Thứ Tư, 30 tháng 3, 2016

Mercedes CLA 250 4MATIC những thiết kế mới nhất


Thị trường compact SUV đang bùng nổ những ngày này. Mỗi nhà sản xuất lớn đều có một cung cấp, do đó có phải là một cái gì đó đặc biệt về một chiếc SUV Mercedes CLA 250 4MATIC nhỏ gọn để lấy sự chú ý của bạn và tách nó ra từ các gói. Các Nissan X-Trail mới đây đã được cập nhật, nhưng nhìn vào nó, bạn có thể không bao giờ nhận ra. Đó là một sự xấu hổ, bởi vì một số có thể bỏ qua những gì cơ bản là một tuyệt vời compact SUV.
Những thay đổi chủ yếu là mỹ phẩm với sự khác biệt chi tiết nhỏ. Sự kết thúc trước, ví dụ, có chrome lưới tản nhiệt Patrol-phong cách, cộng với hai nếp gấp góc dốc xuống khỏi lưới tản nhiệt, tạo ra một "X" hình dạng, mà vang tên của xe. Các đèn pha được trang bị kiểu giọt nước, còn đèn công viên hiện nay là một đường chấm chấm hình chữ L ở đầu cụm đèn. Các đèn hậu LED hiện nay cũng vậy, có nghĩa là bây giờ họ đang gần như thay thế miễn phí.
Bên trong có một Velvet cắt thiết kế lại cho chỗ ngồi, cộng với hơi dày và vật liệu bền hơn. Những chiếc ghế vẫn còn cực kỳ thoải mái và tuyệt vời trong những chuyến đi dài. Headroom là xuất sắc và hàng ghế sau có nhiều không gian, có tính năng duỗi chân 10mm hơn do một thiết kế lại của lưng ghế trước.
Bên trong, các bản cập nhật tiếp tục thông qua các thiết bị đo đạc, mà bây giờ nhận được một màn hình thông tin rõ nét (chia sẻ với các mới Nissan Dualis ) giữa speedo và tacho, và hiển thị sử dụng nhiên liệu, tiêu thụ trung bình, tốc độ trung bình, khoảng cách để có sản phẩm nào, nhiệt độ bên ngoài, thời gian và các chi tiết khác. Kim đồng hồ rõ ràng, được trang bị một số lượng lớn và phân đoạn.
không gian lưu trữ phong phú, với túi cửa có kích thước tốt, một nắp thùng lớn ở trung tâm của dashtop, làm mát bằng cupholders cho người lái và hành khách, cộng với một glovebox lớn. Mặc dù có một số loại nhựa cứng trên Trims cửa và trung tâm ngăn xếp, bảng điều khiển là một chút mềm dẻo hơn và không có cutlines khó chịu hoặc không vừa mảnh trim.
The X-Trail ST 4WD (như thử nghiệm ở đây) là đặc điểm kỹ thuật cơ bản, nhưng nó bây giờ được sáu stacker CD / MP3 cộng Bluetooth như là tiêu chuẩn. Trên tay lái, có kiểm soát hành trình, điều khiển âm thanh và nút điện thoại cuộc gọi / kết thúc; bánh xe cũng là chiều cao và đạt được điều chỉnh. Theo như tính năng đi, X-Trail ST đã được nạp lên và đó là trước khi bạn nhận được để các mô hình đắt tiền hơn trong phạm vi.
Mặc dù nó là một thử nghiệm chiếc xe màu đen với diện tích kính lớn và chủ yếu là màu đen, máy lạnh làm việc rất tốt trên đường chạy trốn của ngày 35 độ gần đây. Nhưng những gì các nhà kính lớn cũng mang lại cho bạn là khả năng hiển thị rực rỡ trong tất cả các hướng, ngoại trừ bên dưới cửa sổ phía sau - một camera lùi sẽ là một lựa chọn tốt để có 
Mercedes CLA 45 AMG  SHOOTING BRAKE, tuy nhiên nó không được cung cấp.
Nếu đó là không gian bạn đang sau, mặc dù hầu như không có compact SUV ngày nay có thể giữ một ngọn nến cho X-Trail. Hành khách sẽ được thưởng thức các phòng bên trong xe, nhưng đó là khởi động được (theo đúng nghĩa đen) những tính năng lớn nhất ở đây. Nó rộng, cao và sâu, và sau đó bạn đã có không gian ngăn kéo phân đoạn bên dưới.
Toàn bộ khởi động được tráng nhựa, mà có thể là một chút khó chịu khi xe đẩy và túi trượt xung quanh, nhưng ít nhất bạn sẽ không nhận được thảm của bạn bị hack để bit bằng vật sắc nhọn. Nhưng lưng của ghế sau cũng được đề cập trong ý nghĩa nhựa rằng khi bạn gấp chúng xuống, có một, diện tích sàn hoàn toàn bằng phẳng lớn cho tải hàng hóa. Trong thực tế, đó là lớn, bạn có thể nằm xuống một tấm nệm và ngủ trong đó.
Trên đường đi, X-Trail hút khí tự nhiên 2,5 lít xăng bốn xi-lanh cần một chút vòng quay để có được đi, nhưng nó trơn tru và yên tĩnh và một lần trong sải chân của nó có một số chân nhờ vào tay sáu tốc độ dễ dàng thay đổi.

Phải mất một ít hơn chín giây để có được từ 0-100km / h và với sự nâng cấp gần đây, động cơ làm cho sức mạnh và mô-men xoắn (125kW và 226Nm) nhưng việc sử dụng nhiên liệu đã giảm. Nó bây giờ sử dụng 9,1 lít / 100km trên chu trình hỗn hợp ADR nhưng trên thử nghiệm chúng tôi quản lý cao hơn một chút: 10.9L / 100km, trong đó cho thành phố lái xe và một chút công việc off-road có nghĩa là nó có rất nhiều tiềm năng để thả hơn rất nhiều .
Nissan X-Trail Review

