vương quốc Anh, với tấm đăng ký Đức - đi con số.

Về bản chất, Mitsubishi Outlander là một đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ trong môi trường cực kỳ hiếu chiến SUV phân khúc. Các kiểu dáng luôn luôn là một tình yêu hay ghét đề xuất, không có lấy đi từ đó. Nhưng sự thoải mái, không gian hàng ghế thứ hai, khu vực hành lý rộng lớn và kích thước bên ngoài tương đối nhỏ gọn làm cho nó một trong những lựa chọn hấp dẫn hơn trong phân khúc này. Trong PHEV trim, nó cũng là một trong những EVs truy cập nhiều nhất trên thị trường với phòng chính hãng cho năm người lớn và hành lý của họ. Hiện đang có giá khoảng $ 53k, nó không phải là một món hời xe tầng hầm, nhưng nó cung cấp EV nhạy cảm và SUV thực tiễn tại một mức giá phải chăng.

Mặc dù giá cả chính xác sẽ không được công bố cho đến gần hơn với sự ra mắt của địa phương, đó là công bằng để thừa Mitsubishi sẽ cố gắng để giá Outlander PHEV là cạnh tranh nhất có thể. Trong nhiều phân đoạn trong nước, giá trị và giá cả là vũ khí mạnh nhất của Mitsubishi và không có lý do gì để nghĩ rằng Outlander PHEV sẽ được bất kỳ khác nhau. Thực tế vẫn là tốt, nếu bạn đang ở trong thị trường cho một chiếc SUV và bạn mong muốn công nghệ EV, Outlander PHEV sẽ tiếp tục gắn kết một trường hợp mạnh mẽ.

Nghiên cứu các hình ảnh chặt chẽ, và bạn sẽ không có nghi ngờ nhận thấy sự thay đổi rõ ràng nhất từ ​​mô hình đi. Các phong cách - không phải thị hiếu của mọi trước đó - đã được sửa đổi và theo ý kiến ​​của chúng tôi, bây giờ là rất nhiều hấp dẫn hơn so với trước đây.

Được thiết kế trên lý thuyết 'năng động Shield' Mitsubishi đã được spruiking, phần đầu xe vẫn tiếp tục với các tín hiệu chúng tôi đã nhìn thấy từ mô hình gần đây bao gồm các facelifted Triton.

Các chi tiết màu đen và bọc thiết kế bội xung quanh phong cách cải thiện toàn bộ xuất hiện của mặt trước, trong khi đèn LED ban ngày hiện nay được nuôi trong hệ thống đèn pha LED, làm cho một cái nhìn sạch hơn.

Ở phía sau, hệ thống ánh sáng kết hợp đèn phanh LED hiện đại hóa toàn bộ thiết kế. Mới-nhìn Outlander PHEV cũng được độc quyền bánh xe hợp kim 18-inch với một kết thúc hai tông màu.

Bên trong, Mitsubishi đã lắng nghe phản hồi từ các chủ sở hữu (và thử nghiệm lâu dài như CarAdvice) và làm việc chăm chỉ để cải thiện chất lượng tổng thể cabin. Các nhà thiết kế nhận ra thị trường muốn có một cảm giác cao cấp hơn và họ bắt đầu với những chỗ ngồi.

Ngoài nâng cấp cắt da màu đen, bạn còn có thể lựa chọn không cho da nâu ở châu Âu - một sự thay thế, chúng tôi rất muốn nhìn thấy có sẵn tại Úc. Những chiếc ghế mình được củng cố thêm và padding, cùng với giọng khâu, trong khi chèn cắt cửa cũng có được khâu giọng cùng và chèn đệm.

Viền phù hợp với da, có một tay lái thiết kế lại cho người lái xe để làm quen với. Các giọng khâu nói trên kéo dài đến nhà gạch ngang và thiết kế giao diện điều khiển trung tâm là "hoàn toàn mới" quá. Kết quả là một nội thất mà chắc chắn cảm thấy cao hơn mô hình đi, vì vậy thanh danh cho Mitsubishi có. Chuôi duy nhất của chúng tôi là cứng bề mặt ở khuỷu tay của điểm cảm ứng trên giao diện điều khiển và cửa lót, một chút đệm nhiều hơn sẽ là lý tưởng đó.

Một khía cạnh khác của lâu dài Outlander PHEV của chúng tôi rằng nạo một chút là sự tinh tế nội thất về vật liệu cách nhiệt. Ở tốc độ, đặc biệt là trên các bề mặt thô-chip, xét nghiệm đường khác nhau nhận thấy gió và tiếng ồn lốp nhập cabin. Một lần nữa, thông tin phản hồi đã được chú ý đến, với không ít hơn 30 cải tiến riêng yếu tố vào trong cabin.

Bổ sung tài liệu cách âm đã được bổ sung cùng với các vật liệu chống rung và giảm chấn động âm thanh. Mitsubishi khẳng định kết quả là một cabin thoải mái hơn nhiều, đặc biệt là trên một khoảng cách dài hơn. Các công ty Nhật Bản đã thậm chí cải thiện các thiết kế cửa đóng. Lý do là hai mặt: con dấu cửa tránh bụi và nước ngoài rõ ràng, do đó hiệu quả hơn họ đang có, thì tốt hơn các xe sẽ ở cách nhiệt, nhưng họ cũng giúp đỡ để tạo ra rằng thỏa mãn 'huỵch' khi bạn đóng cửa. Và không có gì tinny về những âm thanh kết quả là khi bạn đóng cửa một Outlander PHEV của.

Hệ thống thông tin giải trí rất tỉ mi vẫn còn và chúng tôi đang hơi bị rách ở đây. Kiểm tra CarAdvice phổ nghĩ rằng nó là quá khó khăn để làm chủ và nhiệm vụ đơn giản như ghép nối điện thoại mất nhiều thời gian, và là phức tạp hơn họ cần để có. Tôi là một trong những thử nghiệm. Tôi chỉ không thể nhìn thấy bất kỳ lý do tại sao các hệ thống cần thiết để được như khó chịu như tôi tìm thấy nó.

Sau đó, tôi đã tra hỏi ba chủ sở hữu khác nhau Mitsubishi người đều nghĩ chúng tôi điên và không có gì sai về bản chất với hệ thống của. Tất cả họ đều nghĩ một khi bạn đặt điện thoại lên, nó vẫn được ghép nối và bất cứ điều gì khác, chúng tôi không thích về hệ thống, họ đã trở nên quen thuộc. Dù thực tế, hệ thống thông tin giải trí những có thể tốt hơn nó là - đặc biệt là trong các mô hình mới được sửa đổi.

Máy móc, 2016 Outlander PHEV về cơ bản là chiếc xe giống như các mô hình trước đó. Động cơ xăng 2.0 lít có thể cấp năng lượng cho bánh trước hoặc hoạt động như một máy phát điện. Có cùng một hệ thống pin dung lượng cao gắn dưới sàn nhà, và các động cơ điện vẫn có thể cấp năng lượng cho bánh trước và sau độc lập của động cơ xăng.

Chúng tôi luôn luôn thích sự chuyển đổi từ năng lượng điện để cắt động cơ xăng trong quá, nó không bao giờ khắc nghiệt hay quá rõ ràng. Ngày của riêng của nó, là động cơ xăng ít căng thẳng làm cho 89kW quyền lực tại 4500rpm và 190Nm momen xoắn tại 4500rpm. Các động cơ điện trước cho biết thêm tối đa 65kW và 137Nm vào hệ thống, trong khi phía sau thêm 60kW và 195Nm.

Mitsubishi đã sửa đổi các chuẩn của các plug-in hybrid hệ thống để quay số vào tăng tốc tốt hơn và phản ứng bướm ga tắt đánh dấu. Các yêu cầu nhiên liệu là 5,5 lít cho mỗi 100km khi pin đã được tháo hết, mà chắc chắn là cạnh tranh cho các phân đoạn. Các 1.8L / 100km con số bạn xem tham khảo qua các chu trình hỗn hợp liên quan đến nhiên liệu sử dụng cho 100km, khi bạn bắt đầu với một gói pin sạc đầy - và do đó có được khoảng cách tối ưu của động cơ đẩy xăng-miễn phí.

Chúng tôi tìm thấy qua thử nghiệm lâu dài của chúng tôi rằng phạm vi 52km tuyên bố không luôn luôn dịch với thế giới thực, nhưng nếu đi làm của bạn để làm việc là 15-20km mỗi cách, bạn có thể an toàn để đến và từ công việc mà không sử dụng bất kỳ nhiên liệu nào.

Cắm và phí tại nhà qua đêm và bạn đã sẵn sàng để đi một lần nữa vào ngày hôm sau. Nếu bạn có thể sạc lên tại nơi làm việc, thậm chí còn tốt hơn. Đó là ở đây các trội Outlander. Nó quản lý để cung cấp một chế độ EV thích hợp cho đi làm trung bình, mà còn cung cấp nhiều khả năng bay đường dài hơn khi bạn muốn đi ra khỏi thành phố trên các ổ đĩa còn. Không có 'phạm vi lo lắng' khi bạn đang lái xe một PHEV Outlander.

Phản ứng chỉ đạo, trong khi không hoàn hảo, đã được cải thiện cũng nhờ tăng độ cứng khung gầm và thay đổi đối với hệ thống treo phía trước thành viên vượt qua. Hệ thống treo phía sau thành viên chéo cũng đã được tăng cường mà thắt chặt lên xử lý nhưng làm giảm lượng tiếng ồn và rung động có tiềm năng có thể xâm nhập vào cabin. Chất ổn định phía sau lớn hơn và những cú sốc phía sau mới làm việc với một thiết kế thanh chống phía trước mới để hỗ trợ trong việc xử lý tổng thể được cải thiện. Trong khi Outlander PHEV là không có xe thể thao, và nó không có nghĩa là, nó xử lý một ổ spirited trên những con đường đất nước uốn lượn trên các ngọn đồi bên ngoài Lisbon với sự tự tin.

Chúng tôi nghĩ rằng các mô hình cũ cưỡi một chút về phía cứng, và chúng tôi vẫn nghĩ đó là trường hợp với mô hình mới này. Nó không phải khó chịu, nhưng phần đá cuội và đường đất cẩm thạch chỉ ra Outlander không phải là khá tha thứ như chúng ta muốn từ phân khúc này.

