Thứ Tư, 27 tháng 1, 2016

Mercedes C200 thiết kế kiểu dáng mới


Kể từ khi phát hành của  Mercedes  C200 năm 1999 công ty đã được cưỡi sóng của một câu chuyện thành công bán hàng chính hãng cho thấy không có dấu hiệu chậm lại. Các cột gôn đã di chuyển rất nhẹ với xe SUV (ngay cả trong các lớp lớn) chuyển từ AWD hoặc là FWD hay RWD như một cái gật đầu với thực tế là số ít, nếu có (đặc biệt là ở cao cấp của thị trường), bao giờ nhìn thấy một bụi bẩn đường, hãy để một mình nghiêm trọng off-roading.


Đó là nơi này 2014 BMW X5 sDrive 25D - sự bổ sung mới nhất cho rất phổ biến X5 tầm - đi kèm trong Để bắt đầu, đó là X5 với giá rẻ nhất (bắt đầu từ $ 82,900), chúng tôi đã từng có ở Úc.. Đó cũng là X5 đầu tiên trong phạm vi đi bán như một ổ đĩa hai bánh chỉ. Cuối cùng, đó là X5 đầu tiên đã không dựa trên một động cơ sáu hoặc tám xi-lanh cho động lực, thay vì nó được hỗ trợ bởi công suất nhỏ, tăng áp bốn xi-lanh.Mercedes  C200


Tôi sẽ không nói dối. Ngay từ đầu, trước khi tôi thậm chí sử dụng các fob từ xa để mở khóa cửa ra vào, tôi hoài nghi. Một bốn xi-lanh X5? Chắc chắn nó sẽ được làm chậm và lờ đờ. Một 2WD X5? Không phải là một phần của phạm vi rộng lớn của X5 của kỹ năng hệ thống AWD có thẩm quyền của mình mà giao xử lý bảo lãnh? Và chỉ cần một đánh dấu theo 83 lớn là không chính xác giá rẻ hoặc. Đối với một 2WD, bốn xi-lanh X5 không kém. Yep, tôi thêm hai cộng với hai năm và nhận được.

Nếu AWD vẫn còn quan trọng với bạn, model tiếp theo lên cây X5 là xDrive AWD 25D trong vỏ bọc và nó chi phí $ 87,900. Một hàng thứ ba tùy chọn thêm một không nhỏ $ 4600 đến giá cả. Nếu bạn lựa chọn không cho hàng thứ ba, bạn cũng có được treo khí nén tự san lấp mặt bằng cho phần đuôi xe để giải quyết tốt hơn các X5 khi nó được nạp đầy đủ. Hãy nhớ rằng, hàng thứ ba là không có limousine về chỗ ngồi. Tuyệt vời cho trẻ em, không tuyệt vời như vậy cho người lớn hoàn toàn trưởng thành.

Giống như phần còn lại của gia đình X5 mới, sDrive 25D là lớn hơn (và nhẹ roomier bên trong) hơn so với người tiền nhiệm của nó tất cả trong khi sử dụng ít nhiên liệu nhờ đó 2.0 lít, động cơ diesel twin-turbo nhỏ bé. Cơ cấu giá của các mới 'với giá rẻ' BMW X5 là đặc biệt ấn tượng khi tài khoản của bạn cho một thực tế rằng BMW tuyên bố đã đóng gói trong hơn 14.000 $ giá trị của tính năng bổ sung so với trước đây 10.000 $ đắt hơn cơ sở X5.

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã được trang bị với một vài lựa chọn mà sẽ không phá vỡ ngân hàng nhưng vẫn giúp dòng dưới cùng căng ra một chút. Bảng nhôm chạy ($ 850), một cửa sổ trời toàn cảnh kính ($ 3700), gương trang trí nội thất và ngoại thất với chức năng tự động chống chói mắt ($ 700) và cuối cùng là sự thông minh Surround Xem hệ thống ($ 1300). Thêm các chi phí của các tùy chọn này với giá khởi điểm 82.900 $ và thử nghiệm mô hình này bạn sẽ chi phí $ 89,450.

Bạn sẽ hài lòng khi biết cuối cùng tôi đã đến các điều khoản với kinh ngạc của tôi và quản lý để có một chỗ ngồi phía sau bánh xe và đi ra ngoài vào buổi chiều giao thông. Trong ngắn hạn, tôi đã thực sự ngạc nhiên trước cách dễ dàng những động cơ nhỏ hơn quản lý để có được một phần tốt hơn hai tấn lên và di chuyển. Có 160kW phục vụ tại 4400rpm, trong khi con số mô-men xoắn ấn tượng - 440Nm - có sẵn giữa một 1500rpm và 2500rpm thấp. Mô-men xoắn đặc biệt là giúp các sDrive 25D có được từ 0-100kph trong 8,2 giây.

Một con số sử dụng nhiên liệu tuyên bố của 5.8L / 100km là đáng chú ý, và vòng lặp thành phố chúng ta nhìn thấy chúng tôi thuần là một con số 6.2L / 100km. Tôi có thể đã được quan tâm bởi những thay đổi đến mức X5 nhập cảnh, nhưng không có nghi ngờ rằng sự trở lại nhiên liệu thử nghiệm dưới 7.0L / 100km cho một chiếc SUV đầy đủ kích cỡ là ra sức ấn tượng.

Tại thời điểm đã làm bốn xi-lanh nhỏ cảm thấy chậm chạp, ngắn trên điện hoặc mô-men xoắn, hoặc ra khỏi vùng thoải mái của nó. Tôi đã liên tục gây ấn tượng với thời gian hơn tôi đã dành ngồi sau tay lái. Trên phạm vi rộng các nhiệm vụ lái xe hàng ngày với bốn người lớn hoặc một, 'em bé' X5 là một người biểu diễn rắn. Nếu bạn dành phần lớn thời gian của bạn bị mắc kẹt ở đâu đó trong vùng mở rộng đô thị - và cho phép đối mặt với nó, hầu hết các xe SUV của ilk này làm gì - không có gì bạn sẽ muốn cho nếu bạn chọn cho 25D X5 sDrive là.

Đối với nhiều thành phố lái xe của tôi, tôi đã được hạnh phúc để rời khỏi X5 trong 'nghi' với chế độ chuyển đổi thường xuyên để 'Thể thao' chế độ sử dụng hệ thống ổ Kinh nghiệm kiểm soát mà tweaks động cơ và hộp số phản ứng. Bạn có thể cảm thấy sự khác biệt và có một rõ mài lên những kinh nghiệm khi bạn chuyển đến Thể thao từ Comfort. Xung quanh thị trấn, và với đa số các chủ sở hữu tiềm năng trong tâm trí, bản năng ruột của tôi nói với tôi nghi là con đường để đi, cho phép các hệ thống truyền lực để cảm thấy mượt mà hơn và thoải mái hơn.

Trong khi chế độ nghi âm thanh tốt, hệ thống treo của X5 (mà không phải là điều chỉnh) có thể là một chút quá cứng nhắc, mà không thực sự lý tưởng cho một chiếc SUV. Ở tốc độ thấp, chỉ đạo là hoàn hảo cho bãi đậu xe và ba điểm lần lượt. Ở tốc độ cao hơn, nó có thể cảm thấy một chút ánh sáng và mơ hồ.

Danh mục thiết bị tiêu chuẩn là dài và nổi bật bao gồm cắt chất lượng da, bánh xe hợp kim 18-inch, đèn pha bi-xenon, mở cổng sau điện và đóng cửa, camera đảo ngược với phía trước và bãi đậu xe phía sau cảm biến, màn hình thông tin giải trí 10,25-inch, định vị vệ tinh và kết nối internet . Các màn hình đặc biệt là một điểm nhấn. Đó là tinh thể rõ ràng và không bao giờ bị chói vấn đề liên quan xem như rất nhiều người làm.

Nội thất được một ấn tượng - nơi để dành bất kỳ khoảng thời gian bất kể bao lâu chuyến đi đường - và quan trọng hơn thoải mái. Công nghệ này là dễ dàng để truy cập và dễ hiểu. Tôi thậm chí begrudgingly đến vòng để hệ thống iDrive của BMW sau nhiều năm thử nghiệm nó.

Sau một số bối rối ban đầu, nó chỉ mất khoảng mười phút cho tôi để nhận ra bốn xi-lanh X5 làm cho một toàn bộ rất nhiều ý nghĩa. Tôi càng lái xe, tôi càng nhận ra rằng tôi muốn đi đến kết luận đúng quá.

Thường thì một chiếc xe được tốt và thực sự áp đảo. Chắc chắn cung vượt quá những gì chủ sở hữu trung bình đòi hỏi. 25D BMW X5 sDrive này có thể là mô hình entry-level nhưng nó nằm ở một vị trí ngọt ngào thực sự trong lĩnh vực BMW SUV. Chắc chắn, các mô hình mạnh hơn có sẵn, cùng với mô hình AWD và các biến thể với trang trí sang trọng hơn. Xung quanh thị trấn, mặc dù bạn không thực sự cần bất kỳ đó.
Xem thêm : Mercedes C250 AMG

Mercedes A250 AMG những phiên bản thể thao mới nhất


Mercedes A250 AMG được lên kế hoạch cho một bản phát hành tại Úc vào tháng Mười năm nay, nhưng tháng trước, chúng tôi đã bay tới Nhật Bản để lái xe một phiên bản nguyên mẫu của một cơ hội mạnh mẽ để trở thành một lần nữa chiếc xe nhẹ bán chạy nhất tại Australia là gì - một tiêu đề nó thắng vào 2013.

Mô hình thế hệ thứ ba này sẽ đến một thời điểm tốt cho các thương hiệu, với mô hình hiện tại lão hóa trong năm nay đã qua đời vì i20 Hyundai là nhà lãnh đạo kinh doanh. Đồng thời, cập nhật rất nhiều mô hình ánh sáng xe khác trong nửa thứ hai của năm 2014 sẽ thấy xuất hiện các Mazda nhỏ nhất gặp bởi sự cạnh tranh rất mạnh mẽ.Mercedes A250 AMG


2015 Mazda 2 sẽ đưa vào phát triển ngôn ngữ thiết kế Kodo của công ty và mang lại cho rằng khuôn mặt của Mazda quen thuộc, chúng tôi đã trở nên quen với việc ở mới Mazda 3 và 6.

Chiếc xe thành phố dựa trên một nền tảng mới Mazda-nguồn gốc (nay không có liên kết đến Fiesta của Ford) và mất onboard nhiều công nghệ thương hiệu Nhật Bản của SKYACTIV.