The X-Trail tính năng All-Mode hệ thống dẫn động 4 bánh của Nissan trong đó có một chuyển đổi quay nằm ở trung tâm điều khiển cho phép bạn chạy nó trong 2WD để tiết kiệm nhiên liệu, trong tự động - nơi mà nó sẽ chọn nếu các bánh xe phía sau cần bất kỳ ổ điện - hoặc một 4WD thiết lập khóa mà chia mô-men xoắn 50/50 trước / bánh sau. Các chế độ Lock chỉ hoạt động cho đến 40km / h, sau đó quay ngược lại để chế độ tự động, ngăn chặn hệ thống theo yêu cầu từ quá nóng.
Nó hoạt động rực rỡ cả và off-road. Trên đường, ví dụ, nếu bạn đang đi vòng quanh bùng binh, để nó trong chế độ 2WD và đặt khởi động trong, phía trước bên trong bánh xe sẽ bắt đầu quay lên. Trong chế độ 4WD, nó phản ứng ngay lập tức và bạn không nhận được wheelspin ở tất cả, cho thấy khả năng dự báo của hệ thống.
Off-road đó là một câu chuyện tương tự. Các hệ thống theo yêu cầu giữ xe xảy ra liên tục, nhiều đến nỗi thậm chí mềm cát bãi biển là không có thách thức, cung cấp ESC tắt. Nếu bạn đang suy nghĩ về việc làm cát và chọn cho một tự-shifter, sau đó thì không, trừ khi bạn đang mua một động cơ diesel X-Trail: xăng đi kèm với hộp số CVT và nó sẽ mãi mãi để gió lên, do đó thời gian bạn sẽ phải sa lầy mình.
Và off-road, đi xe X-Trail là rất tốt. Nó có một sự cân bằng tốt giữa độ bám đường và bump hấp thụ, mặc dù nó không có xu hướng để cuộn một chút ở góc, và đáng chú ý nhất trong những thay đổi hướng mạnh. Điều đó nói rằng nó rất khó khăn để có được nó unglued từ đường băng, và tất nhiên, ESC là tiêu chuẩn, cho thêm sao lưu vào hệ thống all-wheel-drive. ANCAP cũng giá X-Trail như một chiếc xe bốn sao.
Đó là giá ANCAP và kiểu dáng hơi vụng về là về nhược điểm duy nhất để các X-Trail. êm ái của mình, khả năng off-road, đi xe và thực tiễn tất cả tỏa sáng để làm cho một sự lựa chọn hợp lý cho một gia đình người muốn một chiếc xe để nhận ra và về vào cuối tuần.

Mercedes E400 AMG phiên bản thể thao mới nhất


Mặc dù Toyota Hilux 4 × 4 bán chạy hơn Navara 4 × 4 khoảng 5.000 xe năm ngoái, Nissan Navara vẫn còn nhiều người coi là một trong những lựa chọn tốt nhất trên thị trường hiện nay.
Quan trọng hơn, không giống như Mercedes E400 AMG, được cho rằng có thể bị buộc tội là tự mãn, Nissan quyết tâm trở thành nhà nhập khẩu lớn nhất của Úc các loại xe của tương lai không-quá-xa. Một nhiệm vụ khó khăn, nhưng một trong đó là dễ dàng hơn bằng cách có một Navara ST-X kép Cab trên phạm vi mô hình của bạn.