Đó là một xu hướng, chúng tôi đã nhìn thấy trên bảng - Mitsubishi không phải là ngày của riêng mình về một chuyến đi căng - nhưng chúng tôi muốn thấy các phân khúc SUV được nhắm nhiều hơn vào hành trình thoải mái hơn so với chiếc xe thể thao giống như độ săn chắc. Nó sẽ là tuyệt vời để lái xe mô hình cũ và mới back-to-back, vì trong khi hấp thụ vết sưng xung quanh thị trấn không phải là hoàn hảo trên xe hơi năm 2016, bản năng của chúng tôi là nó là một sự cải tiến từ mô hình đi.

Việc tăng thêm được cung cấp bởi động cơ điện dịch đến hơn grunt đáng kính đối với roll-on lộ vượt. Vào khoảng 1800kg, phiên bản PHEV là không có trọng lượng nhẹ, nhưng nó cảm thấy nhanh nhẹn hơn là cần.

Outlander PHEV dậy để tăng tốc từ bế tắc đủ nhanh, và có thể làm việc theo cách của mình từ 80-110km / h dễ dàng, làm cho cuộc diễn tập vượt an toàn.

Chúng tôi thích thực tế rằng Outlander PHEV - đặc biệt là trong top-spec cắt - đóng gói đi kèm với chỉ là về tất cả mọi thứ bạn có thể muốn. Không cần đánh dấu vào hộp tùy chọn đắt tiền nếu bạn muốn để giá một PHEV Outlander. Giá cả của các mô hình mới nên vẫn còn cạnh tranh quá, khi xếp chồng lên nhau chống lại mức giá của một số lựa chọn thay thế xăng và diesel của phân khúc.

Nó có thể không được hoàn hảo, nhưng Mitsubishi Outlander PHEV vẫn là một sự kết hợp thông minh của EV công nghệ và SUV nhạy cảm. Thực tế nó đeo một huy hiệu Mitsubishi có nghĩa là nó cũng phải được hầu như không thể phá hủy trong thời gian dài. Chúng tôi không thể chờ đợi để lái xe đầu tiên của Úc-spec đến năm 2016, nhưng ban đầu ít nhất, có vẻ như năm 2016 Mitsubishi Outlander PHEV là một bước định lên từ mô hình mà nó thay thế.
Xem thêm : Mercedes  GLE 400 COUPE

Chủ Nhật, 20 tháng 12, 2015

Mercedes-Benz C-Class xét cho Mercedes GLA 250 4Matic


2016 Mercedes-Benz C-Class Coupe đất, trong truyền thống tri sao lâu đời, để thêm một lớp thêm lớp trên sedan và wagon Cs. Tuy nhiên, công thức của nó trong kinh doanh thang máy ở mức độ thoải mái, phong cách và tính thể thao cho một túi hông thêm hit và giảm trong thực tiễn nói chung là một trong những khó khăn để cân bằng trong thế hệ mới này bởi vì, thẳng thắn, bốn khá tốt của chiếc coupe này và five- cặp song sinh cửa đã tràn ngập những thứ tốt.
Trong ngắn hạn, mới hai cửa đối mặt với một công việc nặng nhọc khó khăn hơn để duy trì "bạch kim" của nó. Thành công hay thất bại, sau đó, có thể dễ dàng đo được trong Coupe thang máy như thế nào cao hơn nhiều C-Class của trò chơi và cách đặc biệt hơn nó cảm thấy.
Punting qua buôn bán nhẹ, êm cắt tỉa cẩn thận con đường Andalucia ở Tây Ban Nha trên tàu Euro-spec ví dụ khi ra mắt quốc tế của C Coupe 'là lúc tốt nhất, một bản chụp mờ của cách các phiên bản Úc chưa-to-be-định sẽ giá vé tại địa phương một khi họ đất tháng ba năm 2016. Nhưng có ánh sáng phía sau mờ u ám.

Phạm vi Úc sẽ hớt bỏ một nửa trong số tám biến thể ra mắt tại châu Âu, và bốn của chúng tôi là các phiên bản peachy tại đó. Dưới lên, Oz đi trên các gói nghèo 115kW / 250Nm 1,6 lít C180, thay vì đá off với C200 và nó Turbo 2.0 lít bốn với một 135kW đáng kính / 300Nm.

Tương tự như vậy, mô hình turbo diesel duy nhất của chúng tôi, các C250d, sẽ cung cấp một 25kW thêm và 100nm từ mình 2.1 lít bốn ngoài nhập cảnh các thị trường khác '125kW / 400Nm C220d.

Úc leapfrogs xăng 155kW / 350Nm C250 và nhảy để cấp nguồn cao nhất 2.0 lít Turbo xăng của các phạm vi, 180kW / 380Nm C300.

Từ đó, việc triển khai ban đầu tháng Ba có một bước nhảy vọt lớn lên quy mô giá / suất / hiệu suất với tầm đứng đầu Mercedes-AMG C63 S Coupe, nó 375kW / 700nm twin-turbo 4,0 lít V8 25kW và 50nm lên trên thường quái dị, không-cho-Oz C63 Coupe.

Vì vậy, bốn phiên bản trong một phạm vi cả bốn và tám xi-lanh, ít nhất là cho đến khi Affalterbach-Tickled C450 AMG Coupe, với 270kW / 520Nm twin-turbocharged của V6, vòng phạm vi địa phương ra vào cuối năm tới.

Các thông tin tích cực từ Mercedes-Benz Úc là tất cả các biến thể sẽ được "rất nhiều Chiếc gần", mặc dù giá cả phạm vi sẽ là "tương tự như C-Class hiện tại". Điều đó có nghĩa là khoảng một điểm $ 60K nhập cảnh, một khoảng thấp đến giữa $ 70K nhãn hiệu cho các động cơ diesel và cao-spec xăng bốn, và khoảng $ 160K cho các phiên bản C63 S hùng mạnh.

Mặc dù rất ít trong cách của spec bê tông đã được xác nhận, nó sẽ trở thành vấn đề tự động - bảy tốc độ cho petrols, một chín tốc độ mới cho các động cơ diesel - trong khi C300 sẽ có tiêu chuẩn với AMG Đường dây kiểu dáng cải tiến bên ngoài và trong.

Những cải tiến? Một lưới tản nhiệt mạ crôm mô hình kim cương; 18-inch năm chấu kiểu AMG guard-điền, accoutrements cơ thể tinh tế với các cửa xả đôi, Artico / Dinamica da và microfibre ghế trải con người tạo ra, tro mở lỗ chân lông đen và chải hợp kim chèn trim, đa chức năng chỉ đạo đáy bằng bánh xe và bàn đạp hợp kim thiết. Và tất cả như được trang bị cho Andalucia C300 kiểm tra xe của chúng tôi, trong đó, trên hệ thống treo bằng thép-cong 'của Agility Control' tiêu chuẩn, cần được hợp lý chỉ định của các phiên bản do-cho-Oz.
Trong khi các lưới tản nhiệt kim cương và "bum xệ", như nó được mô tả uncharitably, đã nổi bật của các nhỏ CLA-Class, theo tỷ lệ, sự hiện diện và sự phô trương C Coupe nợ nhiều hơn nữa của linage thiết kế của nó để S-Class Coupe. Chiều dài cơ sở con số khổng lồ - 80mm dài hơn, 60mm của nó giữa các bức tường lửa và đường trục trước - mang đến cho nó một loại sang trọng thanh mảnh trong hình dạng, mà là sự cân bằng dòng nhân vật nam tính và cơ bắp và một fascia phía trước AMG giống.

Có quỷ gọn gàng một cách chi tiết, quá: các cửa sổ không khung, tuôn ra LED ống kính đuôi ánh sáng, cách các gương cánh gắn vào da cửa (không phải là khẩu độ bên kính), và làm thế nào edgy dòng nhân vật pha trộn mịn xung quanh khu vực đuôi tấm. Dài hơn (95mm), rộng hơn (40mm) và thấp hơn (chỉ, tại một milimét) so với người tiền nhiệm của nó, chiếc coupe mới trông ngồi xổm trên đường và trang trại tươi trong xác thịt, mà kiểu dáng của nó là thuyết phục hơn nó xuất hiện trong hình ảnh.

Đó là rất nhiều của đàn hạc về ngoại hình nhưng thẳng thắn mà nói, đó là những người mua tiêu đề hành động được trả một khoản tiền cho. Đối với một điều, kháng cáo, khôn ngoan, cái mũi dài và nắp ca-pô dài hơn sẽ thực sự muốn để cù ưa thích mà, vì ít có tầm vóc kéo dài C Coupe của dịch vào cải thiện không gian cabin ...

Đó là một hai cộng với hai chỗ ngồi thật như truyền thống, và không ai trong số này kiddies cỡ thứ hai hàng ghế ngồi rác hoặc. Có đủ chỗ cho bốn người lớn trung bình chiều cao ... chỉ. Merc tuyên bố rằng bây giờ có nhiều người đứng đầu, vai và khuỷu tay phòng trong tất cả bốn vị trí, mặc dù bạn có thể phải vừa trèo ra khỏi xe cũ để thông báo.
Có nhiều hơn một chút phong cách tinh tế trong dòng chảy cắt của dash-fascia-to-door, nhưng việc thiết kế những thiết bị đo và điều khiển, các 'nổi tablet' thông tin giải trí và quay quay / touchpad điều khiển bộ điều khiển và các thiết bị chuyển mạch là lãnh thổ Benz an toàn và quen thuộc . Sự kết hợp của hợp kim chải, gỗ sồi đen, sợi carbon và hai khâu da giả trình bày như là độc đáo như, tốt, cái bè lớn của Mercs khác có tính năng điều trị gần-to-giống hệt nhau. Có cơn gió cao cấp tại đây và ở đó - các hợp kim nhìn tấm điều chỉnh chỗ ngồi trên cửa ra vào, chẳng hạn - nhưng không có rất nhiều yếu tố thêm wow lúc chơi.

Các ghế trước khéo léo cân bằng hỗ trợ, mục đích và đường dài thoải mái nhiều như độn một cách cứng nhắc, nuôi phẳng sao không - các 'cộng với hai' ghế sau thiết lập khá nhiều hãng trong phản ứng với chiều rộng cabin hẹp ở phía sau. Trở lại đây, đó là khoảng không mà chịu đựng phần lớn. Nếu bạn là một người nuôi của các cầu thủ bóng rổ, tốt nhất khám phá phong cách cơ C-Class khác.