Về kích thước, nó đo 4060mm chiều dài và nó bây giờ ngồi cao 1500mm và 1695mm rộng. Là một chiếc xe hoàn toàn mới, Mazda đã chuyển những thứ xung quanh một chút với A-pillar giờ 100mm tiến xa hơn so với trước đây, cho phép khả năng hiển thị tốt hơn về phía trước.

Mô hình của Úc sẽ có được hai phiên bản động cơ xăng bốn xi-lanh 1.5 lít mà phạm vi sản lượng từ 79kW quyền lực và 139Nm mô-men xoắn cho các mô hình cơ sở để một 82kW dự kiến ​​và 144Nm

Nền kinh tế nhiên liệu được đánh giá từ 5.5L / 100km cho tay sáu tốc độ mô hình với sáu tốc độ biến thể tự động vẫn có khả năng đến dưới 6L / 100km.

Giá cả và đặc điểm kỹ thuật chi tiết vẫn hoàn toàn sơ sài ở giai đoạn này, nhưng dựa trên ổ đĩa nhanh chóng của chúng tôi tại căn cứ minh Mazda tại thành phố mỏ, nằm ở tỉnh Yamaguchi, chúng tôi có thể báo cáo Mazda 2 mới chắc chắn sẽ ngạc nhiên không chỉ trong điều kiện động học lái xe, mà còn thông qua sự giới thiệu của rất nhiều công nghệ an toàn chủ động vào các phân khúc xe ánh sáng.

Xe thử nghiệm của chúng tôi là spec châu Âu 1,5 lít xăng cùng với một tay sáu tốc độ truyền dẫn cung cấp chỉ 55kW quyền lực và 135Nm mô-men xoắn. Mặc dù bất lợi đáng kể sức mạnh của nó trên mô hình Úc-ràng buộc, nó vẫn chứng tỏ là một gói hợp lý hấp dẫn ở mức giới hạn.

Xung quanh kiểm tra theo dõi Mazda 2 mới trôi xung quanh nhiều hơn chúng ta dự đoán nhưng vẫn đưa ra một ổ đĩa có thẩm quyền - nhưng ngắn về những gì chúng ta mong đợi từ hôm nay Mazdas đẳng cấp hàng đầu.

Các hộp số sáu tốc độ được trơn tru và dễ dàng trong hoạt động của mình, trong khi hệ thống lái trợ giúp điện cho thấy dấu hiệu của sự mơ hồ thường xuyên, mặc dù như với tất cả những lời chỉ trích lên tiếng ở đây, chúng ta phải nhấn mạnh tình trạng nguyên mẫu chiếc xe thử nghiệm của.

Có lẽ thay đổi lớn nhất là sự thoải mái đi xe, trong đó (trên chiếc xe thử nghiệm ở nước ngoài của chúng tôi ít nhất) là nhẹ nhàng hơn nhiều so với trước. Đối với một chiếc xe thành phố này làm cho cảm giác hoàn hảo, cho nó có khả năng sống nhiều đường kém nổi lên, nhưng chúng tôi sẽ là nói dối nếu chúng ta không thừa nhận chúng tôi bỏ lỡ các tính chất thể thao của các mô hình trước đó.

Là một ánh sáng và thành phố tập trung xe, có lẽ điểm nhấn của Mazda 2 là nội thất của nó được cập nhật mới, Mazda Nhật Bản đã yêu cầu chúng tôi không cho bạn thấy bây giờ.

Với nhiều chỗ để chân phía sau và rất nhiều khoảng không, Mazda 2 mới chắc chắn sẽ thu hút một lượng khán giả rộng lớn hơn, tuy nhiên năm cửa nở chỉ trạng thái của nó có thể làm giảm những người tìm kiếm một mô hình ba cửa thể thao.

Giải trí được chăm sóc bởi một màn hình trung tâm iPad giống như đó chỉ là thứ hai đến 208 của Peugeot trong thời hạn hữu dụng và rõ ràng (trong phân khúc này) trong khi rất nhiều kỳ vọng của các tính năng an toàn chủ động sẽ thấy những kỳ vọng thành phố mua xe định nghĩa lại.

Tính năng an toàn mà vẫn còn phần lớn không có sẵn trong nhiều loại xe cỡ nhỏ hoặc trung bình sẽ có tiêu chuẩn với các top-spec Mazda2. Điều này bao gồm các hoạt động kiểm soát hành trình, tốc độ thấp phanh tự trị với giảm nhẹ tốc độ cao có nguy cơ, phân làn đường, đi về phía trước và cảnh báo va chạm, giám sát điểm mù cũng như tự động cao-beam và một hệ thống cảnh báo qua giao thông.

Nói chung nó rất khó để đánh giá Mazda2 mới dựa trên hai vòng của một sân chơi, nhưng từ những gì chúng tôi lấy mẫu, chúng tôi có thể báo cáo rằng nó sẽ là thành phố nhiều hơn tập trung trong xe và xử lý của nó, nó sẽ có một nội thất rộng rãi hơn và tinh tế với cải thiện rung động tiếng ồn và khi cung cấp các hệ thống an toàn thông tin giải trí và hoạt động đẳng cấp hàng đầu.
Xem thêm : Mercedes A45 AMG

Mercedes A200 với những thiết kế vô cùng đẹp


Ở đây tại CarAdvice, chúng tôi đã ra sức gây ấn tượng bởi Renault RS265 Cup trong mọi cách hiệu suất đo được chấp nhận. Gần đây nhất, $ 49,990 Renault Megane Sport 265 Red Bull F1 Edition, trong một ba chiều comparo với Volkswagen Golf GTI và Subaru WRX, cung cấp một lời nhắc nhở hữu hình của khả năng hot-hatch của nó. Có lẽ đó là một chút quá theo dõi tập trung cho con đường mặc dù ...


Trong tháng 3 năm 2014 đã có sự phát hành của 50 mô hình phiên bản giới hạn đặc biệt này, 2014 Renault Megane Sport RS265 (yep họ có vẻ được vào ý tưởng của phiên bản giới hạn tại Renault HQ), và bây giờ chúng tôi đã trải qua một tuần đầy đủ phía sau bánh xe. Về mặt giá trị, giá khởi điểm là 37.990 $ là hấp dẫn, bất chấp sự vắng mặt của LSD cơ khí của Cup, mà như bạn mong muốn chịu trách nhiệm trực tiếp đối với một số hùng mạnh hiệu suất front-end của Cup. Một phần không thể phủ nhận sức hấp dẫn và huyền diệu của công thức của Cup là LSD này, do đó, câu hỏi thực sự cho RS265 này là làm thế nào có khả năng nó có thể được khi không có một LSD trong phương trình.
Mercedes A200

Dưới nắp ca-pô quyến rũ của RS265 Sport, có 195kW của Cup và 360Nm, tăng áp, động cơ 2.0 lít bốn xi-lanh. Cơ mà đẩy các Renault từ 0-100km / h trong một ít 6 giây. Các mô hình Limited Edition không có được tự động dừng / khởi động công nghệ, mặc dù, mà đã cắt bớt các con số nhiên liệu ADR từ 8.2L / 100km xuống 7.5L / 100km. Dừng / khởi đầu không phải là thị hiếu của mọi người và cá nhân tôi thấy stop / start rất khó chịu (đặc biệt là trong giao thông) Tôi muốn tắt nó đi mỗi khi tôi khởi động xe và chỉ cần cop việc sử dụng nhiên liệu tăng. Điều đó nói rằng dừng Renault / khởi động hệ thống phản ứng rất nhanh và gần như là hư trễ như một số chúng tôi đã thử nghiệm gần đây. Nếu bạn đang quan tâm nhiều hơn với hiệu quả nhiên liệu hoàn toàn và không phải là khá cứng đầu như tôi, bạn sẽ để dừng / khởi động để làm điều này.

Quan trọng hơn, hệ thống lái Renault Perfohub sáng tạo vẫn còn, và khả năng gần như hoàn toàn quay số ra mô-men xoắn-chỉ đạo là thực sự đáng chú ý. Nguyên nhân suy sụp của xe FWD mạnh mẽ khi thành lập, các Megane RS là gần như không có sự nastiness này như chúng tôi đã từng có kinh nghiệm. Chúng tôi đã nhận thấy một số chỉ đạo mô-men xoắn dưới mắt cứng trong một đường thẳng kì lạ. Kéo ra khỏi góc dưới quyền lực, mặc dù chưa bao giờ có một xu hướng lairy, lốp hò hét chỉ đạo mô-men xoắn.

2014 Renault Megane RS 265 Limited Edition burbles với một lưu ý cơ say như vòng quay tăng, với một crackle nhẹ và bật trên xuống số ở tốc độ. Không chỉ là một gợi ý vào động cơ mạnh ẩn giấu dưới nắp ca-pô mà không bị quá phổ biến. Đó là một động cơ nóng-nở trong truyền thống lớn mặc dù. Sẵn sàng và sẵn sàng để cung cấp tốt nhất của nó, nó chỉ là chờ đợi cho bạn để cho phép nó để hát Redline. Các đá turbo trong mạnh mẽ như những vòng quay tăng lên, nhưng chúng tôi không bao giờ tìm thấy bất kỳ điểm phẳng khó chịu thậm chí chỉ cần ra khỏi nhàn rỗi. Giữ cho động cơ fizzing thông qua các điểm ngọt ở giữa của dãy rev và bạn có thể lái xe trong ngày. Bạn sẽ có những chặng đường dài về nhà mỗi lần - tốt hơn thông qua một tuyến đường mà bao gồm nhiều góc hẹp càng tốt.

Tại sao bạn sẽ có được những chặng đường dài về nhà? Vâng, đây là nơi mà các grip front-end đến chơi. Vì vậy, phi thường là grip trên cung cấp, các Megane RS265 là một chiếc xe tấn công mọi góc với sự tự tin, sự cân bằng và bảo lãnh. Cường FWD nhận được không có khả năng nhiều hơn này. Sạc vào một góc, cứng trên hệ thống phanh và lần lượt vào, những gì, không có understeer? Zero. Thủ trưởng Megane cho dòng bạn đã gọi đi trong và ở đó, vọt qua góc trơn tru. Điện trở lại khi bạn rời khỏi đỉnh phía sau và không có wheelspin hay nói nhảm lairy và tramping. Các lốp xe Michelin đơn giản cắn ác vào đường băng và Megane bắt đầu chồng chất về tốc độ. Bạn sẽ tìm thấy mình đang tìm kiếm góc trên mỗi ổ đĩa như vậy là sự hưởng thụ để có được từ một punt tinh thần.