Năm ngoái thấy Nissan cập nhật phạm vi Navara với sự ra đời của Series 4. Điều này có nghĩa nhiều công suất, mô-men xoắn hơn cũng như một loạt các thiết bị an toàn và tính năng mới.
Có hai nhà máy điện có sẵn cho những người xem xét một Nissan Navara ST-X kép Cab. Một động cơ xăng V6 4.0 lít hoặc một turbodiesel 2,5 lít. Thành thật mà nói, thật khó để làm cho một trường hợp mạnh mẽ cho mô hình xăng. Chắc chắn nó có thêm quyền lực (198kW so với 140kW cho các động cơ diesel) nhưng nó có ít mô-men xoắn (385Nm tại 4000rpm so với 450Nm tại 2000rpm) và sử dụng một xe tải tiết kiệm nhiên liệu (13.6L / 100km so với 8.5L / 100km). Nó cũng xảy ra để bỏ lỡ điều khiển xe năng động (VDC) và một hoạt động phanh hạn chế trượt khác biệt (ABLS) - tính năng có sẵn trên mô hình động cơ diesel. 90 phần trăm của tất cả các doanh Navara là động cơ diesel, vì vậy chúng tôi quyết định thử nghiệm các phiên bản động cơ diesel thay thế.
Mặc dù có lợi thế rõ ràng trong việc mua một động cơ diesel, Nissan cũng đã xảy ra để nâng cấp động cơ diesel vào năm ngoái với sự ra đời của một vòi phun Turbo biến (VNT) với điều khiển điện thay cho hệ thống thủy lực ban đầu. Về bản chất, bây giờ nó cung cấp 14kW nhiều quyền lực và mô-men xoắn 47Nm hơn trong khi giảm tiêu thụ nhiên liệu của 13/14 phần trăm (bằng tay / tự động).
Từ bên ngoài, Nissan Navara mới ST-X đã có một facelift nhỏ, tăng 80mm chiều dài tổng thể. Nissan hâm mộ sẽ ngay lập tức nhận ra nắp ca-pô mới, cập nhật lưới tản nhiệt và có lẽ cuối cùng là lắp ráp cản mới khó khăn hơn để tại chỗ.
Nhưng nó không chỉ là một nip tuck cho một khuôn mặt đẹp hơn (nếu bạn muốn gọi nó mà), những thay đổi này cũng đã có một vị thành niên ảnh hưởng đến việc giảm hệ số cản (Cd) giảm 0,1-0,37. Điều này dẫn đến tiếng ồn gió ít hơn và tiết kiệm nhiên liệu cũng tốt hơn.
xe kiểm tra chúng tôi chạy đến điện Blue, một trong hai màu sắc mới có sẵn để đặt hàng (kia là ngọn lửa đỏ) và được trang bị với một năm tốc độ hộp số tự động. Với giá 53.240 $ * một điện xanh Navara chắc chắn biến rất nhiều người đứng đầu bất cứ nơi nào nó đi.
Nó là tốt để xem Nissan cung cấp một số màu sắc rực rỡ hơn trên phạm vi Navara của nó như là Thiên Chúa biết chúng tôi là tất cả các bệnh của Utes màu trắng, xám hoặc đen.
Từ bên ngoài, ấn tượng đầu tiên sẽ đánh lừa mắt vào suy nghĩ của Navara là đáng kể lớn hơn Hilux, nhưng trên thực tế các biện pháp chỉ 41mm dài hơn (5296mm chiều dài so với 5255mm cho Hilux). Có lẽ đó là do sự xuất hiện bên ngoài cứng rắn của Navara nổi bật bởi lưới tản nhiệt mạ crôm của nó. Dù bằng cách nào, nó chắc chắn sẽ khó khăn hơn, nói rằng, một SR5 Hilux.
Nó cũng có thể kéo nhiều hơn, với sức kéo của 3000kg (so với 2250kg cho Hilux). Trong thực tế, tôi có thể có thể tìm thấy một danh sách lớn của lý do tại sao cá nhân tôi muốn mua này trong Hilux tương đương (đã làm tôi đề cập đến nó rẻ hơn, tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả và có 14kW nhiều quyền lực và 107Nm mô-men xoắn nhiều hơn?). Than ôi, điều này không có nghĩa là khi so sánh với Hilux nhưng chỉ đơn thuần là để đưa các Navara ST-X vào quan điểm trước đối thủ trực tiếp của nó.
Giống như tất cả các ứng cử viên nghiêm trọng trong phân khúc này, Navara cung cấp chính hãng 4 × 4 off-roading khả năng với việc lựa chọn cho 2WD (phía sau) cho xung quanh thành phố và vùng ngoại ô, và 4WD cao cho đất cơ bản hoặc đường ướt và 4WD Low khi đó là thời gian để có được nghiêm trọng.
Có trước đây được thử nghiệm khả năng off-roading của Navara quanh 4WD núi bông của khóa học ở đây tại Brisbane, tôi đã rất ấn tượng với sự dễ dàng mà nó có thể vượt qua những trở ngại nghiêm trọng. Vấn đề với so sánh khả năng off-road cho một chiếc xe trong phân khúc này là chúng đều quản lý các tình huống hàng ngày nhất khá tốt.
Chắc chắn, các chuyên gia 4WD sẽ cố gắng để leo lên những trở ngại vô lý và tìm thấy những điều cụ thể để đánh giá một tốt hơn so với người khác, nhưng thực tế là, phần lớn người mua sẽ không bao giờ làm đủ thứ chuyện mà sẽ phân biệt một Mercedes  E200  từ một Navara từ Mitsubishi Triton . Họ là tất cả tuyệt vời off-road khi nói đến sử dụng hàng ngày. Các điểm chính để tìm được giải phóng mặt bằng (228mm), cách tiếp cận và đi góc (30 và 24 độ).
Trên đường đi xe và xử lý tuy nhiên, chắc chắn là giá trị thử nghiệm như đó là nơi mà những chiếc xe này sẽ dành phần lớn thời gian của họ. Các Navara làm cho sử dụng độc lập, đôi wishbone đình cho trục trước và cứng nhắc với lò xo lá cho phía sau. Kết quả là, các Navara ST-X có thể cảm thấy một chút ánh sáng trên đường (khi không tải) nhưng bất chấp điều đó, nó cung cấp một trong các xử lý trên đường động lực tốt nhất trong lớp của nó (chú ý đánh đập bởi thời gian gần đây phát hành Volkswagen Amarok ).
Cua là đơn giản và bất kỳ hành khách nam tính sẽ phải cố gắng thực sự khó khăn để tìm một lý do để siết cổ "thánh-sh # t-thanh" khi đi được một chút thô. Các động cơ diesel ST-X đi kèm với VDC giúp giữ gần hai tấn con thú đi theo hướng mà bạn đã chỉ cho. \
Với một vòng tròn quay của 13.3M (Hilux - 12.4m) các Navara là khó khăn hơn một chút để biến xung quanh hơn nó thực sự cần phải được nhưng bạn sẽ quen với nó cuối cùng.
Vận động xung quanh thị trấn và bãi đậu xe trong không gian nhỏ bé sẽ nhanh chóng làm cho bạn nhận ra rằng Navara chắc chắn có thể làm gì với cảm biến đỗ xe phía sau như khả năng hiển thị không chính xác là điểm mạnh nhất của mình. Trong thực tế, tôi thấy nó gần như không thể nói chính xác bao nhiêu phòng được để lại khi làm một công viên song song. Thật không may, cảm biến đỗ xe không có sẵn như là tiêu chuẩn nhưng có thể được trang bị như một phụ kiện (như với bất kỳ chiếc xe).
Các động cơ diesel 2,5 lít là một điều ít tốt. Nó cung cấp năng lượng và mô-men xoắn khi cần thiết và không nên mà không có quá nhiều phàn nàn. Đây có thể là ồn ào hơn một chút so với một hy vọng, nhưng nếu điều đó không làm phiền bạn, thật khó để chê trách. Những năm tốc độ tự động là rất thích hợp và thay đổi bánh răng liền mạch.
Nếu bạn đang sử dụng để Utes mà cảm thấy như họ đang làm ra đồ chơi Trung Quốc giá rẻ, nội thất của Navara ST-X sẽ là một kinh nghiệm vui vẻ ngạc nhiên. Nissan đã thay đổi các thiết bị chuyển mạch, cửa trim và tăng cường các Navara với vải ghế mới nghiêm ngặt hơn. Bạn cũng có thể phù hợp với một chai 1L uống thích hợp trong túi cửa.
Ngoài ra còn có Bluetooth kết nối điện thoại mà tôi quản lý để thiết lập với iPhone của tôi trong ít hơn 30 giây. Đáng tiếc là nó không hỗ trợ audio streaming nhưng stereo sáu loa không cho phép đầu vào phụ trợ (vì vậy bạn vẫn có thể kết nối iPod của bạn vào nó) và nó chơi đĩa CD MP3.
Việc bổ sung kiểm soát khí hậu hai khu vực được hoan nghênh, nhưng người ta sẽ phải tự hỏi bao lâu thì hai tradies chính hãng sẽ tranh luận trên nếu nó quá lạnh hoặc quá nóng bên trong cabin. Nếu điều đó thực sự xảy ra trong thực tế, tôi sẽ ăn chiếc mũ của tôi (xin vui lòng cho tôi biết trong các ý kiến).
Các chỗ ngồi thoải mái và giữ bạn ở xung quanh góc. Họ cũng làm rất nhiều để giảm thiểu những ảnh hưởng của va chạm cả trên và off-road. Nhìn chung, cabin là một nơi tốt đẹp để có nhưng nó chắc chắn không Amarok. Mặc dù, nó cung cấp mọi thứ mà đối thủ châu Âu mới của nó không, chẳng hạn như điều khiển tay lái cho âm thanh và kiểm soát hành trình.
Quay lại khi nó đã được thử nghiệm bởi ANCAP, các Navara đã nhận được một đánh giá an toàn ba sao. Tuy nhiên, ST-X đã được nâng cấp để có tiêu chuẩn với lái xe và hành khách phía trước túi khí, túi khí bên và túi khí rèm.
Nhìn chung, Nissan Navara ST-X là một gói phần mềm đó là khó khăn để đánh bại. Nó cắt xén tương đương Toyota Hilux về giá cả, an toàn (ESP, phanh Assist), tính năng (stereo tốt hơn, bánh xe hợp kim 17-inch vs 15, hai khu vực máy lạnh), và trong này nhận xét quan điểm khiêm tốn, trông, khả năng lái và tuyệt đối mát mẻ -hệ số.
Nếu bạn đang xem xét mua một ute 4 × 4, kiểm tra lái xe này so với Amarok (đắt hơn), Triton GLX-R và Hilux SR5.