Rất may, các hàng ghế phía sau không chỉ tính năng Isofix điểm gắn kết, nhưng hành khách phía sau có lỗ thông hơi cá nhân, quá. Và trong khi các ghế trước không trượt về phía trước để hỗ trợ tự động nhập cảnh phía sau và đi ra, khoảng cách hẹp giới làm cho leo vào và ra của hàng thứ hai một kỳ phù hợp nhất cho gymnasts.

Không gian khởi động, quá, trở thành nạn nhân (coupe) dạng hơn các chức năng hoàn toàn, mặc dù trong khi nó tương đối hẹp và ngắn về chiều cao, không gian load trong thực sự rất sâu.

Các khó khăn nhất điều chỉnh của 2.0 lít bốn chân tuabin của phạm vi, 180kW / 370Nm sẽ đẩy C300 đến 100km / h từ bế tắc trong một tuyên bố sáu giây phẳng, đó là hầu như không treo về. Và với một yêu cầu tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của 6,3-6,8 lít cho mỗi 100 km (tùy thuộc vào spec và tùy chọn) nó hầu như không gì bạn muốn gọi khát.

Điểm cộng tiếp tục. Nó phối giống với thường xanh Merc của 7G Tronic, mà làm một công việc tuyệt vời của việc trình bày một sự thay đổi lý tưởng trong nhân vật bất kể đó (Eco, Comfort, Sport, Sport +, cá nhân) chế độ ổ đĩa bạn chọn. Các kỹ sư cũng đã quản lý để điều chỉnh trong một tốt đẹp, đáp ứng nếu bị tắt tiếng rasp đến ghi chú xả dưới tải.

Mặc dù tất cả những điều này, động cơ chỉ thiếu một chút linh hồn. Nó hiện công việc nhưng không kéo Heartstrings - tại Heartstrings cùng ngoại hình của chiếc coupe hạng sang và vibe lời hứa. Nó thiếu một cảm giác tinh tế và thanh thản một đợt sóng effortless mô-men xoắn Phù hợp chiếc coupe hạng sang, một tàu tuần dương đại lộ, một engager mở đường, một dáng xe tải đường dài. Các công cụ đáp ứng các tóm tắt một cách khách quan, không chỉ về mặt cảm xúc.

Hãy gọi cho tôi một nên quá bảo thủ, nhưng chiếc coupe hạng sang cao cấp đặt ra cho sáu xi-lanh lụa, trong khi nó chỉ đơn thuần là làm cho làm với bốn.

C300 tham gia xử lý nhiệm vụ sang trọng hiệu suất một cách tự tin hơn. So với các tiêu chuẩn C-Class sedan, việc đình chỉ là 15mm thấp hơn và thiết lập vững chắc hơn, mặc dù nó là amply compliant trên số dư của đường cao tốc Tây Ban Nha và các con đường trở lại.
Giảm xóc treo có độ tròn đẹp để nó: cả nén và phục hồi đột quỵ được mịn màng, khung xe không nổi ngang hoặc trả lại trong cuộc biểu tình để va chạm giữa góc lớn, và kiểm soát cơ thể không bao giờ có vẻ được quá mức bối rối. Kích thước lốp là một khiêm tốn 225mm lên phía trước và 245mm ở phía sau, và khung xe có vẻ như để khai thác sự kìm kẹp sẵn stridently.

Quan trọng hơn, C Coupe tham gia các trình điều khiển để đủ của một mức độ để biện minh cho vị trí của nó như là nhà lãnh đạo cách thể thao của giống đường chính C-Class. Đó là một chiếc xe thú vị để đá trái banh, mặc dù được thiết kế rõ ràng hơn đối với du lịch lớn quý ông hơn so với đuôi trượt, nghệ thuật sân khấu cậu bé đua. Nó lái tự tin, kéo lên dưới phanh với sự thích thú unflustered, và trong khi nó không phải là một chiếc xà lan đất cũng không phải một chiếc xe đua, nó tấn công một trung đất cho các lái xe hưởng thụ và tham gia phù hợp với chương trình nghị sự của nó.

Nếu có một chuôi, đó là tiếng gầm lốp đáng chú ý từ cao su Continental (và, cho rằng vấn đề, tiếng ồn gió từ gương cánh ở tốc độ đường cao tốc). Cho dù 300 tiếng đập và bị treo trên các Aussies bề mặt thế giới thứ ba tranh với khắp mọi nơi từ Newtown đến Nullarbor vẫn còn để được nhìn thấy.

Sự an toàn? Vâng, ở châu Âu ít nhất, phạm vi đi kèm với chín túi khí (người lái xe và hành khách phía trước trán; đầu gối lái xe, hai ngực phía trước và phía trước và túi cửa sổ phía sau) như túi bên tiêu chuẩn và phía sau như một tùy chọn. Ngoài vấn đề tiêu chuẩn nước ngoài là Prevention Assist Plus, trong đó trình bày các cảnh báo va chạm âm thanh và hình ảnh trong khi tích hợp khá tiện lợi thích ứng Brake Assist: va chạm giảm nhẹ hoặc phòng ngừa bằng cách áp dụng hệ thống phanh tự trị ở tốc độ lên đến 200 km / h. Có lẽ các Coupe sẽ ít nhất là phù hợp với dòng xe sedan C-Class địa phương và bất động sản cho mức độ thường cao Benz của các thiết bị an toàn tiêu chuẩn.
2016 Mercedes-Benz C-Class Coupe Review .
Xem thêm : Mercedes  GLA 200

Thứ Tư, 16 tháng 12, 2015

Bạn không thể gõ hình ảnh thương hiệu Mercedes CLA 200


Mô hình thử nghiệm:
2011 Audi A6 3.0 TFSI, tăng áp sáu xi-lanh, xăng, bảy tốc độ S-tronic truyền - giá cả Úc chưa hoàn thành cho các mô hình mới Audi A6. Bảng giá trên phản ánh phạm vi mô hình cho mô hình A6 hiện hành.


Buồn cười, không phải là nó, làm thế nào chúng ta có được sử dụng đến những điều nào? Những gì xuất hiện gây sốc lúc đầu cuối cùng trở thành chuẩn mực và tản nhiệt hiệu hóa lưới tản nhiệt của Audi là, đối với tôi, một bước quá xa khi tôi lần đầu tiên nhìn thấy nó một vài năm trước đây. Tôi nghĩ rằng, vào thời điểm đó, có một người nông dân giận dữ đã lấy một khẩu súng ngắn để nó và thổi một lỗ rất lớn ở phía trước của những gì đã từng là một mũi hấp dẫn. Nhưng bây giờ? Địa ngục, mà lỗ khổng lồ trông hoàn toàn tốt. Thậm chí đẹp trai.Mercedes CLA 200 | Giá xe Mercedes CLA200 2016 mới tốt nhất

Bạn không thể gõ hình ảnh thương hiệu của Audi. Lên chống lại các đối thủ trong hình dạng của BMW và Mercedes-Benz, công ty đã đi tới, sức lực, dường như miễn dịch khỏi sự tàn phá của suy thoái kinh tế trên toàn thế giới. Và nó không chỉ dừng lại ở cách Audis nhìn, hai, bởi vì họ đang hoàn hảo thiết kế bên trong và ngoài. Cabin của họ là vinh quang, nơi trực quan để dành nhiều thời gian ở và trong khi những chiếc xe "bình thường" trong các phạm vi khác nhau có thể không được đặc biệt thú vị để lái xe, có một ý nghĩa phổ biến về chất lượng và sự khéo léo mà đặt chúng cao trên danh sách của người mua trên thị trường cho một chiếc xe hơi uy tín.

Và Audi A6 là (vẫn là) một chiếc xe tuyệt vời để bạn phải cảm thấy cho đội ngũ thiết kế với tính cách thay thế một mô hình mà đã có rất ít - nếu bất cứ điều gì - sai với nó. Nhưng thay thế nó mà họ có và bạn sẽ cần phải là một nhà khoa học pháp y để phát hiện nó từ A6 đi. Có sự khác biệt, tất nhiên, nhưng họ đủ tinh tế để bạn có thể chớp mắt và bỏ lỡ chúng. Vì vậy, mới Audi A6 chỉ đơn giản là một bài tập trong việc đưa ra chỉ là một chút tốt nhất tốt hơn trong mọi phương diện. Evolution, không cách mạng - đó là những câu thần chú Audi A6.
Vì vậy, nó có lẽ gây ngạc nhiên là, trong cuộc họp báo cho sự ra mắt của 'tất cả mới' Audi A6 ở Sicily, boffins Audi né tránh nói về những tiến bộ trong thiết kế khung gầm và sự tham gia của người lái xe. Thay vào đó, những gì các hacks lắp ráp được giáo dục trong công nghệ chứa trong là.

Audi A6, chúng ta hãy nhớ, có thể theo dõi dòng dõi của nó trở lại năm 1968 khi 100 đã được ra mắt lần đầu. Kể từ đó nó đã đến để xác định những gì các xe hơi của Đức vừa phải về bằng cách kết hôn cắt-cạnh công nghệ cao với chất lượng xây dựng của mình như một quy tắc trong công viên công ty xe hơi. Đặt một A6 bên cạnh một BMW 5-Series và nhìn thấy nơi mắt của bạn được rút ra.

Đứng bên ngoài địa điểm tổ chức cuộc họp báo, tôi đề cập đến một nhà báo từ một công nghệ và tiện ích tạp chí (những người chưa bao giờ được trên một khởi động xe trước), những gì mong đợi: một tải trọng của sự vô lý về cách có vẻ cơ bắp, giống như một vận động viên ở khởi đầu khối đã sẵn sàng để chạy nước rút; làm thế nào các đèn LED là duy nhất; cách lưới tản nhiệt mới của Audi A6 là hơi khác nhau từ phần còn lại của dãy Audi; làm thế nào đó là một quán cà phê internet di động. Nửa giờ sau, trong chiều sâu của các diển văn của công ty, tôi chụp anh ta một cái nhìn và cái nhìn của anh nói lên tất cả: đen.

Tôi thích lái xe. Tôi thích tương tác với một chiếc xe, đẩy nó và bản thân mình để các giới hạn và tận hưởng kết nối đó không thể diễn tả giữa con người và máy. Vì vậy, khi phải đối mặt với một loạt các mô hình Audi A6 sáng hôm sau, tôi nhảy cho những ai tôi biết nên cung cấp sự hưởng thụ nhất đằng sau những bánh xe: phạm vi-topping (cho thời gian được, ít nhất) 3.0 TFSI.