Trong suốt thời gian này đang xảy ra bên dưới bạn, bạn đang cắt qua một chính xác sáu tốc độ hộp số để giữ cho động cơ quay chính xác nơi bạn muốn nó. Tỷ lệ gần được khoảng cách đẹp mắt và các khe shifter vào mỗi cửa không chút ngập ngừng. Các ném là đủ ngắn để không lãng phí thời gian quan trọng giữa các bánh răng.

Đột nhiên bàn đạp ly hợp, mà cảm thấy quá nặng và đưa cho giao thông, bắt đầu làm cho cảm giác hoàn hảo. Điểm nhận là đúng nơi bạn muốn nó và bàn đạp được cũng hoàn toàn khoảng cách cho gót chân và ngón chân xuống ca. Các Megane RS265 là câu hỏi mà không có xe lái xe cho những người vẫn thích 'lái' xe của họ. Bàn tay của bạn đang làm việc trong sự cân bằng hoàn hảo với đôi chân của bạn quá, chỉ đạo đẹp mắt trọng đáp ứng đầu vào với định hướng và chính xác. Có một kết nối thực sự giữa tay và lốp xe phía trước, cái gì đó là đáng buồn thiếu từ nhiều loại xe hiệu suất mới hơn. Đó là một cái gật đầu để các hầm nóng tuyệt vời của năm trôi qua.

Nó vẫn còn để được nhìn thấy cho dù thiếu của LSD cơ khí sẽ cản trở việc RS265 Sport Limited Edition trên đường đua - chúng tôi nghi ngờ nó sẽ nếu nó đã đi đầu để đứng đầu với nó là anh chị em hơi khó khăn hơn - mặc dù có thể không có nhiều ở trong đó. Hãy nghĩ về nó, có một ý tưởng cho một ca khúc comparo ...

Renault không phải là ưu đãi ấn tượng nhất với thiết bị tiêu chuẩn. Đó là đặc biệt vì vậy khi nó so với Hyundai Veloster Turbo và Kia Pro_Ceed GT như chúng ta đã làm gần đây của chúng tôi trong ba chiều comparo. Vải cắt chỉ - không da, không có camera ngược lại, không có đèn pha tự động hoặc cần gạt nước, tay và chỉ điều khiển điều hòa không khí. Cảm biến đỗ xe là tiêu chuẩn, mặc dù.

Nó không phải tất cả các tin tức xấu, với tiêu chuẩn Recaro của Renault ghế một điểm nhấn thực sự của cabin. Thoải mái, đủ cho các ổ đĩa đường dài, họ sẽ làm cho một sự khác biệt đáng nếu bạn có kế hoạch tham dự ngày theo dõi với bất kỳ đều đặn. Cá nhân, tôi muốn được sẵn sàng từ bỏ một chút thoải mái cho các hỗ trợ mà họ cung cấp. Điện thoại Bluetooth và kết nối âm thanh là tiêu chuẩn (những tin tức tốt là nó hoạt động tốt quá), cùng với sáu túi khí - kép phía trước, mặt trước và chiều dài toàn màn. Các dây an toàn tiêu chuẩn vàng là một "tình yêu nó hay ghét nó 'đề xuất và trong khi đó loại tính năng thiết kế kỳ dị không phải là thường điều của tôi, tôi nghĩ rằng nó hoạt động tốt trong một nội thất thể thao chẳng hạn.

Một số sự kì quái Pháp cần thiết vẫn còn trong cabin với một đôi mà thiết kế không thích hợp mà tôi có thể không hoàn toàn làm việc ra. Phanh tay là một trong những lớn, góc cạnh như nó trỏ về phía hành khách. Các nút điều khiển hành trình cũng được bố trí rất lạ mắt và thân cây mà nhà điều khiển âm thanh chủ yếu được ẩn đằng sau tay lái.

Đó lén giấu một phần điều khiển Sport System Monitor Renault, đó là hoạt động khi bạn nhấn nút điều khiển lực kéo. Với chế độ Sport kích hoạt, kiểm soát ổn định là tự động ít hạn chế hơn và bạn cũng có thể lựa chọn giữa một loạt các thiết lập phản ứng bướm ga. Màn hình rất cơ bản (đó là nơi mà bạn nhìn để điều khiển các chế độ này) trên đỉnh dash là một cái gì đó của một phép xuống. Các chế độ có sẵn bao gồm: 'tuyến tính', 'Thể thao', 'cực', 'Tuyết', và 'Normal'. Bạn sẽ được đi vào trận chiến với một trong ba đầu tiên nếu bạn thực sự muốn cuộn tay áo của bạn lên và có một số thú vị.

Chúng tôi bao gồm một số mặt đất này của chúng tôi comparo ba chiếc xe, nhưng ghế sau của Renault là chặt chẽ và khó tiếp cận. Nếu bạn có nhiều hơn một hành khách thường xuyên, Megane RS265 đây không phải là chiếc xe cho bạn. Nếu bạn thích tra tấn hành khách ghế sau của bạn mặc dù ... Các không gian hành lý là đủ lớn để chứa các yêu cầu của xay hàng ngày, nhưng RS265 là không thực sự về điều đó.

Bên ngoài, chúng tôi phổ (xét nghiệm đường nam CarAdvice rằng là) không thích độc quyền Pacific Blue sơn Edition Limited. Mỗi hành khách nữ đã nhìn thấy chiếc xe yêu thích nó mặc dù, vì vậy có lẽ đó chỉ là vấn đề của hương vị? Chúng ta bị xấu tất nhiên. Dù bằng cách nào, đó là màu duy nhất bạn có thể nhận được như vậy bạn sẽ phải sống với nó nếu bạn yêu mọi thứ khác RS265 mang đến cho bảng. Các hợp kim bạc đo 18-inch đường kính - giống như Cup - sự khác biệt duy nhất là màu sắc.

Không có nghi ngờ 2014 Renault Megane RS265 Sport Limited Edition (thậm chí không có LSD) là một hiệu suất nở rất nhiều tập trung. Bạn sẽ được làm một số nhượng bộ để thoải mái và thiết bị nếu bạn chọn để sống với hiệu suất đó là có sẵn. Điều đó nói rằng, hiệu suất là đáng khi bạn chọn để truy cập vào nó. Đối với tiền, đó là một nở rực rỡ mà chắc chắn có thể sống với ngày này sang ngày khác. Và nó có nghĩa là bạn không cần phải mua một Golf như mọi người khác, hoặc.
Xem thêm : Mercedes A250 AMG

Thứ Bảy, 16 tháng 1, 2016

Mercedes C250 EXCLUSIVE và C300 AMG đước thiết kê tinh xảo


Mercedes C250 EXCLUSIVE đã đến Úc trước sẽ được bán vào tháng Giêng đóng gói với giá cả thấp và nhiều thiết bị hơn.

Lâu vẫn được một toa xe thân tìm phiên bản gồ ghề của Subaru Liberty hiện nay được thiết kế để có một lời đề nghị độc lập hơn, một trong đó tuyên bố thương hiệu Nhật Bản sẽ cạnh tranh tốt hơn với nhiều mẫu SUV lớn nổi tiếng trên thị trường.

Những xe bao gồm các lãnh thổ Ford, Holden Captiva và Toyota Kluger, tất cả đều cung cấp cho người mua lựa chọn của bảy chỗ ngồi - các Outback không có điều đó. Nhưng Subaru cho biết các model mới cũng sẽ hợp với những ai có thể nhìn vào toa xe khác như Mazda 6 và Holden Commodore.

Đó là bởi vì Subaru vừa lopped 10.000 $ giảm giá của toa xe của mình sáu xi-lanh xăng, Outback 3.6R sự - chiếc xe Subaru nghĩ là mô hình phù hợp nhất đối với Australia. Và sau khi ổ đĩa đầu tiên của chúng tôi là biến thể đặc biệt lúc khởi động của thương hiệu của Outback mới trong tuần này ở Gippsland, Victoria, chúng tôi nghĩ rằng ông có thể là về cái gì.Mercedes C250 EXCLUSIVE

Hãy có được một số quan điểm: trước đó chiều ngang ngược sáu xi-lanh Outback luôn là một chiếc xe rất thích hợp, ngồi ở trên cùng của dãy với một thực tế $ 57,990 cộng trên đường giá chi phí. Bây giờ, ở 47.990 $ cộng trên đường, nó ngồi ở một vị trí khác nhau, cung cấp nhiều trang thiết bị mới và đồ dùng an toàn hơn có giá tương tự đối thủ wagon như Holden Calais Sportwagon.

Bạn có thể đọc thêm về các cấp đặc điểm kỹ thuật của 2015 Subaru Outback ở đây, nhưng đủ để nói, các 3.6R được đóng gói với goodies. Subaru tuyên bố nó đã được thêm 3500 $ của giá trị tăng thêm (trong biểu mẫu của các hạng mục như một hệ thống harman / kardon stereo, cộng thêm mặt hàng mới khác bao gồm một cổng sau được hỗ trợ, màn hình cảm ứng mới đơn vị truyền thông và thị lực hệ thống an toàn phía trước va chạm cập nhật).

Thật vậy, chiếc xe cảm thấy sang trọng hơn từ thời điểm bạn trượt vào ghế. Các 3.6R được da tiêu chuẩn cắt với hệ thống sưởi ghế trước (nhưng không làm mát chỗ ngồi) và điều chỉnh điện, trong khi mềm, da mềm cũng bao gồm các cánh tay thuộc trên cửa và điều khiển trung tâm nắp.

Có nhựa mềm bao gồm bảng điều khiển trên và dưới và các đỉnh của Trims cửa, trong khi một cửa sổ trời tỏa sáng một chút ánh sáng về tình hình trên tất cả các mô hình với các hậu tố cao cấp trở lên.

Có một vài lời nhắc nhở của các thế hệ trước Outback, trong đó có sự ủng hộ bằng da đục lỗ trên Trims cửa và túi cửa vuông, nhưng nếu không nó cảm thấy dễ chịu hơn nhiều.

Bầu không khí được tăng cường bởi các màn hình truyền thông mới mà các tranh trên piano console trung tâm màu đen-tỉa.

Nó là một sắc nét, đơn vị hiển thị rõ ràng với các nút bấm cứng để phía bên đó cho phép điều hướng menu đơn giản, trong khi giao diện chính nó có swipe, pinch và chức năng double-tap mà làm cho nó hoạt động tương tự như một điện thoại thông minh. Đây không phải là nhanh nhất về thời gian phản ứng, cũng không phải là đồ họa như rực rỡ như chúng có thể, nhưng đó là một cải tiến lớn về hệ thống hiện tại mà là phiền phức và khó hiểu. Nó được bổ sung bởi một cặp đầu vào USB, và, trong một đầu tiên cho Outback, điều khiển bằng giọng nói.