Mercedes C200, C250 AMG, C250 EXCLUSIVE dòng xe phiên bản hiện đại nhất


Việc phát hành của Series II Holden Captiva đại diện cho một makeover giữa cuộc sống cho phổ biến Holden SUV, bán được hơn 15.000 đơn vị trong năm 2010. Khi bạn nhìn vào khối lượng bán hàng, Holden Captiva là về phổ biến như là Subaru Forester , các Toyota RAV4 , và quan trọng hơn phổ biến hơn so với Toyota Kluger . Đó là một chiếc SUV  Mercedes  C200  mạnh bán chạy - cách phổ biến hơn so với Kia Sorento hay Hyundai Santa Fe . Mà nói với bạn điều gì đó về sức kéo của các huy hiệu Holden, nhìn thấy như Santa Fe, Sorento và Captiva đều được xây dựng tại Hàn Quốc.


Thay đổi vẻ giữa cuộc sống thường vấn đề hoài nghi rầm rộ gì hơn là thay đổi kiểu dáng nhỏ mà đun sôi xuống tương đương với ô tô của thịt cừu ăn mặc như con chiên. Vì vậy, nó làm vui lòng báo cáo rằng nâng cấp của Holden đến II Captiva Series là nhiều hơn chỉ đó. Holden Captiva mới được mái tóc mới dự kiến ​​và trang điểm - nhưng nó cũng là người thụ hưởng của một số nâng cấp kỹ thuật và công nghệ lớn mà làm cho nó một giá trị đề xuất tốt hơn nhiều so với trước đây.


Rầm rộ những câu chuyện Series II Holden Captiva được sự giới thiệu của hai biến thể hệ thống truyền động mới, mới xăng thế hệ và động cơ diesel có công suất và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, một truyền tự động sáu tốc độ mới, sáu túi khí tiêu chuẩn trên phạm vi và (có lẽ thậm chí còn nhiều hơn Quan trọng) giảm trong giá bán lẻ đề nghị của $ 2000 trên toàn bộ phạm vi Holden Captiva - tất cả đều sẽ ngồi tốt với tất cả mọi người ... ngoại trừ người mua có thể gần đây của đi series I Holden Captiva.

Phạm vi Holden Captiva được chia thành hai loại cơ bản - năm chỗ Captiva 5 và bảy chỗ Captiva 7. Cả hai Holden và Phòng Liên bang Công nghiệp ô tô là ngữ nghĩa nhăng về điều này, gắn bó Holden Captiva 5 trong 'compact SUV 'thể loại, trong khi 7 được chính thức dán nhãn là "trung bình SUV'. Về con số - Holden nói với chúng tôi có ít hơn 100mm chiều dài tổng thể giữa hai người. (Đây là một chút giống như đặt Toyota Camry trong 'xe trung bình "và Toyota AURION trong' lớn '- vô lý bởi vì một là về cơ bản là một bản sao của người khác, có một sự khác biệt của hai xylanh Rất may, tuy nhiên, người mua thực sự trong. thế giới thực không mua xe theo ngành công nghiệp phân loại). Nhưng có sự khác biệt đáng kể giữa các cặp nếu bạn đang ở trong thị trường.

Trong lịch sử các Holden Captiva 7 là cách phổ biến hơn 5. Trong năm 2010, của 15.511 tổng doanh Holden Captiva, 11.175 (hoặc 72 phần trăm) là Captiva 7s.

Ba công cụ có sẵn - mặc dù không phải tất cả đều có sẵn trên tất cả các biến thể (chúng tôi sẽ nhận được để mà). Các cơ sở mô hình giá cả hàng đầu xăng bốn xi-lanh là 2,4 lít inline bốn xi-lanh với van biến thiên, sản xuất 123kW và 230Nm. Thế hệ mới nhất động cơ 2.4 lít khác từ tính năng Hyundai-Kia phun trực tiếp, mang đến cho họ một lợi thế cạnh hiệu suất (148kW, tương đương khoảng 20 phần trăm điện năng hơn). Đây là một lợi thế cạnh 2,4 lít Captiva có thể được hưởng lợi từ. Về cơ bản, hiệu quả của nó là đầy đủ nhưng không tạo cảm hứng. Nó hoàn toàn tốt nếu bạn chỉ muốn một cái gì đó để chạy xung quanh, và mức độ mạnh của hiệu suất không cao trong danh sách mua sắm của bạn. Nhưng nếu họ là ...

... Sau đó hai động cơ khác sẽ phù hợp với bạn. Động cơ xăng thứ hai trong phạm vi là một 3.0L SIDI V6, trong đó chủ yếu là động cơ tương tự như động cơ V6 Commodore nhỏ. (SIDI là viết tắt của "tia lửa đánh lửa phun trực tiếp '.) Nó tạo 190kW và 288Nm, và thực sự thích rev. Các công cụ tương tự trong Commodore đã được hiệu chỉnh để chấp nhận ethanol pha trộn lên đến E85 (85 phần trăm ethanol trong 15 xăng trăm), mà GM đề cập đến như là "khả năng flex-fuel '. Các công cụ tương tự trong Captiva không tính năng đổi mới này - chưa. Đó là trên con đường của nó vào năm 2012, tuy nhiên.

Nam Triều Tiên xây dựng 2.2 lít DOHC diesel bốn là một chiến thắng thực sự - từ cả hiệu suất và giá cả lại quan điểm. Đó là nhiều hơn chỉ 1000 $ so với V6 xăng, mà là một phí bảo hiểm thấp hơn nhiều so với bạn sẽ trả cho các động cơ diesel trên xe ô tô và xe SUV khác. Nó cũng cung cấp 135kW và 400Nm mô-men xoắn lớn - mà làm cho nó vô cùng hài lòng khi lái xe trên đường chảy, và dễ dàng đề xuất kéo vượt trội của ba công cụ Holden Captiva. Không chắc chắn về khả năng lái của bánh trước biến ổ diesel (mà chúng tôi đã chưa được lấy mẫu) - 400Nm có thể dễ dàng áp đảo lực kéo có sẵn, kích động tất cả các loại can thiệp điện tử. Các ổ đĩa tất cả các bánh ổ diesel rực rỡ, tuy nhiên, và là lựa chọn của nhiều người, là cả một nghệ sẵn sàng và một thanh đạm.