Và cậu bé là nó đẹp trai. Có, nó trông giống như người cuối cùng, ngoại trừ một vài sự khác biệt tinh tế, nhưng đó thực sự không có điều xấu và mặc dù BMW đã làm dịu đi vẻ ngoài của nhà mới 5-Series, đây vẫn là nhà lãnh đạo của các gói khi nói đến để thỏa mãn thị giác. Bên trong Audi A6, sự cải tiến manifest hơn với nguyên liệu hoàn toàn tuyệt đẹp, thiết kế và thái. Đây là tinh tế - trong đó có không có nghi ngờ.

Tuy nhiên, các công nghệ chứa trong thực sự cần phải làm cho kinh nghiệm sở hữu lợi hơn và chỉ có một cách để khám phá ra sự thật: lái xe điều. Thời tiết ở Sicily là gây sốc trong thời gian tôi ở trên đảo. Mưa, gió hú và tất cả các vòng đau khổ chung. Cũng giống như Vương quốc Anh, trong thực tế. Sicily, mặc dù, cũng cung cấp các whammy đúp của việc khủng khiếp con đường quê nhờ lũ lụt và lở đất khủng khiếp đã xảy ra trong năm 2009, khi những con đường trên thực tế đã cuốn trôi và hơn 20 người đã thiệt mạng. Có là không có dấu hiệu của họ đang được sửa chữa như vậy ít nhất treo Audi A6 của nên có được một tập luyện thích hợp.

Nhấn nút khởi động và các V6 một lần rumbles vào cuộc sống và tất cả là tốt nhất trên thế giới.

Các TFSI tạo 220kW và 440Nm xoắn giữa 2900 và 4500rpm, đó là rất nhiều. Đó là siêu nạp và được phối giống với S-tronic bảy truyền Audi của tốc độ, các vết nứt 100km / h từ phần còn lại trong 5,5 giây và được giới hạn 250 km / h. Vì vậy, trên giấy ít nhất, các TFSI cung cấp hiệu năng bạn sẽ không tìm thấy bất cứ điều gì khác hơn là một siêu xe chỉ là một vài năm trước đây. Và, chỉ trong trường hợp chúng tôi đã không nhận được thông báo nào, Audi chỉ ra rằng, với một khát trung bình 8,2 lít cho mỗi 100 km và lượng khí thải CO2 của 190g mỗi km, nó là một cải tiến của 13 phần trăm so với mô hình đi, mà xảy ra với cung cấp 7kW ít điện năng hơn.

Đó là tiêu thụ nhiên liệu được cải thiện là không có nghi ngờ giúp bởi thực tế rằng các mới Audi A6 là nhẹ hơn so với trước đây, được xây dựng như nó được sử dụng quy trình nhôm và thép xây dựng tiên tiến (các động cơ diesel 2.0 nặng 120kg whopping ít hơn BMW 520d). Nó cũng ngắn hơn so với trước đây nhưng có một chiều dài cơ sở dài hơn dành phòng lớn bên trong - nó có thể trông giống như nó đã từng là nhưng A6 mới là dường như tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó trong mọi phương diện.

Bất cứ nơi nào tôi lái xe, trừ khi đó là trên các tuyến huyết mạch chính, đường băng cho đường đến đống đổ nát tại bất kỳ thời điểm nào và ổ gà đe dọa nhấn chìm toàn bộ xe. Tuy A6 này về treo khí nén thích ứng của nó thấm vào da gà và tiếng đập như một Jag lớn, phủ kín họ vào lãng quên. Tuy nhiên, khi những con đường rõ ràng và được uốn lượn, nó cảm thấy sẵn sàng, sắc nét và tập trung - nó rực rỡ lập.

Có rất nhiều cú đấm từ động cơ diesel 3,0 nhưng tôi cố gắng sau đó cảm thấy thậm chí nhờ cấp bách hơn để 500nm lớn của mô-men xoắn. Nó là một trong tôi muốn đi cho. Nhưng trong khi tôi có thể chọn một đốt dầu trên một A6 xăng, một điều tôi sẽ không làm là điên đánh dấu vào danh sách lựa chọn bởi vì tôi tìm thấy hầu hết các công nghệ Audi được đóng gói vào chiếc xe của mình là hoàn toàn phí thời gian và tiền bạc.

Cấp, màn hình hiển thị Google Maps trên ngồi-nav là tuyệt vời và nó rất hữu ích để xem địa hình xung quanh như nó thực sự là - nó giống như có một máy bay trực thăng vĩnh viễn ở trên bạn, chuyển tiếp hình ảnh trực tiếp vào xe của bạn. Nhưng phần còn lại? Hoạt động ngõ Assist giúp bạn trong làn đường của bạn trên một đường cao tốc ở tốc độ trên 60km / h, đảm nhận nhiệm vụ chỉ đạo nếu bạn không có chỉ số thích hợp của bạn nhấp nháy. Side Assist nói với người lái xe khi nó không phải là an toàn để kéo ra bởi chói mắt anh ta hoặc cô với một ánh sáng trong gương. Khu Hỗ trợ các điểm không gian đủ lớn để đậu trong và, khi bạn đã quyết định đó không gian để sử dụng, thực hiện diễn tập lái để ép bạn trong và Night Vision hỗ trợ cho bạn biết khi một người đi bộ là có nguy cơ bị san phẳng.
Nếu bạn đang suy nghĩ, như tôi, rằng chúng ta điều khiển sẽ không được yêu cầu ở tất cả trong tương lai, chỉ cần xem xét rằng nếu bạn tham gia vào các hoạt động kiểm soát hành trình trên một đường cao tốc (cùng với ngõ Assist và Side Assist), bạn có thể mất bạn tay ra khỏi bánh xe và bàn chân của bạn từ bàn đạp. Hãy ngồi thoải mái, có được một chút nhắm mắt và bật chức năng massage, ghế trong khi A6 làm mọi thứ cho bạn, trừ lau mũi và phải cãi nhau với vợ.

Khá sớm Audis sẽ được trang bị Waistline Assist - một hệ thống đo lường chỉ số BMI của bạn khi bạn đang ngồi sau tay lái và nguồn cấp dữ liệu thông tin quan trọng thông qua màn hình hiển thị head-up bao nhiêu calo bạn đang được cho phép để ăn trưa.

Tôi đùa, tất nhiên, nhưng tất cả nannying này là khá nham hiểm, và khi bạn phát hiện ra rằng các đèn pha LED đang tích cực làm việc cùng với ngồi-nav để điều chỉnh hoạt động của họ như bạn tiếp cận xây dựng các khu vực, đường hầm vv, nó là tự nhiên tự hỏi, nơi tất cả điều này sẽ kết thúc. Một điều chắc chắn và đó là tôi sẽ không ưa thích việc sở hữu một sử dụng một trong những trong thời gian hai mươi năm.

Audi A6 là một chiếc xe tốt theo tiêu chuẩn của bất cứ ai - là tốt nhất trong các lớp học. Nhưng nó cũng trở thành một chương trình tiện ích bốn bánh mà hầu như đối xử với những người lái xe với thái độ khinh thị. Có, bạn có thể nhận được trực tuyến thông qua A6 của bạn những ngày này nhưng Ồ, một chiếc xe được sử dụng như là một ốc đảo yên tĩnh, tránh xa tất cả những gì vô nghĩa ngày-to-ngày. Bây giờ không có lối thoát. Audi này, tuy nhiên, cung cấp một bài học cho tất cả trong tinh tế xây dựng chất lượng và sang trọng tinh tế. Nó cũng nhanh chóng, tiết kiệm, thoải mái và yên tĩnh. Nếu chỉ có nó đã được vui vẻ hơn để lái xe ... 

Thứ Hai, 14 tháng 12, 2015

'Ánh sáng cao cấp' là một thuật ngữ cho Mercedes E200


Theo hãng sản xuất của nó, 2015 Audi TT di chuyển ra xa nữ tính của các thế hệ trước để trở thành một nam tính hơn, chiếc xe thể thao thích hợp, ngay lập tức tận dụng kỳ vọng của chúng ta về thế hệ thứ ba coupe nhỏ gọn này.

Đó là thừa nhận như một Audi TT, nhưng các đường nét góc cạnh và đèn pha tích cực hơn và lưới tản nhiệt phía trước có nghĩa là để phản ánh phù hợp, vận động viên căng mà các thương hiệu Đức tin rằng cái mới đã phát triển lên được.Mercedes  E200

Đọc của chúng tôi thiết kế và buồng lái ảo sâu lặn và thẩm phán cho chính mình.

Audi TT là không còn so với lần trước, tại 4,18 mét, mặc dù chiều dài cơ sở của nó trải dài 3.7cm hơn nữa. Nó cũng là nhẹ hơn so với các mô hình trước đó để điều chỉnh khoảng 50kg, đánh dấu hai thế hệ kế tiếp của giảm cân cho TT.

Các entry TT 2.0 TFSI bánh trước ổ lớp chỉ nặng 1230kg, mà là về giống như một cơ sở Volkswagen Golf với đó TT chia sẻ kiến ​​trúc nền tảng MQB của nó. Ngoại trừ rằng hatchback khiêm tốn không nhận được 169kW của quyền lực và 370Nm mô-men xoắn như TT 2.0 TFSI hiện.

Việc bổ sung các quattro ổ đĩa tất cả các bánh xe để các TT 2.0 TFSI sẽ thêm khoảng $ 3000 đến giá bắt đầu từ $ 77,000, và 75kg đến trọng lượng hạn chế. Tuy nhiên, thêm lực kéo và bao gồm các kết quả kiểm soát khởi động trong một tuyên bố 0-100km / h trong 5,3 giây mà là 0.7sec và 0.6sec nhanh hơn so với các nhãn hiệu và tự động phía trước trình điều khiển tương ứng.
2.0 TFSI quattro gần như hiện lên các hạm Audi TT S dự kiến ​​sẽ có giá khoảng $ 100,000 khi nó tham gia vào nhiều địa phương vào cuối năm tới. Tận dụng một phiên bản của cùng một bơm 2,0 lít tăng áp bốn xi-lanh, tăng sức mạnh bởi 59kW đến 228kW, nhưng mô-men xoắn 10Nm nâng cao bởi chỉ đến 380Nm.