Lưu trữ là rất tốt bên trong cabin, và kiểm soát khí hậu hai khu vực là tiêu chuẩn trên tất cả các mô hình (đánh dấu vào, Subaru), như là phía sau ghế máy lỗ thông hơi (đánh dấu, đánh dấu!).

Thông gió mà giữ những điều thoải mái ở ghế sau, trong đó cung cấp xuất sắc đứng đầu phòng và đặc biệt đầu gối-phòng. Chỉ có không gian chân hơi bị hạn chế do các cơ sở ghế nổi bật mà nhô ra từ dưới người mập lùn và có nghĩa là bạn cần phải ngồi với bàn chân của bạn hơn nữa về phía trước hơn bạn có thể thấy thoải mái.

The Outback có ba điểm Isofix neo ghế trẻ em, mặc dù công ty vẫn còn tồn tại với một rattly (trong trường hợp của tiền sản xuất của chúng tôi kiểm tra xe) gắn trên mái nhà seatbelt trung.

Về chủ đề của an toàn, Outback là - như công ty tuyên bố - những chiếc xe an toàn nhất nó đã từng được xây dựng. Nó gần đây đã ghi được năm sao ANCAP giá thử nghiệm va chạm tối đa (với số điểm là 35.99 trong tổng số 37), và tất cả các mẫu xăng có nói trên thị lực va chạm phòng công nghệ cao (động cơ diesel bỏ lỡ do những thách thức hiệu chuẩn ECU).

Các không gian khởi động của Outback luôn luôn cạnh tranh do hình dạng wagon cơ thể của nó, và các mô hình thế hệ mới là không có khác nhau - đó có 512 lít không gian với chỗ ngồi lên (họ thả 60:40 đến một khu vực tương đối bằng phẳng tải) và tầng boot ẩn một kích thước đầy đủ hợp kim bánh xe dự phòng.

Chúng ta không cần một phụ tùng (may mắn!) Mặc dù việc giải quyết một số địa hình gồ ghề trên ổ đĩa của chúng tôi, nơi chúng tôi đã có cơ hội để sử dụng X-Mode off-road thiết lập lái xe điều chỉnh phanh và phản ứng ga cho sự tiến bộ mượt mà hơn. Nó hoạt động song song với các chức năng điều khiển đồi gốc, và không giống như ví dụ khác mà chúng tôi đã thử nghiệm trong quá khứ, không có graunchy, không phức tạp xuống dốc cãi vã từ lốp xe 18-inch.

Nó cảm thấy surefooted và phù hợp hơn sỏi trơn, quá, thậm chí ở tốc độ. Điều đó có rất nhiều để làm với cách làm việc của ổ đĩa Outback mới, với một số lượng lớn các đường cảm thấy được cung cấp để tay của lái xe thông qua tay lái và các cơ sở của ghế (đó là nếu không một chút bằng phẳng và hơi unsupportive).

Trên đường băng kín, nó trở nên rõ ràng hơn rằng Outback mới là đáng kể trưởng thành hơn và thành thạo ở vào cua và trên đường ổn định. Trường hợp mô hình cũ cảm thấy lung lay và khó sử dụng thông qua các góc uốn lượn, mô hình mới là tiến bộ hơn trong phản ứng của nó, và việc bổ sung (phạm vi rộng) của một chức năng mô-men xoắn tơ mà nhẹ phanh bánh xe bên trong để hủy bỏ ra understeer có nghĩa là nó cảm thấy nhanh nhẹn hơn hơn bao giờ hết.

Các chất lượng xe cũng được cải thiện, với việc đình chỉ giải quyết một cách nhanh chóng sau khi chạm va chạm lớn, nhưng nó có thể hơi bồn chồn hơn gấp nếp. Nó cảm thấy nặng hơn - trong thực tế, nó là nặng hơn, bởi một đầy 100 kg trong 3.6R chiêu bài (nay 1702kg) - thông qua các khúc cua, nhưng cơ thể cuộn và thay đổi trọng lượng side-to-side được kiểm soát tốt.

Đối với những người muốn kéo vào cuộc phiêu lưu của họ ở ngoài trời tuyệt vời, các mô hình 3.6R có khả năng chuyên chở tốt nhất (750 kg unbraked / 1800kg phanh). Các 2.0D có một 1700kg hãm kéo công suất, trong khi các cơ sở xăng bốn xi-lanh đã 1500kg hãm kéo công suất.

3.6-lít chiều ngang ngược 'võ sĩ' động cơ đã được tinh chỉnh cho hiệu quả hơn, mặc dù nó vẫn giữ cùng một sản lượng điện cao điểm của 191kW (tại 6000rpm) và mô-men xoắn vẫn ổn định ở mức 350Nm (tại 4400rpm).

Việc giao quyền lực của động cơ này luôn mịn màng, mặc dù với một tiếng líu lo nhẹ dưới ga cứng, mặc dù các mô hình mới xuất hiện đã được ủi đó ra để làm cho nó bơ thậm chí nhiều hơn dưới ga. Những gì là đáng ngạc nhiên nhất, mặc dù, là làm thế nào yên tĩnh nó là bên trong cabin - V6 xăng là khó có thể nghe đến những người bên trong.

Điều gì là đáng chú ý hơn một chút, tuy nhiên, là việc truyền tải biến thiên liên tục (CVT) nhân tạo tự động của bước gearchanges. Trong khi trước đó 'hộp là một bùn tự động năm tốc độ, cảm thấy tự động mới dứt khoát hơn trong tiến trình của nó, mặc dù chúng tôi đã lưu ý các' ca 'có thể là một chút khó khăn trong một số trường hợp.

Chúng tôi cũng đã có một cơ hội để thử các 2.0D cao cấp turbo diesel bốn xi-lanh động cơ 'võ sĩ', giao phối với một tự động CVT tương tự.

Động cơ này chưa bao giờ được một beater thế giới - không phải khi sức mạnh của nó (110KW tại 3600rpm) và mô-men xoắn (350Nm giữa 1600-2800rpm) con số vẫn ổn định trong một thế giới mà Hyundai và Kia có một đơn vị 2.2 lít sản xuất 145kW và 436Nm.

Trong khi đó là một bốn xi-lanh tinh chế (và đáng ngạc nhiên yên tĩnh) diesel với ít rumble-rev thấp hoặc sự khắc nghiệt tăng tốc nhanh đáng chú ý trong buồng lái, nó cảm thấy khó thở ở tốc độ thấp hơn và có một số tiền bực bội của lag dưới đầu vào ga đột ngột.

Nó làm cho một tàu tuần dương phong nha, nhưng chắc chắn có một thiếu đấm mà có thể tìm thấy một số trình điều khiển có nhu cầu để biết thêm.

Phát biểu của người mua, Outback được bao phủ bởi một ba năm, không giới hạn bảo hành km, cũng như đời chương trình dịch vụ giới hạn giá của Subaru. Thiết lập mà không phải là kinh nghiệm sở hữu giá cả phải chăng nhất, với dịch vụ mỗi sáu tháng hoặc 12.500 do, nào đến trước. Giá trung bình trong năm năm đầu tiên (hoặc 125,000km) làm việc đến $ 859 mỗi năm. Mua 3.6R và bạn đang tìm kiếm ở mức trung bình $ 1032 mỗi năm - cao hơn một số đối thủ.

2015 Subaru Outback là một cải tiến lớn so với người tiền nhiệm của nó, và một trong đó gói thêm thiết bị, cải tiến tốt hơn và giá hấp dẫn hơn. Vẫn còn một số bugbears - chủ yếu là thiếu mà động cơ diesel của push, và chi phí phục vụ của nó - nhưng có rất nhiều để thích về toa xe gia đình majorly làm mới này.
Xem thêm : Mercedes  C300 AMG

Mercedes C200 C250 AMG những phiên bản được coi là mới nhất năm 2016


Mặc dù Mercedes  C200 4 × 4 ngoài trời là một tươi, phiên bản đặc biệt được bổ sung vào phạm vi toa xe lớn các thương hiệu của Czech, công thức nó sau là không có gì mới.

Chúng tôi đã nhìn thấy hatchback và toa xe thường xuyên với khả năng tất cả các bánh xe-lái và bắt buộc tấm ốp nhựa màu đen trước khi vào đáng kể nhất là Subaru Outback mà chỉ là chuyển đổi sang một thế hệ mới, và gần đây hơn là của riêng của Tập đoàn Volkswagen Passat Alltrack.

Ngoài ra còn có các Volvo V40 Cross Country nếu bạn không quan trọng để giảm bớt, và XC70 và A4 Audi và A6 Allroads nếu bạn sẵn sàng chi tiêu nhiều hơn một cỡ semi-off roader tương tự, nhưng nếu không Outback và Passat Alltrack có vài đối thủ.Mercedes  C200

Không giống như tất cả các đối thủ trên, mặc dù, Skoda Superb khẳng định rằng 4 × 4 Ngoại không được thị trường như là một jacked-up offroader bởi vì nó có giải phóng mặt bằng không thay đổi so với các mô hình toa xe Superb thường xuyên. Vì vậy, những gì, sau đó, nó là chính xác?

Với giá 52.690 $ cộng trên đường chi phí, Skoda Superb 4 × 4 Ngoại - trong đó có 150 đang đến Úc - là có sẵn như là một mô hình lớp duy nhất có giá 6000 $ trên các bánh trước ổ Elegance trên đó nó được dựa.

Cả lớp chia sẻ một 2,0-lít turbo-diesel động cơ bốn xi-lanh sản xuất 125kW điện (tại 4200RPM) và 350Nm mô-men xoắn (giữa 1750rpm và 2500rpm), liên kết với một số sáu tốc độ ly hợp kép hộp số tự động.
4 × 4 Ngoại thêm một hệ thống ổ đĩa ly hợp dựa trên HALDEX mang gần như 100 phần trăm của mô-men xoắn tới các bánh xe phía trước trong những tình huống điển hình. Hệ thống này cũng có thể phân chia mô-men xoắn đồng đều giữa tất cả các bánh xe, hoặc đẩy 45 phần trăm đến các bánh sau, hoặc thậm chí 85 phần trăm ổ đĩa vào một bánh xe phía sau duy nhất tùy thuộc vào việc phát hiện trượt.

Không có nút 'khóa' để sửa chữa ổ đĩa để bánh xe đặc biệt, tuy nhiên.

Thật đáng ngạc nhiên, Skoda Superb khẳng định ngoài trời nặng các 1605kg giống như các Superb Elegance, mặc dù tuyên bố 0-100km / h được giảm một phần mười đến 8,8 giây. Trong khi đó kết hợp sử dụng thang máy nhiên liệu chu kỳ 0,3 lít cho mỗi 100 km về 5.9L / 100km.