Các động cơ diesel cũng có tính năng thay đổi hình dạng turbin tăng áp, trục cân bằng, một xúc tác lọc hạt bảo trì miễn phí để giảm thiểu các hạt khí thải động cơ diesel có hại, và là Euro-4 phát thải phù hợp.

Không giống như nhiều động cơ diesel Euro-spec, mà đến Úc thường như nhãn hiệu chỉ định đề, các Captiva diesel có sẵn với các 6T45 mới sáu tốc độ truyền tải tự động - và các gói hoạt động thực sự tốt. Xăng Captivas có được một 6T40 sáu tốc độ tự động mới (tùy chọn trên bốn, đó là tiêu chuẩn với tay sáu tốc độ). Việc tự động là lựa chọn trong cả hai trường hợp, với sự thay đổi rất trơn, không săn bắt bối rối và một bánh đầu tiên thấp cho khả năng tăng tốc nhanh (và lý thuyết bò trên địa hình gồ ghề hơn) và một tỷ lệ thứ sáu cao cho hiệu quả đường bay.

Các cải tiến cho hệ thống truyền động có ý nghĩa trong Captiva II: 2,4 lít xăng bốn là 19 phần trăm mạnh hơn và sáu phần trăm nhiên liệu hiệu quả hơn so với người tiền nhiệm của nó, trong khi 3.0 V6 có 12 phần trăm nhiều quyền lực và ba phần trăm hiệu quả hơn . Sức mạnh và hiệu quả lợi ích cho các động cơ diesel là kịch tính nhất, tuy nhiên: 23 phần trăm và sáu phần trăm tương ứng.

Chạy qua phạm vi mô hình, trong đó có thể là một chút như nứt mã trên Rosetta Stone cho người lãnh đạo, các Captiva 5 Khai mạc tại chỉ dưới $ 28k cho, nhãn hiệu xăng bánh trước bốn xi-lanh. Việc tự động sáu tốc độ mới bổ sung thêm $ 2k, và các động cơ diesel bốn xi-lanh mới với truyền tự động duy nhất và tất cả các bánh lái (một đặc điểm kỹ thuật mới cho Captiva 5) là chỉ dưới $ 34k.

Holden Captiva 7 có sẵn trong ba lớp mô hình - SX, CX và LX. Bạn có thể có một ổ bánh trước SX với xăng bốn xi-lanh và tự động (đặc điểm kỹ thuật mới) với giá dưới $ 32.5k, hoặc một động cơ diesel tự động phía trước lái xe cho $ 3k hơn.

CX có sẵn với một trong hai động cơ xăng V6 3.0 lít Mercedes C250 AMG   hoặc động cơ diesel, cả với AWD. Xăng là chỉ dưới $ 38.5k và diesel là chỉ hơn $ 1000. Các đặc điểm kỹ thuật LX là thỏa thuận tương tự như CX từ góc độ hệ thống truyền lực, nhưng mức trang thiết bị cao hơn thêm $ 4k ($ 42.5k cho xăng và 43,5 $ cho các động cơ diesel).

Series II Captiva 5 được trang bị một cách toàn diện. Ví dụ, ESC (cộng với hỗ trợ phanh, kiểm soát lực kéo và ABS) và sáu túi khí cộng với đồi bắt đầu và gốc hỗ trợ hệ thống, một thùng 65 lít nhiên liệu, một (gần như) đầy đủ kích cỡ phụ tùng, lốp 235/65 tiêu chuẩn trên hợp kim 17-inch bánh xe, kiểm soát khí hậu lạnh, gắn trên bánh xe điều khiển âm thanh, vv iPod tích hợp và GPS là loại trừ đáng chú ý từ các spec trên Captiva 5.

Captiva 7 là trang bị tốt hơn. SX đặc điểm kỹ thuật là 2WD xăng bốn hoặc diesel AWD tùy chọn trên hợp kim 17-inch, cộng với tất cả các tiêu chuẩn an toàn thứ quyền trên phạm vi. ghế vải là tiêu chuẩn, bốn loa âm thanh với không có đầu vào USB hoặc đầu đọc thẻ SD (nhưng bạn có được kết nối Bluetooth với khả năng truyền âm thanh và một jack cắm đầu vào 3mm), và vô lăng bọc da với các điều khiển âm thanh. Có một mức độ cao của thiết bị tiêu chuẩn, nhưng nhiều thiết bị dựa trên sự khích để 'bán cho bạn lên' vào CX hay LX tại các đại lý.

CX đặc điểm kỹ thuật cho biết thêm hợp kim 18-inch với lốp 235/55, đèn sương mù phía trước, kiểm soát khí hậu, Sportec ôm trên ghế vải, đa chức năng thông tin điều khiển hiển thị, hiển thị nhiệt độ bên ngoài, máy tính của chuyến đi, roofrails than, và một âm thanh sáu đĩa CD hệ thống với sáu loa và MP3.

đặc điểm kỹ thuật LX thêm hợp kim 19-inch với lốp xe 235/50, tay nắm cửa mạ crôm, bạc tấm trượt trang trí phía trước và phía sau, tấm sill thép không gỉ, độ chiếu sáng gương vanity, da ghế cắt, điều chỉnh điện tám cách đến chỗ ngồi của lái xe, trung tâm electrochromatic nhìn phía sau gương, camera chiếu hậu, một màn hình cảm ứng hiển thị thông tin bảy inch với tích hợp ngồi-nav, satin ray mái bạc, và USB và thẻ SD âm thanh đầu vào.

Trên đường đi, các Captiva là tuyệt vời cũng lịch sự. Nó cũng rất yên tĩnh. Rất nhiều công việc đã đi vào phía sau hậu trường để đảm bảo cả về những kết quả đó. Hệ thống treo đã được tái điều chỉnh trên Series II (giá mùa xuân 10 phần trăm lớn hơn, chất cách nhẹ nhàng hơn, phía trước lớn hơn và thanh chống lật phía sau, bụi cây mới, vv) và tiếng ồn, độ rung và độ nặng nề suy hao mới đã được thêm vào. Tất cả họ đều làm việc rất tốt. Những thay đổi tự động thực sự trơn tru, và không có bất ngờ khó chịu với hướng dẫn hoặc. Tất cả lên nó khá một chiếc xe tinh tế để lái xe.