Có một 50kg chất đống lên 1385kg TT S trên TFSI quattro TT 2.0, mặc dù 4.6 giây 0-100km khẳng / h cho S tronic với điều khiển khởi động (4.9sec cho hướng dẫn) vẫn còn cạnh tranh hùng mạnh cho giá cả.

Với các thế hệ trước thường xuyên lớp Audi TT, tiền nhiều hơn bạn dành ít ấn tượng coupe trở thành. Đó không còn là trường hợp.

Chúng tôi bắt đầu trong cuốn hướng dẫn entry-level, và mặc dù đang cưỡi trên một hung hăng hơn, cấu hình thấp 18-inch bánh xe hợp kim và lốp gói, chất lượng xe trên tất cả bề mặt là gương mẫu. Trên những con đường đất nước bị băm nhỏ ở Tây Ban Nha ra mắt quốc tế phía Nam, các TT mới vòng ra không hoàn hảo sắc nét tuyệt vời chưa khéo léo ngự trị trong những hit lớn.

Hệ thống treo thích ứng từ tính là tiêu chuẩn của TT S, và sẽ được tùy chọn trong các mô hình TT khác, nhưng sự kết hợp thoải mái / kiểm soát trên hệ thống treo tiêu chuẩn chỉ là hoàn hảo. Các TT cuối cùng là bao giờ là một chiếc xe đặc biệt mịn-đi, ngay cả trong hình thức cơ bản, do đó, nó là một đánh dấu lớn đầu cho cái mới.

Có một cross sớm, mặc dù, quá - tinh nếu không xuất sắc của TT bị phản bội bởi quá thô-chip tiếng ồn đường.

Audi ổ Chọn là tiêu chuẩn trên phạm vi thậm chí nếu bạn không có hệ thống treo thích ứng. Chế độ nhãn hiệu quả (chủ yếu là cho các mô hình quattro ưu tiên dẫn động cầu trước), thoải mái, tự động, thay đổi năng động và cá nhân các trọng công tác chỉ đạo, những âm thanh của động cơ và phản ứng từ các ga.

Các lái biến tỷ lệ là cực nhanh chỉ hai lượt khóa để khóa.

Trong chế độ nhẹ nhất (hiệu quả, thoải mái) chỉ đạo ban đầu là tê liệt, nhưng tự động nên sự cân bằng khá trong khi năng động cho biết thêm một phần quá nhiều ma sát. Đi từ vị trí trung tâm chỉ đạo là tuyệt vời bén và sắc nét, và các trọng số meatier năng động có ý nghĩa trong góc.

Động cơ mang ngọt ngào, lưu ý zingy cùng được thực hiện bởi mỗi VW Group xăng động cơ bốn xi-lanh, nhưng chuyển âm học để năng động tiêm một sâu sắc hơn, growlier lưu ý vào cabin mà âm thanh thể thao nhưng là một chút tổng hợp.

Phản ứng là tuyệt vời thông qua các van tiết lưu, và với mô men xoắn cực vào hoạt động giữa 1600rpm và 4300rpm, ngay trước khi công suất tối đa phải mất hơn giữa 4500rpm và 6200rpm, đó là không có gì ngạc nhiên.

Các số vòng quay động cơ sâu sắc đến 6800rpm, mặc dù chỉ số S tronic không may tự động upshifts tại redline ngay cả trong chế độ hướng dẫn. Rất may là hướng dẫn sáu tốc độ là một shifter trơn tốt dầu.

Sự ngạc nhiên đến trong thực tế là các TT 2.0 TFSI đôi khi có thể bị choáng ngợp bằng cách gửi 370Nm đến các bánh xe phía trước. Nếu không có một khác biệt hạn chế trượt cơ khí (như trong Volkswagen Golf GTI Performance), các thiết bị điện tử có thể đấu tranh và một số chỉ đạo mô-men xoắn trên các bề mặt trơn trượt là điều hiển nhiên. Mercedes E400


Hiện tại TT 2.0 TFSI quattro có ý nghĩa hơn.

Hệ thống dẫn động bánh sử dụng phần cứng HALDEX giống như Audi S3. Lần đầu tiên, tuy nhiên, Audi đã đưa ra những phần mềm cho các hệ thống trong nhà để nó có thể nói chuyện thân mật hơn với các hệ thống khác trong xe.

Ví dụ, hệ thống quattro bây giờ biết làm thế nào nhanh và ở mức độ bạn sẽ biến nó thành một góc, và trong chế độ năng động ưu tiên hơn cho ổ trục sau - khoảng 60 đến 70 phần trăm - trước khi bạn thậm chí chạm vào ga. Nó không còn là một hệ thống phản động để một hệ thống chủ động với xử lý trong tâm trí.

Nó không thể để có được các loại khôi hài được tìm thấy ở phía sau điều khiển BMW M235i coupe, ví dụ, nhưng TT 2.0 TFSI vẫn có một cảm giác tuyệt vời của sự cân bằng. Ngay cả ở phía trước-driver bạn có thể cảm thấy nó xoay tế nhị xung quanh trục trước sau phanh cứng vào một góc. Sự khác biệt duy nhất trong quattro là bạn có thể nhận được trên các điện và cứng đầu và cảm thấy lực đẩy xe ra khỏi góc với tư thế đĩnh đạc lớn hơn nhiều.

Trong khi đó chúng tôi đã dành hầu hết thời gian của chúng tôi trong các hạm Audi TT S trên đường đua Ascari sự - chúng tôi sẽ phải xem xét lại theo dõi trong thời gian ngắn.

Những gì không có đối thủ cung cấp cho tiền - không phải là Porsche Cayman, M235i, Mercedes-Benz CLA 45 AMG - là loại lớp nội thất được cung cấp bởi các mới Audi TT.

Đừng đi nghĩ Audi TT hiện là một chiếc xe thể thao 2 + 2 thích hợp, tuy nhiên. Những chiếc ghế phía sau được bo tròn thẳng đứng, các cơ sở ngắn, và cả khoảng không và chỗ để chân là dành cho chỉ có trẻ em.
Các liftback không thực tiễn viện trợ, tuy nhiên, có một khởi động 305 lít phong nha cỡ, và 50:50 tách tựa lưng về cơ bản cho phép các TT để trở thành một hai chỗ ngồi với một khởi động 712L lớn. Nhìn vào nhỏ gọn Audi theo cách đó, và đó là một lựa chọn xe thể thao đa năng cho một cặp vợ chồng.

Khi không sân đập nó về, không có thời gian để chiêm ngưỡng các máy bay lấy cảm hứng từ bảng điều khiển - nhìn từ trên đỉnh nó trông giống như cánh của một máy bay phản lực - và các lỗ thông hơi tròn trông giống như tua-bin và có các điều khiển đẹp mắt xúc giác bên trong chúng.

Có một đáng yêu, bánh mỏng vành tay lái, xô thể thao tuyệt vời, và màn hình hiển thị TFT 12,3-inch ở phía trước của người lái xe đó là thiên tài ergonomic cho bất cứ ai ngoại trừ một nửa tốt hơn những người có thể muốn kiểm soát âm nhạc.

Với nút đôi trên điều khiển trung tâm và tay lái, và đủ không gian giữa các máy đo tốc độ và đồng hồ tốc đến nhà rõ ràng nav / audio / điện thoại / apps / thiết lập thông tin số hóa nhưng analogue-nhìn, nó là tuyệt vời để sử dụng.

Trong khi màn hình sẽ là tiêu chuẩn trên tất cả các TT mới, internet kết nối với các ứng dụng và tìm kiếm Google và bản đồ chức năng sẽ được tùy chọn.

Thích của bãi đậu xe bán tự động, hỗ trợ điểm mù, cảnh báo làn đường khởi hành, điều khiển hành trình thích ứng và chuyển tiếp cảnh báo va chạm sẽ được đóng gói vào một gói tùy chọn trên phạm vi, đó là đáng thất vọng xem xét họ đang tất cả các tiêu chuẩn trên các đối thủ như CLA 45 AMG. Tò mò một camera ngược-view cũng là chưa có.

Audi Matrix đèn pha với tự động cao đà phát hiện giao thông đang tới và về phía trước sau đó dập tắt các bóng đèn ảnh hưởng đến giao thông khác chỉ để lại một lan rộng của ánh sáng ở nơi khác, sẽ là một lựa chọn độc lập LED.
Trong khi Audi Úc cho rằng giá của 2015 Audi TT chỉ dâng một chút so với các mô hình đi, các phương trình giá trị được cung cấp bởi các hãng như BMW và Mercedes-Benz đã được cải thiện ra khỏi tầm nhìn từ năm cũ 2006 TT đã được bán, và chúng tôi không chắc chắn các TT mới đã có những bước nhảy vọt cùng.

Vẫn còn nhiều công nghệ tùy chọn, trong khi mặt trước ổ TT 2.0 TFSI có giá chỉ thấp hơn một chút so với một CLA 45 AMG và M235i, và không phải là ấn tượng từ góc độ lái xe như một trong hai người.

Audi TT 2.0 TFSI quattro là ngôi sao, mặc dù, vị trí của dãy thường xuyên và một chiếc xe thể thao thích hợp sẽ mang nó đến các đại gia lớn trên, vừa cung cấp một liều thêm thiết kế tinh tế. 
Xem thêm :  Mercedes E400 AMG

Thứ Sáu, 11 tháng 12, 2015

Nếu bạn tìm thấy TT hấp dẫn cho Mercedes C200


Nếu bạn tìm thấy TT hấp dẫn sau đó mới 2016 Audi TT S là, ngay bây giờ, một trong những bạn muốn nhận được.

Nhưng nếu bạn đang ở trong thị trường cho một xe thể thao thích hợp, bạn sẽ có thể thực sự muốn được bật lên bằng những khái niệm TT như một toàn thể, trong một phần bằng tiền mặt cho các phạm vi-topping Coupe Ingolstadt hay Roadster.

Tại sao? Đối với một điều, các TT S muốn cho tiền mặt nghiêm trọng. Giá cả phải chăng hơn trong hai, Coupe, muốn cho một hóa đơn xanh nhút nhát của sáu con số - $ 99,900, trước khi trên đường giao thông và các tùy chọn. Di chuyển các cửa hầm, hai ghế sau và panel mái lâu dài và Roadster hai chỗ ngồi đẩy giá lên danh sách bốn lớn.Mercedes C200

Vì vậy, giá khôn ngoan, các TT S sidles phải lên cạnh của Porsche Cayman và Boxster - xe thể thao hoàn hảo của chứng khoán, sức mạnh và chất lượng mà nhiều người mua đam mê lái xe sẽ không có nghi ngờ muốn cross-shop.