Các Superb 4 × 4 Ngoại cung cấp 15kW điện hơn nhưng mô-men xoắn tương tự so với Outback đi, nhưng chi phí Subaru trong 2.0D đặc điểm kỹ thuật cao cấp hơn, sang ra tại 43.490 $. Đáng lo ngại hơn, các Superb 4 × 4 Ngoại có 5kW và 30nm ít hơn so với người anh em thị trấn quê của nó, là Alltrack hơi nhỏ hơn mà chi phí $ 48,290.

Thêm trang thiết bị trên các Superb Elegance bao gồm một hệ thống phát hiện lái xe mệt mỏi và keyless entry tự động, trong khi cấu hình thấp 40-khía cạnh, 18-inch lốp xe vẫn còn tiêu chuẩn.

Điều đó giải phóng mặt bằng không thay đổi của 141mm là ít hơn đáng kể so với các mới Outback của 213mm.

Xung quanh toàn cho cơ thể khó khăn, tìm kiếm là đèn sương mù phía trước, đèn vào cua và đèn pha bi-xenon.

Các Superb 4 × 4 Ngoại đều được trang bị bên trong một số trường hợp, nhưng lại thiếu tính năng mà bạn có thể mong đợi cho giá cả và đặc biệt là từ một "giá trị" thương hiệu.

Da nổi ủng hộ / Alcantara ghế là tiêu chuẩn, với sưởi ấm cho cả hành khách phía trước và sau outboard, sau này người trong số họ cũng ghi rèm bên gọn gàng và B-trụ cột gắn trên cửa thông gió mức khuôn mặt trở lại ở đó.

Các toa xe Superb trải dài dài 4.83 mét (tương tự như các liftback) và ngay cả với một trục đi từ trung lộ, chỗ để chân phía sau của nó vẫn còn hơn Caprice-humungous hơn Commodore hào phóng.

Sự hẹp hòi của cabin vẫn còn là một vấn đề, tuy nhiên, do ngồi ba trên sẽ không cung cấp cho bạn giải phóng vác vai cọ xát bạn sẽ nhận được trong một nhà trồng Holden Sportwagon. Trong cả hai trường hợp, mặc dù, Skoda là nhiều dãi hơn Subaru đối thủ gần nhất của nó.

Điện có thể điều chỉnh ghế trước cũng được dự kiến, và tiêu chuẩn, vì tiền, mặc dù thiếu của bất kỳ cửa sổ trời ở tất cả là tò mò về một mô hình không có nghi ngờ thiết kế để đi tắt theo dõi đánh đập và xem phong cảnh đẹp.

Loại nhựa nội thất và thiết kế chung của Skoda Superb được hiển thị độ tuổi của họ, và đặc biệt underwhelming cho giá cả.

Định vị vệ tinh là chuẩn, nhưng nó được đặt trong một màn hình cảm ứng 7.0-inch từ các sản phẩm Volkswagen của ngày hôm qua.

Bạn phải kết nối điện thoại của bạn thông qua các điều khiển tay lái clacky thông qua màn hình hiển thị đơn sắc giữa đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ, trông và hoạt động một cách downmarket hơn cả một entry-level Volkswagen Golf.

Các hệ thống điều khiển bằng giọng nói là unituitive để sử dụng, không có internet hoặc các ứng dụng kết nối, và thậm chí sử dụng các chức năng USB yêu cầu, tùy chọn thêm cáp-Skoda riêng của mình.

Các vết đen lớn nhất của tất cả, tuy nhiên, liên quan đến việc thiếu một camera ngược-view thậm chí là một lựa chọn.

Trong khi cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau và hỗ trợ ngược-công viên thậm chí tự động là tiêu chuẩn, thiếu một camera trong một chiếc xe lớn được thiết kế cho gia đình là đáng thất vọng.

Đối với ổ đĩa của chúng tôi, chúng tôi đã lấy Skoda Superb 4 × 4 Ngoại thẳng vào trọng tâm của nơi cần phát triển mạnh, luồng nó ra khỏi sự hối hả của thành phố và nhộn nhịp về phía một đoạn dài của Thái Bình Dương Đường cao tốc giữa Sydney và Newcastle, và xa hơn là một nơi nghỉ ngơi cuối tuần để thượng Hunter Valley.

Các túi hai hành khách hầu như không chạm vào các cạnh của khởi động 603 lít rất lớn, vì vậy chúng tôi đã không nghĩ đến sau đó gập phía sau lại nghỉ ngơi xuống để truy cập các 1835L hang động đầy đủ.

Có một điện đuôi khẩu tiện dụng, tuy nhiên, và cubbies chút khéo léo ở hai bên của khu vực trải thảm độc đáo hoàn hảo phía sau để đảm bảo cho xuống hạng mục nhỏ hơn một gói sáu như của Very Best.

Ấn tượng lái xe ban đầu được rằng Superb lớn chắc chắn cảm thấy nặng nề. Một động cơ diesel spritely và tinh chế trong một hatchback nhỏ (nó đã được sử dụng trong Golf thế hệ trước, ví dụ) đấu tranh để mang lại cảm hứng dự kiến ​​trong ứng dụng này là gì.

Việc đình chỉ nêu ra dường như cũng phải vật lộn với khối lượng cơ thể thêm. Các Superb 4 × 4 rides ngoài trời decently trong một bối cảnh đô thị, nhưng qua gờ giảm tốc và động sóng lớn hơn toàn bộ cơ thể toa xe đá lên xuống nhiều lần trước khi giành lại quyền kiểm soát.

Trên đường cao tốc, hộp số có vẻ khá ngắn hướng, với một thứ sáu mà thấy ù diesel cùng tại 2200rpm.

Mặc dù không có hành khách phía sau, cần thiết Superb để nhúng trở lại trong vài bánh răng trên ngọn đồi nhỏ và đấu tranh để cung cấp vượt nhanh thường được yêu cầu sau khi một chiếc xe tải ở làn đường ở giữa đã chậm bạn xuống, và một Commodore đang gần kề là trong ngõ nhanh.

Trên chảy, đường nước thô-chip Skoda cảm thấy nhiều hơn ở nhà. Đây là hợp lý yên tĩnh và Lopes cùng độc đáo ở tốc độ.

Trên một phần sỏi ngắn nó đã chứng minh grippy và dự đoán, hiếm khi làm phiền hệ thống kiểm soát ổn định của nó trong khi rời khỏi hệ thống lái tất cả các bánh xe để giữ cho mọi thứ vào hình dạng khi bạn điện ra của một góc.

Sau một ngày cuối tuần 500km chuyển hai du khách, các Superb 4 × 4 Ngoại sử dụng 6.8L / 100km.

Trong khi đó là ấn tượng đối với một chiếc xe lớn như vậy trong sự cô lập, chúng tôi muốn đưa một số tiền xuống trên một động cơ sáu xi-lanh turbo-diesel dàng hơn sản xuất nhiều kết quả tương tự trong điều kiện bay như vậy.

Vì vậy, trong khi Skoda Superb 4 × 4 Ngoại có một số vấn đề về hiệu suất cho giá cả, nó được bù đắp bởi nền kinh tế khá, và trọng lượng tuyệt đối của các toa xe này được phản ánh trong các kích thước của nội thất, mà là nhiều cavernous hơn ở một Outback .
Xem thêm : Mercedes C250 AMG

Mercedes A45 AMG với những phiên bản thể thao mới nhất


Vì vậy, bạn muốn có một Volkswagen Golf thể thao và bạn muốn nó trong động cơ diesel. Cho đến gần đây, phản ứng từ chi nhánh địa phương các thương hiệu của Đức đã được: "Quá xấu".

Các thương hiệu đã không nhúng ngón chân của nó trong nước thời gian này xung quanh với các Mk VII Golf GTD, sau khi phiên bản Mk VI đã hạn chế thành công ở đây. Nhưng bây giờ có một phiên bản thể thao hơn của hatch Volkswagen Golf 110TDI mang lại cho người hâm mộ của dầu-burner một tùy chọn để có được cú đá của họ - đó là Volkswagen Golf R-Line 110TDI.

Thay vì hình thành một mô hình cụ thể trong phạm vi Golf, các gói R-Line được thiết kế thêm một số yếu tố thể thao cho cả hatch Golf và Mercedes A45 AMG .Các thiết bị bao gồm hạ thấp hệ thống treo thể thao, mới nhìn bánh xe hợp kim 18-inch với Continental Sport Contact 2 lốp xe, và ngoại thất phong cách nổi bật như dưới bộ cơ thể và R-Line phù hiệu. Các mô hình R-Line cũng có được tiến bộ hệ thống chỉ đạo của VW làm thay đổi tỷ lệ lái dựa trên đầu vào điều khiển.

Bên trong, mỗi mô hình R-Line có được một quảng cáo rầm rộ đen, đáy phẳng R-Line da-trimmed thể thao chỉ đạo bánh xe và thể thao bàn đạp, paddleshifters lắp vào vô lăng, ghế ngồi thể thao kết thúc trong "Race" vải với bên microfibre Bolstering, nhôm tấm cửa kéo lê chân (phía trước) và "Black Chì Grey" khảm trên gạch ngang và cửa ra vào.

Các phiên bản R-Line của dòng xe bán chạy nhất của thương hiệu Đức đã được thêm vào dòng-up đầu năm nay, với một lựa chọn động cơ xăng hoặc diesel có sẵn. Các gói R-Line là chỉ có sẵn trên 103TSI Highline (chơ để xem xét sớm) và 110TDI Highline, mà chúng tôi đang xem xét ở đây. Các gói R-Line có giá 2200 $ so với giá sticker của 34.790 $ cộng với chi phí trên đường cho 110TDI, (vì vậy, 36.990 $ trước trên đường).

Không có thay đổi đã được thực hiện dưới nắp ca-pô của một trong hai mô hình, và điều đó có nghĩa là các kinh nghiệm hệ thống truyền động giống hệt trong các mô hình Golf thường xuyên.

Điều đó có nghĩa các 110TDI giữ lại 2,0 lít, bốn xi-lanh turbo diesel với (như tên gọi của nó) 110KW điện (từ 3500-4000rpm) và 320Nm (giữa 1750-3000rpm). Nó sẽ gửi sức mạnh của nó đến các bánh xe phía trước thông qua một tiêu chuẩn sáu tốc độ ly hợp kép (DSG) tự động.