Các thái cabin cũng được khá cũng nghĩ ra. Tất cả mọi thứ rơi dễ dàng để tay, và không có bất kỳ 'ghét ngay từ cái nhìn đầu tiên' tính năng. Trong Captiva 7 chỗ ngồi hàng thứ ba được quảng cáo là một đề xuất ghế cỡ lớn, nhưng tôi bỏ phiếu không có người lớn đi từ Perth đến Sydney lên 'rất' trở lại. Đó là một tính năng tuyệt vời cho các bà mẹ bóng đá và ông bố, tuy nhiên, những người thường xuyên cần sức chứa thêm ngay tại thả của một chiếc mũ - và một trong những thủ đoạn gọn gàng Captiva 7 là hàng ghế thứ ba phẳng gấp, trong đó cung cấp cho bạn ngay lập tức, không gian hành lý vượt trội .

Theo Holden, có 4386 hoán vị khác nhau của ghế khác nhau gập xuống / lên trong Captiva 7. (Đó là một cường điệu nhẹ:. Có thực sự là 'chỉ' 32 hoán vị - cung cấp cho bạn rời khỏi chỗ ngồi của lái xe trong mọi trường hợp) Dù - điểm là không gian nội thất là rất linh hoạt từ một điểm hàng-người biến đổi của xem. Ván lướt sóng và xe đạp có thể được nuốt với sự tự tin của một Captiva 7, cùng với một loạt các mặt hàng tiêu dùng khó sử dụng và các mặt hàng cửa hàng phần cứng. Nếu đẩy đến xô, và không có bộ tại khách sạn Ritz-Carlton đã có sẵn, bạn thậm chí có thể ngủ trong đó.

Holden Captiva Series II là khá linh hoạt. Nó sẽ làm tất cả mọi thứ một chiếc xe sẽ làm, sau đó làm hai nhiệm vụ như một người bán mover, và sau đó tăng gấp ba lên như của bạn rất riêng của de facto trong nước giao van. Hãy nghĩ về nó như là tương đương với ô tô của một Leatherman công cụ đa năng.

Các công cụ thô? Chúng tôi đã không kiểm tra đó - không có cơ hội để làm như vậy tại buổi ra mắt truyền thông quốc gia, và nó không thực sự ý định cốt lõi của xe. Dường như nó đã rất soạn hơn bitum thô, và cũng trên ngắn stint đường niêm phong, chúng tôi đã truy cập vào.

Series II Holden Captiva là bằng chứng liên tục của sự nổi lên của Hàn Quốc như một lực lượng toàn cầu trong sản xuất ô tô. Thật thú vị, Captiva là chỉ Hàn Quốc xây dựng SUV tôi có thể nghĩ rằng bạn có thể mua chỉ với một bảo hành ba năm. Đây là những mặt tối, có lẽ, các huy hiệu Holden sẽ cho sản phẩm này. (Hyundai và Kia, đó là flipsides của một thực thể, cung cấp một tiêu chuẩn bảo hành năm năm.) Khi bạn thêm huy hiệu Holden, tuy nhiên, bạn nhận được một thông điệp tiếp thị home-grown mạnh mẽ, vào đó một loạt các khách hàng đã mua , lâu dài. Nó không mạnh như 'Commodore', tuy nhiên. Rất ít người mua Commodores tin cửa hàng chống Falcons, nhưng Holden nói với chúng tôi rất nhiều người tích cực mua sắm Captivas chống Territorys. trận chiến đặc biệt này nên nóng lên trong những tháng tới khi các lãnh thổ lại birthed được phát hành.
Xem thêm :     Mercedes C250 EXCLUSIVE

Thứ Sáu, 4 tháng 3, 2016


Khi nói đến sự quyến rũ tuyệt ô tô có rất ít - nếu có - các nhà sản xuất xe hơi có hàng hoá để đi đầu-to-đầu với các nhà sản xuất xe thể thao của Anh thế kỷ cũ, Aston Martin. Điều này đặc biệt đúng đối với tất cả các mới Aston Martin Vanquish.

Các hạm mới Vanquish cũng có thể là một trong những chiếc xe đẹp nhất thế giới, nhưng nếu bạn tin rằng giám đốc thiết kế của thương hiệu, Marek Reichman, các Vanquish cũng là "tốt nhất của Aston Martin cho đến nay".

Và anh ấy không chỉ nói về cách chiếc xe trông: các Vanquish mới nhất cũng cho thấy đột xuất hoạt động cấp cao và xử lý trên một số của hầu hết các yêu cầu B-đường giao thông của Anh.

Ấn tượng ban đầu của chúng tôi về Vanquish được rằng đó là, thực sự, chỉ đơn giản là tốt nhất Aston Martin , chúng tôi đã từng lái.

Nhưng nó không phải là lần đầu tiên Aston Martin đã sử dụng tên nơi Vanquish cho mô hình phạm vi-topping của nó - dòng dõi nổi tiếng bây giờ xuất hiện lần đầu trong 200L tại Geneva Motor Show.

Aston phát hành một phiên bản mạnh mẽ hơn, Vanquish S, trong năm 2004, nâng công suất từ ​​340kW đến 383kW cùng với phanh uprated và phong cách tích cực hơn.

Sản xuất kết thúc cho các thế hệ đầu tiên Vanquish vào năm 2007 khi các DBS đã được phát hành.

Các thế hệ thứ hai Aston Martin Vanquish mất hơn từ DBS, nhưng ngoài việc tỷ lệ tổng thể của chiếc xe, có vài điểm tương đồng giữa hai chiếc xe, bên trong hoặc ra ngoài.

Phần tiến hóa và cách mạng phần, mới nhất Vanquish mang lại lợi ích nhiều hơn từ dấu hiệu phong cách vay mượn từ xe quầng tối cao của Aston, những Aston Martin One-77 .

Tương ứng, các Vanquish vẫn là một chiếc xe lớn, với một dấu chân gần giống với DB9. Phong cách, mặc dù nó hoạt động một điều trị.

lâu kiến ​​trúc 'VH' của Aston đã được phục vụ từ năm 2000, nhưng bây giờ trong thế hệ thứ tư của mình với những bước tiến rất lớn đã được thực hiện trên nền tảng thứ ba thế hệ, mà sinh ra bốn cửa Aston Martin Rapide.

Để bắt đầu, Vanquish được một làn da bằng sợi carbon đầy đủ (đó là tất cả tấm thân, kể cả mái), những lợi ích mà đi xa hơn những ưu điểm của ánh sáng và độ cứng xoắn.

Quan trọng để tóm tắt thiết kế là sự tự do của hình thức mà một cơ thể sợi carbon sẽ cho phép. Ví dụ, độ sâu của trận hòa trong cửa sẽ không chỉ đơn giản là có thể sử dụng kim loại.

Ấn tượng hơn nữa là một mảnh bằng sợi carbon boong, mà gấu không có khoảng trống hoặc khớp. Phải mất một người hai ngày để sản xuất và là một thành tựu kỹ thuật đáng chú ý là chỉ đến sự chú ý đến chi tiết đó là đi vào xây dựng Vanquish.