Audi, mặc dù, là một lựa chọn thích hợp. Nhưng muốn khái niệm TT S là để 'có được' sân ba hướng kết hợp thiết kế táo bạo, đổi mới kỹ thuật và bona fide-xe thể thao hợp pháp. Và trong khi nhỏ khác ra khỏi đó cung cấp khá cocktail cùng, các TT S sẽ muốn nổi trội với cả ba thành phần cho dốc của nó hỏi.

Các thế hệ thứ ba TT kiểu dáng, bên ngoài và trong, là một mối tình-it-hay-ưa-nó - chỉ trích là quá phái sinh của người tiền nhiệm của nó và thiếu machismo, mặc dù hoan nghênh cho còn lại phong cách mang tính biểu tượng và cực kỳ cao trán trong xe tinh khiết thiết kế. Nó chắc chắn làm cho một tuyên bố, dù cho dù đó là một tuyên bố đặc biệt, đủ là tốt nhất được đánh giá bởi hương vị cá nhân.
Bác sĩ phẫu thuật theo phong cách của Audi đã tiêm thêm một số 'S' tinh tế - một bạch kim lưới tản nhiệt màu xám và bộ khuếch tán phía sau, ống xả quad, hợp kim mạ gương cap, "chữ ký" ánh sáng LED, ngưỡng cửa bên nhấn mạnh, một lập trường 10mm-thấp và một mảng của 19- hay tùy chọn bánh xe 20-inch - mà không phá hoại sự trong sáng của ngoại hình xe cơ sở '. Điều đó nói rằng, nó sẽ bị mất trên vài người mua sắm là Coupe và Roadster cơ sở đã cung cấp số lượng lớn các tác động trực quan cảm giác tốt từ một khoảng $ 30K giá khởi điểm giá cả phải chăng hơn.

Vì vậy, những gì của công nghệ? Chắc chắn có rất nhiều của nó, mặc dù ít của nó là duy nhất. Những ấn tượng ảo Cockpit kỹ thuật số thiết bị đo đạc / thông tin giải trí bây giờ có thể có được trong các Q7 SUV và gần đây đã tiết lộ mới A4, có sẵn LED Matrix đèn pha thủ đoạn gian trá ra mắt vào A8 / S8 và là một lựa chọn chi phí trên TT S, và hầu hết các công cụ thú vị - nửa nhôm / xây dựng nửa thép, thông gió tròn thông minh - một lần nữa có thể có được trong hình thức TT cơ bản.

Phiên bản 'S' không có được một dấu gạch ngang đầu độc đáo kết cấu, một thang máy trong cabin cắt chi tiết, sự gọn gàng 'tacho trung ương' chế độ cho Virtual Cockpit và mở rộng kiểm soát ổ Mode (với chín thiết lập được chuyển nhượng trong chế độ cá nhân nếu Matrix LED được optioned) nhưng , nhưng một lần nữa, cho dù có độc quyền dư dật cho tiền là một chút vấn đề. Magnetic ride thích ứng damping là tiêu chuẩn, mặc dù, như là S tronic sáu tốc độ ly hợp kép bởi vì, tốt, không có lựa chọn của nhãn hiệu thông thường.

Động cơ, giống như phần còn lại của gói, là một trường hợp "nhiều hơn", mặc dù trên giấy ít nhất, có lẽ không đủ. Sửa đổi / piston tăng cường và conrods, một trường hợp khó khăn hơn và tay quay đầu, phun nhiên liệu kép - đó là không bình thường 2.0 TFSI đơn vị. Tuy nhiên, tại 210kW, nó lệch cộng hưởng từ các spec Euro 228kW - đổ lỗi cho khí hậu ấm áp địa phương - dù toàn Monty 380Nm được giữ lại. Và thay vì là bespoke để TT S, nó hầu như giống hệt với động cơ trong các S3 Dòng xe nhỏ.

Nếu bạn có thể vượt qua 'cơ sở đầu tiên "của giá cả và spec, leo vào và bắn nó lên, các TT S bắt đầu để chứng minh giá trị của nó. Các yếu tố của nó đến với nhau một cách ấn tượng và tự tin, đặc biệt là nếu bạn chọn để vặn cổ nó.

Lake Mountain Road là một trong những tiểu bang Victoria, và có lẽ, phần thú vị nhất của Úc nhựa đường. Nó chỉ là 10 km dài và khá mượt mà bằng cách thường crook tiêu chuẩn Úc back-road, nhưng va chạm mạnh và cục u của nó khuếch đại đáng kể ở các loại tốc độ hellacious sẵn một khi bạn có thể sử dụng toàn bộ chiều rộng của các màu đen-top. Đối với địa phương ra mắt TT S, Audi Úc sắp xếp để đóng đường cho một giai đoạn đường biểu tình ngẫu hứng.

Đầu tiên, các Roadster, trong ổ đĩa đầy đủ chế độ Dynamic. Và những gì cuộc đình công ngay lập tức là đẹp như thế nào và cách ly tiếng ồn xung quanh mái nhà là khi dựng lên, và chỉ cách vững chắc Roadster cảm thấy bất chấp sự vắng mặt của một trên cấu trúc vĩnh viễn.
Có gì quá rõ ràng, quá, là nó là động cơ của người dũng cảm 380Nm làm việc nặng nhọc - đẩy hai cửa từ một đỉnh khác - như hiếm khi làm bạn cần phải gửi các kim tacho ra hai bên 1800-5200rpm mô-men xoắn tối đa của.

Tôi làm ngạc nhiên, tuy nhiên, những gì các 228kW Euro chỉnh đầy đủ phải có cảm giác như dưới chân, nhưng câu hỏi nếu TT S thực sự cần nó, như vậy là tốc độ kinh khủng nó ăn lên các hot-mix.

Chỉ số S tronic, tuy nhiên, không phải là tuân lệnh để điều khiển vì nó có thể khác được. Ngay cả trong chế độ Manual, đôi khi miễn cưỡng downchange, lười biếng để upchange và sẽ không giữ được lựa chọn bánh răng nếu bạn di chuyển các rev-giới hạn. Điều đó nói rằng, tỷ lệ lây lan là tốt đẹp và gần gũi - và khi nó thay đổi, nó không như vậy liền mạch.

Quattro hệ thống TT S - một hệ thống HALDEX thế hệ thứ năm cho trainspotters - thông minh hơn thiết kế Audi khác, như góc lái và hệ số trượt khi đang tham gia nhiều hơn trong việc kiểm soát tất cả các bánh xe-lái. Nhưng nó là một hệ thống bảo thủ theo các tiêu chuẩn lái xe purist. Nó sẽ cháy phần lớn các phần thưởng mô-men xoắn nhưng chỉ một lần các bánh xe phía trước đột kéo, nếu coi sự kìm kẹp tuyệt Audi đã quản lý để tập hợp được ở cuối phía trước của S TT, gần như không bao giờ trên một bề mặt đường khô kín. Như vậy, các TT S sẽ không phải quyền lực ra khỏi góc với đuôi vẫy ... trừ khi, tôi nói bằng Audi, bạn đang ở trên một bề mặt trơn phù hợp.
Mặc dù các thiết lập giảm chấn động cứng, lốp Hankook Ventus S1 Evo dính (245/35 R19 quanh) gần như từ chối làm chao đảo mình khỏi những thứ màu đen bất kể như thế nào đột ngột da gà và cục u.

Chỉ đạo tiến bộ-tỷ lệ, mà là sắc tỷ lệ lái với tăng đầu vào bánh xe, đã thu hút sự chỉ trích từ một số nhà báo tại buổi ra mắt của địa phương "thiếu cảm". Tôi không đông y. Trong khi chắc chắn có một số yếu tố hắt hơi về các trung tâm công tác chỉ đạo, các điện hỗ trợ là chính hãng, thông tin phản hồi - hoặc lái tải lên theo tỷ lệ lực lượng bên trên trục trước - là tuyệt vời và TT S có thể được đặt trong góc sẽ milimet chính xác . Tất cả các công cụ tốt.

Trong thực tế, các TT S Roadster ngồi bằng phẳng như vậy, chỉ nên tự tin và có một phía sau trồng một cách hoàn hảo như vậy, mà bạn nghĩ rằng "Jeez này sẽ làm một con đường nhựa đường đua xe tiện dụng". Cho đến thời điểm bạn trèo ra ngoài và leo thang thành các Coupe ...

Mặc dù có hai ghế ít, một ít cửa và không có mái, các Roadster là một 115kg trọng nặng hơn khá nhẹ (1460kg) Coupe. Và cậu bé làm bạn cảm thấy sự khác biệt ở các góc.

Đặc trưng, ​​cả coupe và rag-top gương nhau của động lực học, nhưng ba cửa là nhanh nhẹn hơn, thay đổi hướng háo hức hơn, và cảm thấy những kinh nghiệm và thợ lắp ráp xe thể thao nhanh hơn. Bạn chỉ có thể đẩy các TT phải chăng hơn S khó hơn và nó phản ứng của lái xe một chút nhạy bén hơn.
Nó lẹ vào tháng ba từ một bế tắc, quá, 4.7sec 0-100km / ha rõ ràng 0.3sec lợi thế của nó.

Các Coupe cũng là xuất sắc thực tế hơn. Trong khi chỉ có một masochist trưởng thành sẽ cố gắng thời gian ở hàng thứ hai cộng với hai, có đủ phòng cho trẻ, trẻ em - đặc biệt, tôi năm tuổi và ghế booster mình - cung cấp các thùng phía trước mỏng không được đặt vào vị trí sau cùng của họ. Và không gian khởi động đủ để chuyển đổi một rất hữu dụng 700 lít-lẻ với cộng-hai chỗ ngồi xếp gọn.

Tôi là một fan hâm mộ lớn của thiết kế cabin nhỏ gọn rằng Cockpit ảo cho phép, và nó hoạt động nhiều thành công hơn, nói rằng, chiếc SUV Q7. TT S cũng được gỗ tiện dụng điều chỉnh trên vừa vặn da và Alcantara xô phía trước của nó, trong đó cung cấp đường dài thoải mái ở khắp mọi nơi khác hơn trong hỗ trợ dưới đùi - như TT thường xuyên, các ghế ngồi được đặt quá gần sàn nhà, và cảm thấy khó xử khi thiết lập cao trong không gian cabin nếu không tụt.