Những con số này không lớn (đặc biệt là xem xét Peugeot 308 động cơ diesel có 110KW / 370Nm và Mazda 3 twin-turbo XD Astina của có 129kW / 420Nm), mặc dù nó tuyên bố một thời gian 0-100km / h là 8,6 giây, trong khi tuyên bố sử dụng nhiên liệu là tuyệt vời ở mức 4,9 lít cho mỗi 100 km (chúng ta thấy trung bình 5.5L qua hơn 400km điểm kiểm tra). Để so sánh, Pug tuyên bố một giống 8.6sec chạy nước rút trong khi sử dụng chỉ 4.1L / 100km, và con số các động cơ diesel 3 hits ba từ bế tắc trong 7.7sec và sử dụng 5.1L / 100km.

Trên giấy tờ, sau đó, các động cơ diesel là một hit bit hoặc miss - và như vậy có thể nói về khả năng lái của nó.

2.0 lít Turbo bốn xi-lanh đơn vị năng lượng đôi khi có thể cảm thấy như là mặc dù nó không phải là giao tiếp với DSG sáu tốc độ cũng như nó có thể được. Điều này đặc biệt đáng chú ý từ một bế tắc, nơi các động cơ diesel có thể là lag - làm trầm trọng thêm bởi thực tế các hệ thống truyền lực sau đó đấm mô-men xoắn của nó đến các bánh xe phía trước, gây ra các lốp xe để la hét và / hoặc kiểm soát lực kéo để can thiệp.

Vào những lúc khác, tuy nhiên, sự tiến bộ có thể được mịn và thú vị, và di chuyển các hộp số là khá biểu diễn, với nhanh, sạch sẽ, thay đổi thông minh.

Trong khi nó không phải là động cơ diesel mạnh mẽ nhất trên thị trường, chắc chắn nó không cảm thấy thiếu grunt. Có mạnh mẽ quyền lực kéo từ đó đánh dấu 1750rpm, không có nghi ngờ hỗ trợ bởi thực tế các động cơ diesel Golf chỉ nặng 1.326 kg. 308 có một lợi thế đó, mặc dù, có trọng lượng 1310kg, trong khi những lời khuyên 3 diesel quy mô tại 1465kg.

Tuy nhiên, nó cảm thấy tương đối nhanh nhẹn thông qua các góc, không có nghi ngờ là kết quả của những nâng cấp R-Line với khung xe. Nó ngồi 15mm gần gũi hơn với con đường hơn Golf diesel tiêu chuẩn vì nó cưỡi trên hệ thống treo hạ thấp, trong khi hệ thống lái điện tử trong các biến thể R-Line được những "tiến bộ" thiết lập, được thiết kế để tăng lượng thông tin phản hồi để bàn tay của người lái xe.

Quả thực nó, với sự chỉ đạo cung cấp sức đề kháng hơn và thẳng thắn hơn thông qua khúc cua, nhưng trọng lượng của xe động cơ diesel là đáng chú ý (nếu bạn so sánh nó với một Golf xăng, ví dụ). Điều đó nói rằng, nó quay vào khúc cua chặt tốt, và trong khi phía trước-end không chính xác chomp xuống trên đường, lốp xe Contintental grippy không làm cho nó thú vị để thúc đẩy thông qua một loạt các góc.

Đó cứng hơn, thiết lập hệ thống treo thấp hơn cũng có nghĩa là nó xử lý tốt, cảm thấy decently gắn xuống qua Twisties. Việc đi xe không phải trả một giá quá lớn, hoặc là - nó là đáng chú ý là công ty và có thể là một chút sắc nét hơn va chạm lớn, đặc biệt là ở trục trước, nhưng xung quanh thị trấn đó là thoải mái hơn nhiều khởi hầm khoảng tiền như nhau.

Trong khi chúng tôi đã nhận nhiều ý kiến từ những người hỏi "là Golf R?" (Mà huy hiệu táo bạo 'R' trên lưới tản nhiệt đòi hỏi bạn phải nheo mắt để thấy rằng nó cũng nói 'Line'), nội thất của R-Line cảm thấy đặc biệt đủ để làm cho hành khách của bạn hỏi về nó, quá.

Các xương sườn của nội thất Golf tiêu chuẩn của một số đã là tốt nhất trong kinh doanh, nhưng nó có thể được lập luận rằng một chút lôi cuốn là thiếu từ cabin. Tuy nhiên, kết thúc độc đáo của R-Line và R nổi chỗ - đó là độc đáo ủng hộ và cung cấp điều chỉnh được tốt - thêm sự tinh tế rằng, dù vật ăn ngon như keyless và push-nút khởi động không thực hiện việc cắt giảm.

Trong khi hệ thống màn hình cảm ứng truyền thông 5.8-inch - trong đó bao gồm định vị vệ tinh và tăng gấp đôi như là một màn hình hiển thị cho các máy ảnh tiêu chuẩn ngược-view và phía trước và cảm biến đỗ xe phía sau trong các mô hình Highline - vẫn là một trong những đơn vị tốt hơn trong phạm vi giá, trò chơi có di chuyển trên phần nào trong 20 tháng Golf VII đã được bán.

Nó có khá một màn hình hiển thị độ phân giải thấp trên hệ thống bản đồ và trình đơn màn hình, và có thể rất chậm để tải khi bạn đang nhập vào một điểm đến hoặc đang chờ hướng dẫn từ hệ thống nav - mặc dù màn hình hiển thị thông tin điều khiển giữa các cụm công cụ giúp trong vấn đề đó . VW có lẽ nên có một cái nhìn vào những gì về lời đề nghị của Hyundai / Kia - 7.0-inch màn hình cảm ứng trong i30 / Elantra / Cerato / Pro_cee'd GT là lớn hơn, nhanh hơn và rõ ràng hơn nhiều.

Phiên bản R-Line không thêm bất kỳ chi phí thêm khi nói đến phục vụ, như nó được bao phủ bởi giới hạn chương trình dịch vụ giá của Volkswagen trong sáu năm hoặc 90,000km. Nó không phải là chế độ ngân sách thân thiện nhất, trung bình hiện tại $ 455 mỗi năm, nhưng tất cả VW đi kèm với một ba năm / không giới hạn bảo hành km, và ba năm hỗ trợ bên đường.

Các động cơ diesel VW Golf R-Line là một gói phần mềm một cách hợp lý và đa dạng mà cung cấp một thay thế hấp dẫn cho thích của - bạn thử đoán xem - Mazda 3 XD Astina và Peugeot 308 động cơ diesel, chưa kể đến một lựa chọn hợp lý hơn cho những người xem xét một Audi A3 diesel (nếu bạn sau khi sàng lọc hơn tính thể thao). Và nếu thể thao là đồng nghĩa với "nhãn hiệu", đặt cược tốt nhất của bạn sẽ là một Honda Civic DTI-S, mặc dù nó ngắn trên grunt tương đối.
Xem thêm : Mercedes Vietnam

Bản cập nhật mới nhất Mercedes A200


Audi A1 bản cập nhật giữa cuộc đời sẽ đến Úc tháng 5 năm 2015, giới thiệu hai động cơ hoàn toàn mới, tay lái điện, hộp số tự động tùy chọn cho mô hình  Mercedes A200 cơ sở và lớp trang trí mới.

Lần đầu tiên cho Audi, các A1 sẽ được cung cấp với một động cơ 1.0 TFSI ba xi-lanh, được phát triển bởi Volkswagen Group.

Giá cả cho thị trường Úc vẫn đang đàm phán, nhưng Audi nói rằng chúng ta có thể mong đợi giá cho phạm vi hợp lý mới vẫn tương tự với dòng line-up.Mercedes A200

Kể từ khi được giới thiệu vào năm 2010, hơn 500.000 A1s đã được bán trên toàn thế giới. Sau khi bị ngưng ở Úc vào khoảng giữa năm 2013, phiên bản ba cửa vẫn tắt bảng với phiên bản này.

Các động cơ tăng áp 1,0 lít thay thế các mô hình nhập cảnh 1.2-lít, 1.4 TFSI đã được chỉnh sửa và thể thao 1,8 lít TFSI thay thế động cơ twin-tính 1,4 lít hiện tại. Việc phát hành gần đây, không thay đổi Audi S1 ​​đứng ra khỏi hàng loạt với một động cơ 2.0 TFSI sản xuất 170kW và 370Nm.

Các s1 gia nhập gia đình Tháng Ba, phát động tại địa phương Mercedes A200 vào tháng Mười và đó là lần đầu tiên của dãy với Audi quattro all-wheel-drive.

Lần đầu tiên cho A1, động cơ 1,0 lít sẽ được cung cấp ở cả một hướng dẫn tốc độ năm và bảy tốc độ S tronic ly hợp kép hộp số tự động, sản xuất 70kW và 160Nm với một trong hai.
1,4 lít TFSI động cơ bốn xi-lanh có thể được kết hợp với một hướng dẫn sáu tốc độ hoặc hộp số tự động bảy tốc độ, mặc dù nó là người duy nhất trong dòng-up không hoàn toàn mới đến A1; nó đã được chỉnh sửa. Nó sản xuất 92kW tại 5000prm và 200nm giữa 1400-4000rpm.

Các thao 1,8 lít TFSI bốn xi-lanh là mới đến A1 và sẽ chỉ có sẵn với bảy tốc độ S tronic ly hợp kép hộp số tự động, có thể sản xuất 141kW tại 5400rpm và 250Nm từ 1250-5300rpm.

Một số tùy chọn khác có sẵn cho thị trường châu Âu và châu Á bao gồm một loạt các động cơ turbo-diesel và động cơ xăng xi lanh theo yêu cầu, nhưng Australia sẽ chỉ thấy các tùy chọn xăng ba đề cập ở trên.

Việc đưa S tronic trên tất cả các biến thể hoàn thành các roll-ra trên khắp các gia đình Audi và tất cả các động cơ đáp ứng tiêu chuẩn Euro 6 thải.

Tại trình bày báo chí quốc tế tại Monaco, CarAdvice đã có cơ hội để lái xe 1.0 TFSI và 1.8 TFSI và có một sự thay đổi đáng chú ý trong cách cưỡi và tay cầm.

Ba-pot là ánh sáng và vui vẻ, mặc dù bạn sẽ nhận thấy sự thiếu mô-men xoắn xuống thấp trong rev-range. Mặt khác 1,8-lít là punchy và đáp ứng một cách nhanh chóng để một cái đâm vào chân ga.

Công việc đã được thực hiện để giảm tiếng ồn cabin, thông qua việc sử dụng một kỹ thuật cụ thể để tạo mỏng hơn, nhẹ hơn thép tấm nào đặc hơn và mức độ lớn của vật liệu cách nhiệt.