Chuyện kể rằng Aston Martin CEO Tiến sĩ Ulrich Bez cho đội ngũ thiết kế một cách ngắn gọn để làm cho mảnh "nhìn không thể thực hiện", và trong một vài tháng đó là chính xác những gì đội bóng đã suy nghĩ.

Có phong cách dấu từ One-77 trên tất cả các mới Aston Martin Vanquish, từ lưỡi ánh sáng phía sau đến strakes mặt bằng sợi carbon.

Nhìn bề ngoài, các Vanquish là gọn gàng hơn và sắc sảo hơn so với DBS và kết quả là, thanh lịch hơn trong lập trường của mình.

Bên trong, thậm chí có nhiều cảm hứng từ siêu xe One-77. kính thương hiệu mô-đun bộ khởi động và chế độ cụ chọn nút của Aston là có tất cả, nhưng toàn bộ trung tâm ngăn xếp bao gồm các nút cảm ứng và điều khiển thông tin Module được vay mượn từ One-77.

Với hiệu suất nứt như vậy từ Vanquish nó có thể là tất cả quá dễ dàng để quên đi chứng sang trọng của Aston trừ cho bảy da da được sử dụng trong mỗi Vanquish và 70 giờ handcraftsmanship cần thiết để xây dựng và trang trí nội thất của mỗi xe.

Sử dụng một sự kết hợp của các vật liệu cao cấp như Bridge of Weir Luxmil da, Semi-Aniline da và Alcantara, nội thất Vanquish là trên một mức độ cao hơn so với đối thủ của mình, cung cấp không có gì ít hơn so với một bầu không khí tuyệt vời.

Ngoài ra còn có một mặt thiết thực cho Vanquish. Có đáng chú ý hơn phòng bên trong buồng lái và không gian lưu trữ đã tăng 140 phần trăm. không gian hành khách đã được trồng ở mọi hướng.

không gian khởi động là 60 phần trăm lớn hơn so với DBS, do đó nhiều hơn, đủ chỗ cho ngày cuối tuần đi hoặc thậm chí quá đầy ba lô học - họ nên được may mắn như vậy.

Từ thời điểm bạn trượt xuống xô da bông, làm quen với các thiết bị chuyển mạch và có được một luồng hơi đó bọc da cao cấp, bạn đã khá nhiều quyết định rằng Aston đã đóng đinh nó với Vanquish, ít nhất là với buồng lái.

Các động cơ V12 6.0 lít dưới nắp ca-pô có thể chia sẻ sự thuyên 5935cc tương tự như của DBS, nhưng đó là nơi những điểm tương đồng kết thúc. Các hình học là như nhau, nhưng động cơ này đã được hưởng lợi từ một số công việc tái cơ nghiêm trọng với khối mới, piston, đầu và tay quay.

kỹ sư của Aston đã tập trung vào việc không khí vào động cơ hiệu quả hơn. Các Vanquish cũng được mới 'cánh lớn' đa tạp để cải thiện luồng không khí và kép điều khiển van biến - một đầu tiên của Aston Martin.

Ngoài ra còn có một số công nghệ xe đua trên tàu, với một buồng đốt hoàn toàn công và cải thiện làm mát động cơ.

Chân lên phanh, chèn kính fob và giữ cho một hoặc hai giây trước khi các vụ cháy V12 lớn lên với đốm sáng chữ ký ga của Aston. 421kW và 620Nm đóng gói, mới Aston Martin Vanquish là mẫu xe sản xuất mạnh mẽ nhất mà công ty đã từng được xây dựng.

Đơn giản chỉ cần bay cùng trong chế độ tự động xung quanh Buckinghamshire thôn thú vị, tuy nhiên, tiết lộ một vài đặc điểm độc đáo của Vanquish, và chỉ có bao nhiêu công sức đã đi vào chi tiết của chiếc xe này.

Trong khi với các DBS bạn cần thiết để đứng trên van tiết lưu để có được nó để chơi giai điệu xả tích cực hơn của nó, với Vanquish nó là khá nhiều theo yêu cầu từ chỉ 2000rpm. Chỉ với Vanquish nó rất náo nhiệt hơn với một số F1 the thé hét lên pha trộn với một lằm bằm sâu cho một công cụ lưu ý duy nhất là những gì.

Và bạn sẽ không cần phải thả các cửa sổ cho rằng hiệu ứng âm thanh nổi, hoặc. Aston đã bằng cách nào đó để ống rằng tiếng gầm khàn khàn trực tiếp vào cabin Vanquish.

Mở nó lên, mặc dù, và mới phát dB từ những gì là một trong những ống xả quá say nhất thế giới đòi hỏi sự hoàn chỉnh hạ của tất cả các cửa sổ cho một âm thanh đó là dứt khoát đua lấy cảm hứng.

Có gì cũng rõ ràng là Vanquish đáp ứng tăng tốc đầu vào xa nhanh hơn so với DBS. Bury ga cho bất kỳ khoảng thời gian và bạn cũng sẽ trải nghiệm một mức độ hiệu lực chưa từng thấy trước đây trong một đường xe Aston Martin. điều này là nghiêm trọng nhanh chóng.

Aston Martin tiếp tục chống lại việc di chuyển đến một truyền ly hợp kép vì lợi ích của tiết kiệm trọng lượng, do đó làm cho Vanquish làm với một tự động sáu tốc độ với một vi sai chống trượt và sang số mái chèo lái gắn trên bánh xe.

Những gì Vanquish mất trong những lần thay đổi (nó vẫn còn nhanh trong chế độ Sport), nó nhiều hơn làm cho với một hộp số đó là cả hai chuyển dịch mạnh mẽ và mịn để khai thác tải mô-men xoắn tầm trung, mặc dù một số có thể tìm thấy nó một chút không phù hợp với một hệ thống truyền động và sẵn sàng như vậy.

Nó siêu sáng tác ở tốc độ cao quá, nhưng sau đó Aston luôn sản xuất ra một khung lớn. Các thử nghiệm thực tế cho Aston Martin Vanquish đến dưới hình thức của một số kinh hoàng không đồng đều Buckinghamshire B-đường giao thông, nhưng một lần nữa, đá ổn định vững chắc của chiếc xe và đĩnh đạc thông qua tốc độ cao S-uốn cong là phi thường. Các Vanquish cầu xin bạn để tiếp tục đẩy mạnh hơn, nhưng không có sự thay đổi để tĩnh của xe.

thêm bồn cứng của Vanquish cho phép các hệ thống khung gầm để làm tất cả các công việc, đó là lý do tại sao cảm giác lái là nhanh như chớp và pin điểm chính xác, trong khi phản hồi thông qua tay lái có thể là tốt nhất chúng tôi chưa từng trải qua trong một sự xa xỉ GT xe.