Rất may, và cuối cùng, Audi đã trang bị một camera ngược-view để khen cảm biến đỗ xe - một mảnh nhiều hoan nghênh các thiết bị như vậy, cho đến nay không có sẵn trong gen-ba TT nhưng cũng sẽ được cung cấp trên phạm vi rộng lớn hơn TT.

Khoảng 450 km của đất nước lái xe hơn bốn ngày xác nhận rằng, trên số dư của các lái xe, các TT S tỏa sáng như một máy bay ném bom trở lại đường bộ và thường xuyên theo dõi công cụ hơn là một quốc gia tourer lớn. Các chuôi chính là mềm hơn (hai) Comfort thiết lập damper, đó là không cần thiết như căng ra và ngồi không yên khi bạn có thể mong đợi từ một chỉnh thể thao chuyên dụng. Nó thực sự phải là phù hợp hơn trong chuyến đi - nhiều hơn nữa - với sự khó chịu nhẹ trầm trọng thêm bởi một clunk đáng chú ý trong các hệ thống treo sau hơn không hoàn hảo đường sắc nét.

Các hệ thống truyền động là, về sự cân bằng, dễ kiểm soát và lụa vào hoạt động, mặc dù có sáu tốc độ, hơn bảy như được cung cấp trong các thiết kế khác S tronic, gửi cơ quay khá cao, tại 2500rpm, trong thứ sáu ở 100km / h. Không phải là tiêu thụ nhiên liệu ảnh hưởng bất lợi này một cách đáng kể, mặc dù bảy cho chu kỳ đường cao tốc là một chút ngắn về khiếu nại 6.9L / 100km của Audi cho lái xe kết hợp. Đó là khá tiết kiệm cho một thiết bị nhanh chóng này. Lái xe tiêu thụ nhiên liệu thường trở thành thị trong nines cao.

Dừng điện, quá, mạnh mẽ và không biết mệt mỏi, các TT S được hưởng lợi từ bốn piston phanh 338mm-diatmeter mặt trong trận đấu đơn piston 312mm đặc tả thường xuyên của TT. Nếu có một markdown nhẹ ở đây, đó là họ có thể là một chút nhạy cảm và đột ngột trong quá tốc độ thấp lái trong đô thị.

Vì vậy, t ông TT S, đặc biệt là các Coupe, là ấn tượng hơn trong thực tế hơn là trên giấy. Và chắc chắn nó kết hợp các yếu tố vào một gói độc đáo bên ngoài của bất cứ điều gì ngoài ổn định TT của riêng mình.

Dù có hay không nó đủ phù hợp để đưa vào Porsche của entry-level chiến binh đường phố, mặc dù, là một cuộc đấu tranh cho một ngày khác.

LƯU Ý: ảnh Roadster là các mô hình châu Âu. Ảnh Australia tới. 

Thứ Tư, 9 tháng 12, 2015

Đương nhiên chúng ta có nghĩa vụ bảo vệ dòng xe Mercedes A200


Đương nhiên chúng ta có nghĩa vụ với bền vững, đầy đủ-ga dậm khiến cảnh sát tốt và thực sự hài lòng - và cũng đằng sau - như là dữ dội giữa nhiều cú đấm của Alfa.
Nó dường như không có vấn đề mà chúng tôi lái xe, đỗ xe từ Milan đến Bellagio, 4C Spider chứng minh thời gian tình trạng đám đông kéo của nó và thời gian một lần nữa, với người dân địa phương và khách du lịch cũng như của cả hai giới. Đó chỉ là cách nó là ở Ý - tất cả mọi người là một người đam mê.

Tâm trí nó vẫn siết chặt và một trong đó đòi hỏi người lái xe để trượt ghế hoàn toàn trở lại trên đường ray của nó mỗi khi bạn nhập, ít nhất nếu bạn là để duy trì bất kỳ nhân phẩm trong khi leo lên tàu.
Không có thay đổi đối với công nghệ cao hiển thị công cụ kỹ thuật số hoặc da cửa kéo và bàn đạp nhôm đặc sắc, mà điểm đến thông tin lõi cứng của 4C.

Vẫn chưa có tùy chọn hộp số tay, do đó siêu xe này sở gậy với một sáu tốc độ tự động ly hợp kép với sang số mái chèo tay lái gắn kết.

Để chắc chắn, đó là chuyển dịch nhanh chóng, nhưng chỉ khi bạn thực sự về nó. Thậm chí sau đó, tôi không mong đợi nó để tuân theo lệnh mỗi bạn. Nó có thể là một ổ bực bội trong những thứ thực sự chặt chẽ, như upshifts đôi khi có thể đến giữa góc và bog xe xuống.

Tôi đã quên mất cách mạnh này nhỏ bé 1,75 lít Turbo bốn là. Đó là nhanh hơn rất nhiều so với nóng nở rất tốt nhất, nhưng đòi hỏi sự chú ý không phân chia của bạn, bạn nên muốn để mở ra tiềm năng đầy đủ của nó.

Hầu hết các góc trong những bộ phận này bị mù, và những con đường có thể là khủng khiếp hẹp, đó có thể là một thách thức thực sự cho 4C phi công. Vấn đề là xuống đến trễ thấp xuống của động cơ này và phản ứng bướm ga boosty, mà làm cho nó khó khăn để đạt được bất kỳ loại nhịp điệu point-to-point. Hoặc là tất cả hoặc không có gì trong nhiều ở tất cả với chiếc xe này.

Những vấn đề này được kết hợp bởi sự kết hợp của lái không được trợ cấp (nó hùng mạnh nặng ở tốc độ thấp) và khuynh hướng của xe dường như theo dõi từng rut rất nhỏ hoặc crack trên đường băng, làm cho nó khó khăn để giữ dòng của bạn đôi khi.

Nó tốt hơn nhiều thông qua các khúc cua chảy nhanh trên bề mặt mượt mà hơn khi lái chiếu soi cho phép Alfa mang theo tốc độ thực sự trong Twisties.

Việc đi xe cũng có thể trừng phạt trên các bề mặt kém. Có rất ít nếu có tuân thủ được xây dựng vào giảm xóc, mà hơn nữa có thể làm nản lòng các Spider đến điểm mà bạn không bao giờ khá chắc chắn bao nhiêu lực kéo bạn đã có sẵn ở mỗi góc.

Dừng điện là rất lớn mặc dù. Hiện không phải là rất nhiều cảm giác bàn đạp, ít nhất ban đầu, do đó, bạn cần áp dụng nhiều cơ bắp chân để có được lợi ích đầy đủ.

Bạn có thể cảm thấy sự cứng nhắc bao la và cân bằng trọng lượng tuyệt vời được xây dựng vào chiếc xe này mỗi khi bạn móng tay một góc.

Cuộn cơ thể chỉ đơn giản là không tồn tại, không có gì khó khăn khi bạn dám đẩy, vì vậy đó là một sự xấu hổ thực sự đình chỉ không phải là hoàn toàn đồng bộ với sợi carbon khung gầm của Alfa. 
Xem thêm : Mercedes A250 AMG

Thứ Hai, 7 tháng 12, 2015

Veloster là một chiếc coupe cho Mercedes G300


Hyundai đã phạm vi của nó theo một hướng mới với Veloster. Nếu ngoại hình và bình luận ngưỡng mộ, chúng tôi nhận được trong tuần của chúng tôi tại các bánh xe là bất kỳ dấu hiệu của sự ngưỡng mộ, sau đó Veloster được thiết lập là một thành công kinh doanh. Tất cả các chi tiết để khi các bên liên quan nhận ra nó có giá khởi điểm chỉ 23.990 $.
Veloster là một chiếc coupe trên mặt của người lái xe và một cửa sập trên kia. Quirky, yes. Thực hiện: hoàn toàn. Nguyên nhân suy sụp của việc sở hữu một chiếc coupe đã luôn được nhận được hành khách trong và ngoài của hàng ghế sau. Giải pháp đơn giản này khắc phục được điều này. Phía trước cửa bản lề phía sau trên Veloster đã xử lý khéo léo lồng ghép vào cánh cửa để nó là cố ý khó phát hiện.

Một phần của kháng cáo hình ảnh của Veloster là dòng mái lặn và mở rộng nở nắp. Điều này cho phép các xe dòng thể thao của nó. Mặt trước là hung hăng và đặc biệt và đuôi xe cũng rất ấn tượng. Có hai mô hình Veloster, Veloster và Veloster +.Mercedes G 300 | Giá xe Mercedes G300 2015 mi tt nht

CƠ VÀ CƠ KHÍ

Tại Veloster giai đoạn này là bảo thủ dưới nắp ca-pô. Việc tiêm trực tiếp xăng 1.6 lít có công suất đỉnh của 103 kW tại 6300 rpm và 166 Nm mô-men xoắn tại 4850 rpm. Nó redlines tại một thao 6700 rpm. Có hai truyền đi, một hướng dẫn sáu tốc độ (như kiểm tra) và sáu tốc độ kép hộp số ly hợp (DCT) được phát triển bởi Hyundai.

Hyundai tuyên bố tiêu thụ kết hợp 6,4 lít cho mỗi 100 km. Chúng tôi quản lý 7.4, nhưng mà bao gồm rất nhiều thành phố lái xe và thực hiện thử nghiệm. Các tin tốt là Veloster là để có được một động cơ tăng áp vào cuối năm nay.

SỰ AN TOÀN

Hyundai Veloster có một đánh giá 5 sao ANCAP. Sáu túi khí, hệ thống ổn định, quản lý ổn định, kiểm soát độ bám đường, hệ thống phanh ABS và EBD với hỗ trợ phanh. Veloster tiêu chuẩn đi kèm với một camera lùi ở cổng sau xử lý với các hình ảnh chuyển đến màn hình LCD 7-inch điều khiển trung tâm. Veloster cũng đi kèm với công viên phía sau hỗ trợ với bộ cảm biến được xây dựng vào cản sau.

THIẾT KẾ VÀ THIẾT BỊ

Bảng điều khiển được tất cả các đường cong và đèn chiếu sáng, nhưng vẫn quản lý để được một người dùng thân thiện. Xe thử nghiệm của chúng tôi là Veloster + vì vậy chúng tôi đã có ghế ngồi thể thao da với hỗ trợ thắt lưng, nóc kính và những gì Hyundai gọi cụm đồng giám sát của mình. Điều này có màu xanh trở lại, ánh sáng và màn hình hiển thị trung tâm có một / ma trận màu trắng xanh cung cấp các thông tin chuyến đi.