Kết quả là một cabin yên tĩnh và bình tĩnh, chỉ với sự xâm nhập không thường xuyên của tiếng ồn đường. Tiếng ồn của gió là không đáng kể và các tông động cơ rõ ràng là người câm lặng.

Thay đổi đã được thực hiện để đình chỉ, ở phía trước có một hệ thống treo MacPherson loại với wishbones thấp hơn và cứng nhắc trước link gắn kết theo chiều ngang, phía sau có hệ thống treo bán độc lập với lò xo gắn kết một cách riêng biệt và giảm xóc. Thống treo thể thao có sẵn và các dòng gói S cung cấp thậm chí còn cứng hơn set-up.

A1 là thoải mái và lướt trơn tru trên đường không hoàn hảo, thậm chí thông qua các vùng nông thôn Pháp với những con đường hẹp của nó và vai lởm chởm.

Rời Monaco, ổ-loop đặc trưng một chuyến đi dốc lên đến Sospel với nhiều biến kẹp tóc. Các A1 vẫn giữ được sự điềm tĩnh của mình thông qua các khúc cua, còn lại ổn định và chính xác hơn các cuộc hành trình quanh co.

Mới lái trợ lực điện-cơ khí là ánh sáng và mịn màng, tiêu thụ ít năng lượng hơn so với lái thủy lực trước đó.

Các A1 mới cũng có tính năng ESC với véc-tơ mô-men xoắn dài ở trục trước, bắt đầu từ cửa là tiêu chuẩn và Drive Select cung cấp ba chế độ khác nhau để điều tiết, kiểm soát tốc độ và lái xe. Van điều chỉnh cũng là một lựa chọn.

Đối thủ cạnh tranh gần nhất của A1 là Mini, nhưng Mercedes A200vẫn tiếp tục vượt qua được đối thủ và thay đổi mặt cắt với facelift của nó cung cấp một loạt các lựa chọn tùy biến, Audi tuyên bố có hơn một triệu kết hợp.

Thống từ lâu đã là một nhà tiên phong của chiếc xe tùy chỉnh, và động thái này của Audi nên lên ante liên quan đến sự cạnh tranh giữa các mô hình đối thủ.

Các Ambition và thu hút các biến thể trước đó đã được nghỉ hưu, thay thế bằng A1, Design và Sport. Audi tuyên bố bốn trong số năm người mua A1 là người mới đến với thương hiệu của Đức, và di chuyển để cung cấp một mảng dường như vô tận của các tùy chọn để thể hiện cá tính sôi xuống để hấp dẫn và khuyến khích các nhân khẩu học trẻ.

Bản cập nhật bao gồm thay đổi kiểu dáng bên ngoài. A1 tại là hai cm dài hơn với sắc nét hơn, dòng nam tính hơn. Nó thể thao tìm kiếm và có 17 lựa chọn khác nhau trong phạm vi bánh xe hợp kim 15-18-inch.

Ở phía trước, đèn pha có một rõ rệt hơn nêm hình với đèn LED chạy ban ngày (đèn pha xenon tùy chọn), lưới tản nhiệt rộng hơn và thấp hơn với các góc góc cạnh hơn và các đường dẫn khí vào thấp hơn và rộng hơn.

Từ phía sau, đèn hậu LED có mới, một bọc xung quanh cổng sau và một bộ khuếch tán rộng thêm để xem thể thao của nó. Tất cả trong tất cả nó trông sắc nét hơn, và các tinh chỉnh đã cho nó một refresh phong nha.

Bên trong, điều khiển trung tâm là sạch sẽ và đơn giản, cách bố trí giống như A1 trước đó nhưng với một vài phụ Trims - tùy chỉnh tất nhiên. Audi Connect sẽ không được cung cấp, nhưng dự kiến ​​sẽ có thế hệ mới. Danh mục chính là có sẵn và tất cả các xe đi kèm với một màn hình hiển thị cửa sổ pop-up.

Camera lùi là không chuẩn, nhưng bạn có được cảm biến với một âm thanh cảnh báo. Tầm nhìn bãi đậu xe để lại một chút để được mong muốn với các-set cao, nhưng cửa sổ ngắn.

Các chỗ ngồi thoải mái, tất cả các tính năng A1s ghế xô có sẵn trong nhiều màu sắc và các tùy chọn trim. Lễ vật Úc vẫn chưa được hoàn thiện nhưng có chắc chắn phải là một cái gì đó cho phù hợp với khẩu vị gần như tất cả mọi người.

Có phòng nha ở hàng thứ hai, cộng với tùy chọn âm thanh surround Bose. Không gian khởi động cũng là đáng kính; chúng tôi quản lý để chuyên chở hành lý cho ba người xung quanh vào những thời điểm trên mắt.

Sẽ có một số gói về cung cấp, trong đó có một gói hỗ trợ lái xe, mà sẽ thêm các tính năng như giám sát điểm mù. Phanh khẩn cấp tự trị là không có, nhưng một lần nữa, người ta trông đợi vào thế hệ tiếp theo.

Audi của sự chú ý đến từng chi tiết khi nói đến cabin phù hợp và kết thúc là ấn tượng. Tất cả mọi thứ cảm thấy vững chắc và vẻ là có chất lượng cao, các kỳ quặc chỉ là bộ sạc cáp điện thoại trong hộc hành khách.

Mặc dù chúng tôi đã dành thời gian trong các biến thể của châu Âu, những chiếc xe chúng ta sẽ thấy ở Úc sẽ không quá khác nhau. Full giá cả và đặc điểm kỹ thuật chi tiết được dự kiến ​​trong những tháng tới. Các A1 tiếp tục cung cấp một, vui vẻ, lựa chọn tùy biến cao cấp nhập cảnh thể thao đến các thương hiệu Aud
Xem thêm : Mercedes A250 AMG

Thứ Năm, 7 tháng 1, 2016

Mercedes A200 với sức hút mới nhất


Nếu từng một tên thương hiệu đứng cho chất lượng bậc nhất, nó sẽ phải là Rolls-Royce. Tất cả chúng ta đã nghe nói nó được sử dụng trong việc mô tả tốt nhất của tốt nhất, vì vậy, nhiều như vậy là trường tên đã trở thành một phần của tiếng mẹ đẻ hàng ngày của chúng ta: "Rolls-Royce của đồ nội thất" hay "Rolls-Royce của các thiết bị".

Vì vậy, khi các thương hiệu đã được bắt đầu lại vào năm 2003 thuộc sở hữu của BMW, chiếc xe đầu tiên mà Goodwood dựa trên Rolls-Royce xây dựng đi kèm với một trọng lượng nghiền của những kỳ vọng trong tầng bình lưu. The Phantom đã có xe tốt nhất thế giới, cùng với chất lượng nội thất mà thủ cạnh tranh chỉ có thể mơ ước, cộng với một sự hiện diện đường đó là hoàn toàn vô song. Nó đã không thất vọng.

Chín năm sau, Phantom vẫn là một máy rất đẹp, tuy nhiên thế giới đã chuyển. Chất lượng của nó đã không bao giờ trong câu hỏi nhưng nó tụt lại vô cùng từ một quan điểm công nghệ. Chắc chắn, có chạy thay đổi kéo dài trong suốt thập kỷ dài của nó ở gần nhưng họ hoàn toàn mỹ phẩm; thậm chí xe nhỏ hơn Rolls-Royce, các ma, rời Phantom tiều tụy trong thức điện tử của mình. Chiếc xe lớn là thị trường hấp dẫn của một bản cập nhật.

Như vậy, trong tháng Ba năm 2012, Rolls-Royce công bố Phantom Series II, một makeover kỹ lưỡng các mô hình hàng đầu của mình, tự hào với một loạt các cải tiến công nghệ và cơ khí để mang lại những Phantom vào thời đại của iPad.

Các quan sát viên thường sẽ chọn những thay đổi rõ ràng; đèn pha hình chữ nhật trên LED toàn thay thế các đèn tròn thấp hơn và có một dải chỉ số nhỏ dưới đây, các đường cong cản trước lên vào cuối phía trước nhiều hơn, trong khi các gương hơi thon trên các cạnh bên ngoài. Tuy nhiên, trainspotters sẽ nhận thấy sự thay đổi chi tiết. Đuôi đèn có một thanh chrome nhỏ tách đèn, vang vọng những thiết kế đèn pha, đèn chỉ thị phía doanh nghiệp được đặt trong các huy hiệu Rolls-Royce, những bánh xe là 21-inchers như là tiêu chuẩn, trong khi cản sau có dải thép không gỉ phù hợp với chiều rộng khởi động.

Rất may, các bản cập nhật đã không thay đổi trong quá trình xây dựng tỉ mỉ. Hiện vẫn còn khoảng 60 người dành hơn 450 giờ trên mỗi xe. Phải mất 18 ngày để hoàn thành chỉ là đồ gỗ trong một chiếc xe tiêu chuẩn (chạy hai ca tám giờ liên tục) và lâu hơn nếu khách hàng yêu cầu chữ lồng gỗ bespoke hoặc logo. Các máy dệt dây trong mỗi chiếc xe nặng hơn 35 kg và đặt đầu đến cuối, các dây trong một Phantom sẽ kéo dài hơn 1,6 km.

Đọc về tour du lịch nhà máy của chúng tôi tại Rolls-Royce HQ tại Anh ở đây, nếu bạn quan tâm.

Có khoảng 40 mét vuông của ẩn trong mỗi chiếc xe, hoặc nhiều hơn 15 con bò, nhưng phụ thuộc vào mô hình và yêu cầu của chủ sở hữu, đôi khi lên đến 20 loài động vật được sử dụng. Mỗi Phantom được phun trong màu cơ bản của nó và sau đó tay đánh giấy ráp cho năm giờ, trước khi sơn rõ ràng hơn, hãy đảm bảo một kết thúc như gương. Và nếu bạn muốn có một sọc trên nó, rồi một bàn tay người đàn ông vẽ nó trên - không có vằn vinyl quanh đây. Nó còn tăng cường các khoản vô lý của chi tiết và chăm sóc. Bạn thậm chí có thể xem toàn bộ quá trình của Phantom của bạn đang được xây dựng, nếu bạn đã có thời gian.

Mở cửa ra vào và hương thơm của da rám nắng đa dạng là những gì đầu tiên truy cập bạn. Băng ghế dài phía trước tính năng lấp lánh bệ chrome (như làm các lỗ thông hơi chân dưới mỗi ghế), trong khi thiết kế chỗ ngồi chính nó là một trong những đơn giản nhưng tổng số thoải mái. Kết hợp bơ hide mềm với lớp đệm thích hợp và giờ có thể được chi tiêu đằng sau những bánh xe mà không cần đến chuyển dịch chỗ ngồi của bạn. Đơn giản chỉ cần điều chỉnh vị trí lái xe ưa thích của bạn bằng cách sử dụng Toggles dưới trung tâm armrest, và sau đó tận hưởng chuyến đi. Đó là một trong số ít những chiếc xe mà từ đó bạn xuất hiện làm mới.