Có rất nhiều thông tin liên lạc giữa những gì các bánh xe phía trước đang làm và vô-lăng mà bạn có thể sợi xe 4,7 mét dài này thông qua một số các đỉnh nhanh nghiêm túc với tất cả sự tự tin trong thế giới.

Đặt trước thích ứng và giảm xóc phía sau để chế độ bình thường và Vanquish cung cấp lên một chuyến đi thoải mái như bất kỳ chiếc sedan thể thao có khả năng. Chuyển sang chế độ Sport và kết quả là tương tự như ấn tượng, với một ga nhanh hơn và thời gian chuyển đổi nhanh hơn.

Và nếu bạn phải, có một tính năng điều khiển ra mắt trên Vanquish (một đầu tiên cho Aston) cho phép cho nhiều bắt đầu mà không sợ bị hao mòn, theo kỹ sư của Aston Martin. 

Mercedes GLE 400 4Matic và GLE 400 COUPE phiên bản đời mới


Các cập nhật Kia Sorento được thiết lập để khởi động ở Úc với một cái nhìn bên ngoài sửa đổi và cải tiến đáng chú ý đến nội thất. Người Hàn Quốc đã được cải thiện các gói mà không thay đổi giá trị-cho-tiền đề cho rằng đã có những người tiền nhiệm của nó là một hit trên toàn thế giới.

Mặc dù nó có thể xuất hiện như là chỉ đơn thuần là một sự đổi mới từ bên ngoài, 2013 Kia Sorento gần như là một chiếc xe mới bên dưới. Sử dụng nền tảng giống như người anh em họ của mình, tất cả mới Hyundai Santa Fe , các Sorento có một thân xe mạnh mẽ hơn và tái thiết kế với các cải tiến nhỏ đến hiệu quả của hệ thống truyền lực thông qua các thành phần nhẹ hơn.


Ưu điểm lớn nhất của nó là một điều chỉnh cục bộ chế điều chỉnh hệ thống treo, mà đã mang đi xe và xử lý đặc Kia Sorento về ngang bằng với các tốt nhất trong kinh doanh.

Cho đến nay như động cơ và hộp truyền động được quan tâm, Kia Sorento vẫn không thay đổi. 3,5 lít V6 xăng (204kW của quyền lực và 335Nm momen xoắn) và 2,2 lít turbodiesel (145kW của quyền lực và 421-435Nm mô-men xoắn tùy thuộc vào truyền) hiện là chỉ có hai lựa chọn có sẵn với tiềm năng cho một bốn 2.4 lít xăng xi lanh để tham gia vào năm tới.

Kia tiếp tục chiến lược cung cấp các biến xăng như bánh trước chỉ trong khi mô hình động cơ diesel gửi điện cho tất cả bốn bánh xe. Tuy nhiên, công ty đã có những lớp SLi có sẵn cho các mô hình xăng, mà chỉ có sẵn như là một cơ sở Si mô hình trong quá khứ.

Được thiết kế theo hướng dẫn của Peter Schreyer , người đứng đầu của công ty thiết kế và người đàn ông chịu trách nhiệm cho nhiều mang tính biểu tượng của Audi và Volkswagen mô hình, Kia Sorento đã được đưa ra một nip và Tuck. Từ bên ngoài nhìn của mặt trước được cập nhật và kết thúc phía sau làm sắc nét hấp dẫn của Sorento và Kia đã đưa ra những bước đi táo bạo đi cho đèn sương mù thẳng đứng theo kiểu cho cả hai đầu.

Không giống như mới Santa Fe, Kia đã đánh dấu hộp đèn LED chạy ban ngày (DRLs) cho toàn bộ phạm vi Sorento, có thêm rằng yếu tố thêm kháng cáo hình ảnh công ty là như vậy cũng biết đến. Trên đường đi nó ngay lập tức nhận ra là một thành viên của gia đình Kia, mà trong thời đại ngày nay, là một điều trị.

Từ một quan điểm kỹ thuật của thân xe mới nhẹ hơn người tiền nhiệm của nó, cho phép cải thiện nền kinh tế nhiên liệu và khí thải CO2 nhỏ trên phạm vi, nhưng quyền lực và mô-men xoắn không đổi. Hàng trăm giờ điều chỉnh hệ thống treo của đội bóng địa phương của Kia và kỹ sư hệ thống treo của Hàn Quốc dựa trên, đã thực sự cho chiếc SUV nước ngoài một hương vị địa phương.

Kia thừa nhận rằng nó sử dụng lãnh thổ của Ford như một chuẩn mực về chất lượng xe và BMW X5 là mẫu của nó để xử lý đặc. Đó là công bằng để nói rằng Sorento là gần như tương như các địa phương thực hiện và điều chỉnh Ford Territory, nhưng không phải tất cả các con đường đó. Đối với việc so sánh X5 BMW, đó là một chiếc SUV tuyệt vời để xử lý động lực học chuẩn và Hàn Quốc đã thực hiện những cải tiến lớn như vậy. Tuy nhiên, Sorento là để giảm cảm giác lái của nó, mặc dù ba chế độ hệ thống flex-chỉ đạo mới thắt chặt lên những cảm nhận, vẫn còn là một chặng đường dài từ đối thủ Đức đáng kể đắt hơn của nó.

Nhìn chung mặc dù, và so sánh nó với các đồng nghiệp thực tế của nó, đặc điểm đi xe và xử lý được ngang hàng với sự tốt nhất. Một cải tiến phần trăm 18 phần tăng thêm độ cứng xoắn đã chắc chắn đã giúp và những va chạm có thể được nghe thấy nhưng không nhất thiết phải cảm thấy. Mở bụi bẩn và mặt đường rộng tất cả các bánh xe lái xe Sorento là tự tin và dễ dàng quản lý nhưng các ổ đĩa bánh trước có thể là một số ít ở lần.

Đối với cảnh quan ngoại ô, nơi Sorento có thể dành phần lớn cuộc sống của nó, là tất cả các bánh xe lái xe diesel đáng chú ý là tinh tế hơn với lái xe cảm giác chung là tốt hơn mịn ra khỏi gia tốc góc và. Khi nói rằng, động cơ V6 công suất cao các ổ bánh trước của không cung cấp thêm tuyến tính tăng tốc đường thẳng mà không bị lag nhất thời cảm thấy trong turbodiesel.