Trong khi chiếc xe là hành khách cố định có thể xem phim trên màn hình 7-inch. Hệ thống âm thanh cung cấp MP3, CD và AM / FM radio qua bốn loa, một loa trung tâm, hai loa và một loa siêu trầm, tất cả các hỗ trợ bởi một bộ khuếch đại bên ngoài.

Cũng như USB và đầu vào phụ trợ, có khả năng kết nối với iPod và Bluetooth bao gồm cả âm thanh streaming trên cả hai mô hình. Các tay lái có một loạt các điều khiển từ xa cho âm thanh, điện thoại và kiểm soát hành trình. Có rất nhiều các thùng lưu trữ, cốc, chủ sở hữu chai ở cửa trước.

Hình ảnh

CHẠY XE

Các ghế trước được hỗ trợ và thoải mái như là hai ghế ngồi phía sau. Rõ ràng là truy cập vào hàng ghế sau là dễ dàng thông qua cánh cửa thứ hai kerbside, nhưng nó cũng dễ dàng để có được trong hoặc ra ngoài qua cửa phía tài xế với ghế trước điện di chuyển về phía trước.

Nhiều người sẽ tìm ra ghế sau một chút nhờ ngột ngạt đến dòng mái lặn và cửa sổ phía cao. Trong thực tế đầu những hành khách ở dưới cùng của cửa sổ nở rộng lớn và có nhiều khả năng để nấu trong ánh mặt trời. Những chiếc ghế phía sau có một chia 60/40 và gấp để tạo ra một khu vực có kích thước hành lý tốt 440 lít.

Veloster có một cảm giác chắc chắn về nó từ thời điểm bạn đóng cửa của người lái xe. Xe thử nghiệm của chúng tôi được trang bị với các tay sáu tốc độ shifter mà được trơn tru và trực tiếp, nhưng không gần gated như một số xe thể thao đắt tiền hơn.

Ấn tượng đầu tiên của chúng tôi là chiếc xe đang có điện. Đó chắc chắn không phải nhanh chóng ra khỏi dây chuyền và có vẻ rất ăn khớp. Tuy nhiên, khi chúng tôi lấy nó cho một spin thông qua một số con đường quanh co được ưa thích vào vùng Gold Coast, Veloster là nhiều hơn ở nhà và sống đến ngoại hình của mình.

Mô-men xoắn cao điểm không đạt được cho đến 4850 rpm để tăng tốc là một chút chậm trễ. Động cơ revs ra một chút hơn 6.500 rpm. Vì vậy, việc giữ lại các bánh răng trên 3500 rpm Veloster thực sự mang đến thật nhiều cú đấm, đặc biệt là nếu bạn đang sử dụng thứ hai, bánh răng thứ ba và thứ tư về quanh co con đường quê.

Không có đồi-start trên các phiên bản sử dụng, do đó, trình điều khiển nghèo có thể có lựa chọn không cho tự động, hoặc nhận được một số bài học lái xe nhiều hơn. Hyundai Veloster xử lý thực sự tốt, làm phẳng các góc với ít cuộn cơ thể. Các kỹ sư đã có việc đình chỉ được sắp xếp khá tốt.

Xem phía sau nội thất bị cản trở bởi các thiết kế của hatch nên việc điều chỉnh kính chiếu hậu là rất quan trọng để làm cho hầu hết những gì có sẵn. Road tiếng ồn xâm nhập vào cabin không phải là quá xấu, nhưng nếu bạn đang đi để được chi tiêu rất nhiều thời gian bay trên thô-chip trở lại con đường quê nó có thể là đáng giá bao gồm cả các ổ đĩa trong bài kiểm tra trước khi mua của riêng bạn.

VERDICT

Từ quan điểm của các trình điều khiển không có một rất nhiều để không thích. Nhiều người sẽ mua Veloster trên vẻ một mình, nhưng có nhiều hơn nữa để chiếc xe này. Chúng tôi không thể chờ đợi để lái xe các phiên bản turbo vào cuối năm nay ..

Thứ Năm, 3 tháng 12, 2015

Doanh số bán hàng của dòng xe Mercedes S500 4MATIC COUPE


Doanh số bán hàng của dòng xe sedan cỡ trung đang gặp khó khăn trong bối cảnh di cư hàng loạt những chiếc xe nhỏ và xe SUV.
Gia đình và các hạm đội không còn thèm muốn một chiếc xe với một khởi động lớn, họ đang ưu hatchback và "faux-wheel-ổ đĩa" được dễ dàng hơn để đậu xe ở các thành phố ngày càng đông đúc của chúng tôi, hoặc có thể nhồi nhét bánh răng nhiều hơn cho khách nơi lánh mình vào cuối tuần.

Nhưng những thương hiệu lớn không từ bỏ mà không chiến đấu: mỗi là nó đem lại cho tất cả để đảo ngược bán hàng trong một phân đoạn suy giảm.Mercedes s500 4matic coupe | Giá xe Mercedes s500 4matic coupe 2015 mới tốt nhất

Khi chúng tôi phát hiện ra, có nhiều để thích về các phiên bản cơ sở của những chiếc xe tốt nhất trong lớp quên mất điều này.

Với sự xuất hiện gần đây của Hyundai Sonata hoàn toàn mới và Subaru Liberty, và Mazda6 cập nhật, nó là thời gian để làm quen với họ của Úc bán chạy hàng đầu cỡ trung sedan trong 21 năm qua, Toyota Camry.

Hyundai Sonata nhập

Rõ ràng chiếc Hyundai Sonata được thiết kế để bóng Toyota Camry; sự khác biệt trong phòng nội thất và khoang hành có thể được đo bằng phân số.

Sonata là yên tĩnh, tương đối tinh tế và cảm giác sang trọng hơn da gà. Đó là chiếc xe duy nhất ở đây với cảm biến đỗ xe phía sau cũng như một camera phía sau view (mặc dù camera chính nó được hiển thị thông qua một màn hình 4,3-inch tương đối nhỏ).

Như với Camry, Hyundai Sonata có một phanh chân (như trái ngược với các công viên phanh điện trong Mazda và Subaru), trong đó một số người mua không thích nhưng mà dường như không làm phiền người thử nghiệm của chúng tôi.

Nhược điểm? Động cơ là sẵn sàng nhưng nó là thirstiest của điều này rất nhiều, và trình bày nội thất có vẻ mờ nhạt so với các đối thủ của mình và không thanh lịch như thiết kế bên ngoài.

Mazda6 Sport

Thật ngạc nhiên là nhiều một đèn flash của hợp kim nhìn trim và chất liệu da giống như với những đường khâu có thể nâng khí của trang trí nội thất.

Các Mazda6 cập nhật gần đây đã bổ sung thêm một số đánh bóng với một chiếc xe đã có khả năng đó có vẻ tốt từ trong ra ngoài.

Thử nghiệm của chúng tôi tìm thấy nó là zippiest lái xe (hơi nhanh hơn so với Toyota Camry và Hyundai Sonata, và tăng cường sức mạnh nhiều hơn so với Subaru Liberty) và cảm thấy thú vị nhất đằng sau những bánh xe khi nó đến góc.

Tuy nhiên, khi điều khiển nhẹ nhàng, nó hứa hẹn sẽ là chiếc xe kinh tế nhất ở đây, với một đánh giá của nhiên liệu 6.6L / 100km.

Roofline dốc và tỷ lệ hơi nhỏ gọn hơn có nghĩa là Mazda6 có phòng ít hơn so với Toyota Camry và Hyundai Sonata (tôi đập đầu tôi vào và ra khỏi sau khi lái những chiếc xe khác) và khởi động nhỏ nhất. Nhưng Mazda6 là do không có nghĩa là chật chội.

Nhược điểm? Khi chiếc xe đắt nhất ở đây, giá nặng so với Mazda6, đó là thân yêu nhất thứ hai để phục vụ ($ 1380 trên ba năm), và là chiếc xe duy nhất trong bộ tứ này với một không gian tiết kiệm lốp dự phòng.

Subaru Liberty 2.5i

Subaru kiểu dáng đã có những thăng trầm của nó trong những năm qua, do đó, nó làm hài lòng để xem Liberty là một sự trở lại.

Nội thất có một sự xuất hiện hạng sang và bên ngoài có một sự hiện diện hùng vĩ.

Một dấu hiệu của thời đại, và thực tế là người mua có nhiều đòi hỏi hơn bao giờ hết, Subaru đã tải Liberty mới để cán kiếm, bao gồm bánh xe hợp kim 18-inch (với kết hợp phụ tùng).

Động cơ của nó ít nhất là mạnh mẽ trong bộ tứ này nhưng cũng được kết hợp với hộp số tự động biến thiên liên tục (CVT) và là yên tĩnh hơn nhiều so với Subarus trước.

Được hỗ trợ bởi tất cả các bánh kẹp, Liberty cảm thấy an toàn trên đường, nếu một công ty ít hơn một số va chạm vào gói bánh xe và lốp lớn hơn.

Các ace lên của Subaru tay áo: công nghệ Eye Sight rằng sầm phanh bên dưới 50km / h nếu bạn sắp đâm vào chiếc xe ở phía trước, duy trì một khoảng cách an toàn với xe phía trước trong chế độ kiểm soát hành trình, và cảnh báo người lái xe nếu người cô đi lang thang từ ngõ mà không thấy.

Nhược điểm? Subaru là của xa tốn kém nhất để phục vụ, ngay cả dưới chế giá giới hạn: 2216 $ trong vòng ba năm.

Toyota Camry Altise

Một tủ lạnh-trắng Toyota Camry có thể không kích thích một số người, nhưng một khi bất kỳ định kiến được đặt sang một bên nó dễ dàng để xem lý do tại sao nó là một người chiến thắng bán hàng. Và không phải chỉ vì giảm giá hạm đội khổng lồ.

Đó là kim loại nhất cho tiền, với không gian limousine giống như ở ghế sau (không có trình điều khiển ngạc taxi được chuyển qua), khởi động lớn nhất trong lớp và lưu trữ oddment tuyệt vời nhờ vào túi cánh cửa lớn, hộp găng tay và điều khiển trung tâm.

2.5-lít động cơ bốn xi-lanh tương đối zippy (chỉ nhỉnh chậm hơn so với Mazda6) và chưa mang lại tiết kiệm nhiên liệu đáng nể