Mở cửa sau khớp nối trở lại (huấn luyện viên-cửa ở Rolls-Royce-nói) và bạn đang được điều trị để duỗi chân khổng lồ và kneeroom, đống chiều rộng, và các ghế sau thoải mái nhất để được tìm thấy trong bất kỳ chiếc xe được bán. Bàn chân của bạn chìm sâu vào thảm sàn lambswool và có bảng khay và (tùy chọn), màn hình ở phía trước của bạn. Xe thử nghiệm của chúng tôi cũng đi kèm với một máy làm lạnh rượu bespoke mà bật ra từ phía dưới chỗ ngồi trung tâm.

Gỗ xuyên suốt là cuốn sách kết hợp, nghĩa là bạn có thể vẽ một đường xuống trung tâm của xe và ngũ cốc là một hình ảnh phản chiếu trên mỗi bên. Các dashtop được cắt tỉa trong mượt, mềm nhất da aniline, và nơi mà nhựa được sử dụng chúng tôi luôn cao cấp. Tất cả các liên lạc-điểm là gỗ, da, chrome hoặc lambswool.

Cho dù đó là sơn mài của các bề mặt gỗ chính hãng hoặc các tia sáng của kim loại đánh bóng, hoặc thậm chí cả cách mà hai chất nền đáp ứng với nhau mà không một sườn núi, xây dựng của một chiếc 

Bản cập nhật Series II mang đến một màn hình ngồi-nav lớn hơn nhiều mà, giống như Phantom trước, ẩn đằng sau một bảng gỗ trang bị đầy đủ với đồng hồ analog. 8,8-inch, thậm chí triệu phú già tám mươi tuổi có thể đọc nó, và độ phân giải tốt hơn nhiều hơn so với Phantom trước. Mặc dù chúng tôi đã có thể thích đã thấy touch-pad trên bộ điều khiển quay được tìm thấy trong các Ghost và Wraith, các phần mềm BMW iDrive dựa trên là đơn giản hơn nhiều để sử dụng hơn so với trước đây. Bạn có thể bây giờ cũng theo dòng âm nhạc của bạn thông qua Bluetooth với hệ thống Harman LOGIC7 (cho là một trong những tốt nhất của ngành công nghiệp), hoặc chỉ đơn giản là kết nối iPhone của bạn thông qua USB và chơi nhạc. Một điều chắc chắn là, đam mê âm sẽ được ở nơi hạnh phúc của họ.

Để phù hợp với các bản cập nhật công nghệ, năm camera cung cấp cho một cái nhìn vòm của Phantom, và các máy ảnh cánh trước có thể được sử dụng khi kéo lên đến một ngã tư mũi phía trước của chiếc xe tải đó có thể che khuất tầm nhìn của bạn.

Dưới nắp ca-pô vẫn là trực tiếp tiêm vinh quang, hút khí tự nhiên, 6,75 lít V12, trong đó đặt ra 338kW và 720Nm; độ mịn mượt của mình và bắt đầu (nghĩa đen) rung tự do cần có cải tiến. Nhưng trong một nỗ lực để nâng cao hiệu quả của nó, nó bây giờ hỗ trợ bởi tám tốc độ tuyệt vời ZF tự động (giảm từ 385g / km đến 347 g / km), cho phép nó nhào đến 100km / h trong thanh thản nhất 5,7 giây, bạn sẽ kinh nghiệm bao giờ.

Flatten chân của bạn khỏi phần còn lại và V12 rõ ràng làm việc một nơi nào đó lên phía trước, mặc dù nó cảm thấy bị loại bỏ hoàn toàn khỏi phương trình; có một tiếng vo vo kim mờ nhạt và chiếc xe được xây dựng từ từ nhưng mạnh tốc độ cho đến khi bạn đã đạt đến con số ba ở đâu, nếu bạn giữ cho bàn chân của bạn bị chôn vùi, nó đã tưởng như chất đống trên đà đủ để gây ra báo động; sau khi tất cả, gần ba tấn kim loại bay vút xuống đường cần phải được lên kế hoạch cho trước.

Hệ thống phanh của Phantom hơn đến những thách thức, mặc dù. Pedal cảm thấy là rất tốt và mặc dù bạn đang nhận thức sâu sắc về sự hỗ trợ thêm, sự tiến triển là bàn đạp rất tuyến tính.

Việc bổ sung thêm giằng vào khung gầm bằng nhôm bây giờ cho một gói "năng động", được trang bị cho chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi. Trong khi đi xe tiêu chuẩn của Phantom là không có gì đáng ngạc nhiên ngắn, gói động nhấc thanh hơn nữa bằng cách tăng sức đề kháng cuộn. Đột quỵ nén của hệ thống treo càng ngày càng vững chắc hơn, do đó, đi xe tuyệt vời vẫn còn đó không phủ kín da gà (mặc dù đang treo khí nén, các cú xóc thường xuyên được truyền thông qua), nhưng có một vững chắc an ủi khi được tìm thấy khi các tuyến đường không thể uốn lượn hơn. Đó là không có cách nào một chiếc xe thể thao và có một mức độ của sự kiềm chế cần thiết, nhưng nó nhanh hơn bạn mong đợi từ một chiếc xe độ lớn này. Giúp ở đây là các tay lái dày hơn, đó là trọng ở phía ánh sáng, nhưng có một số lượng tốt của phản hồi thực sự.
2015 Rolls-Royce Phantom Series II Review

Được rồi, thật dễ dàng để lái xe và tốt đẹp để chỉ đạo, nhưng chắc chắn đậu xe khổng lồ này là tốt nhất còn lại cho người khác, phải không? Trên thực tế, các Phantom có ​​một bí mật lên tay áo của mình.

Chạy dọc theo chiều dài bên ngoài của nắp ca-pô là hai rặng núi sắc nét. Bởi vì chiếc xe là rất vuông, những thể hiện được chính xác chiều dài và chiều rộng của xe. Nó làm cho việc đặt nó bên trong một không gian đậu xe, hoặc thậm chí một lane, dễ dàng hơn rất nhiều so với lần đầu tiên bạn tưởng tượng. Sự hiểu biết chính xác nơi nắp ca-pô kết thúc, không giống như xe ngày nay là nơi đường cong nắp ca-pô đi từ bạn, bạn sẽ biết chính xác như thế nào đến nay bạn đang đi từ các bức tường, hoặc xe ở phía trước. Couple rằng với một camera lùi rõ ràng với các đường dẫn và cảm biến đỗ xe, và Phantom là một khoe thân đến công viên.

Là hạm Rolls-Royce, Phantom vẫn là một điểm nhấn ô tô và mặc dù kiểu dáng của nó là một điều khá chủ quan, hoặc là lái xe hoặc là một hành khách trong một Phantom sẽ không làm bạn thất vọng. Nó mang tất cả những dấu hiệu cổ điển nhưng vẫn là một chiếc xe có động cơ hoàn toàn hiện đại bên dưới. Nó cảm thấy thị trường hạng sang hơn Ghost, và thanh thản của nó là vô song.

Đối với hiện diện tuyệt đối và chất lượng xây dựng, có vài chiếc xe bán mà có thể phù hợp với Phantom. Và với chương trình bespoke Rolls-Royce, và các mục xây dựng là gần như vô hạn.

Vâng, các bản cập nhật Series II chắc chắn là hoan nghênh - Phantom đã được đưa vào kỷ nguyên hiện đại mà không mất đi tuổi học mát mẻ của nó. 

Thứ Bảy, 2 tháng 1, 2016

Mercedes GLS 350 phiên bản mới nhất năm 2016


Cuối cùng, i40 chiếm trung đất riêng của mình, cho nó vững chắc hơn trong các bộ giảm chấn hơn cực kỳ thoải mái Sonata và Ford Mondeo, nhưng ít bị ràng buộc và sắc nét bằng cảm giác lái / động cơ của nó là Mazda 6. Bạn có thể gọi nó là một sự thỏa hiệp ...
Luôn luôn là điểm nhấn cho Hyundai, i40 được một năm năm / không giới hạn bảo hành km, ngồi-nav kế hoạch cập nhật và lên đến 10 năm bên đường hỗ trợ. Ngoài ra còn có cuộc sống-of-xe-capped giá dịch vụ, với lịch trình dịch vụ / 15,000km 12 tháng.
Khi bạn xem xét các i40 với các đối thủ của nó, nó vẫn là một cầu thủ trên mức trung bình trong một số lĩnh vực. Nó bây giờ là một người nhìn sắc nét hơn bây giờ - đó là một điều thực sự cao cấp để đưa vào đường lái xe của bạn - và giá trị tốt hơn đáng kể trên bảng so với trước đây.
Đó là một mua tốt, i40 Hyundai Series II này, đặc biệt là trong vỏ bọc động cơ diesel với giá tốt. Tuy nhiên chắc chắn giá trị một cái nhìn nếu một Mazda 6 hay Ford Mondeo trước đó đã lọt vào mắt của bạn.
http://m.f29.img.vnecdn.net/2015/11/04/Mercedes-GLS-2016-0-7088-1446610407.jpg
Trên giấy tờ, 2015 Kia Sorento trình bày tất cả các thành phần bên phải để làm cho hoàn hảo bảy chỗ SUV gia đình, nhưng làm thế nào mà dịch cho khả năng thế giới thực?
Thế hệ thứ ba Kia Sorento là sự tích tụ của tất cả những kiến ​​thức và bí quyết kỹ thuật mà các thương hiệu Hàn Quốc đã thu thập được trong vài năm qua. Nó mang lại giá trị cạnh tranh nhất với tiền bỏ ra trong một phân khúc cạnh tranh cao, nhưng như là trường hợp những ngày này, giá trị đồng tiền không phải là tất cả.
Kia Sorento mới được dựa trên một nền tảng hoàn toàn mới, một trong những cách được chia sẻ gần đây đưa ra Kia Carnival. Nó lớn hơn, nặng hơn và đã tiến hành trên hệ thống truyền động của nó đến một mức độ nào đó, nó sau đó khát (mặc dù hơi).

Từ bên ngoài, các Sorento mới trông không xấu hổ như một Carnival ở SUV mẫu. Các đèn pha và lưới tản nhiệt phía trước, cũng như đèn hậu phía sau gần như quá giống với người anh em họ của nó mover, mà trong trường hợp này là một điều tốt vì cả hai xe đều Lookers.