Thứ Năm, 28 tháng 4, 2016

Mercedes GLA 200 phiên bản 2016


Bây giờ tôi biết làm thế nào con trai tôi cảm thấy. Tôi đã nhận ra nó không đẹp bị trừng phạt. Bạn sẽ nghĩ như một người đàn ông trưởng thành, tôi đã hoàn thành giai đoạn bị quở trách, nhưng không có.

Ngày được đi khá độc đáo, cho đến khi tôi bước vào đại lý để bàn giao chìa khóa. Đây là lần đầu tiên tôi được nói ra khi tôi đã bỏ ra một chiếc xe hơi.
Tôi bước vào văn phòng mà người quản lý làm việc, và ngồi xuống và bàn giao chìa khóa.

"Vì vậy, làm thế nào rồi?", Ông hỏi.
"Ừ, nó đã được khá tốt trên thực tế," tôi trả lời. "Mặc dù nó đã không đi khá xa như tôi đã hy vọng ra khỏi đường."
"Tại sao vậy?"
"Vâng, nó có thể là do áp suất lốp. Bạn biết đấy, tôi đã nhìn vào hông, và suy nghĩ, 'họ đang tìm kiếm loại Flexy' vì vậy tôi chỉ bỏ chúng để 20psi. "

đầu của người quản lý đã rơi vào tay của mình, và ông dụi mắt. "Tôi không thể tin rằng bạn chỉ đi xuống đến 20," ông nói. "Lúc đó mày nghĩ gì thế?"
"Um ..."
"16! Nó sẽ dễ dàng đi đến 16! "Ông nói, hoài nghi.
"Được rồi, nhưng điều cuối cùng tôi muốn làm là cuộn một lốp off ri ...."
"Bạn sẽ không lăn nó ra khỏi vành ở tuổi 16! Tôi đến từ Dubai, và chúng tôi đi xuống đến 12. Ngay cả tám! Tất cả chúng tôi làm là lái xe qua sa mạc, và chúng tôi không bao giờ lăn lốp xe ra vành. "

Vì vậy, tôi cảm thấy khoảng một mét cao ở giai đoạn này, và người quản lý chỉ là lắc đầu nhìn tôi. Bài học kinh nghiệm. Có điều là, nó không phải là xấu ra khỏi đường. Cách xa nó. Nó là tuyệt vời. Nó chỉ có một phần của cồn cát mà tôi đã hy vọng để chinh phục, và không thể. Tâm trí bạn, không ai mà là với chúng tôi có thể.

Ai biết được, chúng tôi đã đã giảm lốp xe để 16psi hoặc dưới đây, chúng tôi có thể làm cho nó lên dốc nghiêm túc, bột cát nghiêng. Vì nó là, và bị cản trở bởi không khí quá nhiều trong các lốp xe, Discovery vẫn rất có khả năng. Với hệ thống treo của nó điều chỉnh độ cao không khí, trường hợp chuyển tầm thấp, và người dùng có thể lựa chọn các chương trình địa hình, giả vờ là có một máy đường dành riêng ra.

Trang tiếp theo…

Nhưng với ghế da của nó, Harman / Kardon stereo và bảy băng ghế dài, có vẻ như nó được xây dựng để chỉ phục vụ cho hành khách thoải mái. Trường hợp không tập trung nói dối? Vào cuối ngày, nó làm cả hai với sự xuất sắc.

Vâng, đó là kích thước của một khối căn hộ. Vâng, đó là chi tiết hình hộp hơn một dock đầy đủ các biển container. Có, nó sẽ có Lobby xanh lên trong vòng tay trước khi bạn xoay chìa khóa, nhưng bạn biết những gì? Tôi yêu nó.

Thứ nhất, tôi yêu hình dạng. Không thể nhầm nó cho bất cứ điều gì khác trên đường. Góc trên kính phía sau cũng mang lại cho nó một chút khác biệt, quá.

Tôi yêu cách trơn động cơ V6 diesel là, và làm thế nào những thay đổi tự động sạch giữa các tỷ lệ.

Hơn bất cứ điều gì khác, mặc dù tôi yêu thích không gian. Việc khởi động là rất lớn, và thực tế, quá. Nếu bạn đã có một chiếc xe đẩy, bạn có thể nhét nó thẳng, mà không cần phải đóng cây. Ngoài ra, hàng thứ ba của ghế ngồi có phải là một trong những tốt nhất của bất kỳ Bảy chỗ ngồi bốn bánh ổ bán ngày hôm nay. Các hình củ hành, đuôi xe van giống như đi vào chơi ở đây.

Trong khi ghế sau làm bật lên từ sàn nhà, các cơ sở chỗ không giống nhau để phù hợp với cạnh đáy, tiết lộ như nó, ngâm mình thông qua các sàn xe. khoảng cách lớn này có nghĩa là có khối lượng của chỗ để chân. Nhưng chỗ ngồi cách đủ xa để không cảm thấy như bạn đang ngồi trên đầu trang của bạn đồng hành của bạn.

Tất cả ba hàng cảm thấy thoải mái, và rất rộng rãi. Các ghế trước có thể là một chút phẳng khi bạn lần đầu tiên nhảy vào, nhưng bạn sẽ sớm nhận ra rằng nó không lấy đi bất cứ thoải mái từ. Nó chỉ là họ đang không được thiết kế để giữ bạn ở chỗ trong khi bạn trải nghiệm tải trọng G bên cao. Trong đó, tất nhiên, bạn sẽ không thể được.

Bạn cũng có thể gấp xuống hàng thứ hai và tạo ra một diện tích sàn căn hộ rất lớn, có thể tăng gấp đôi như một chiếc giường, nếu cần thiết. Ngay cả việc khởi động là có thể sử dụng với hàng thứ ba dựng lên.

Nhưng hoàn toàn được tải lên, các 2,7-lít không đấu tranh một chút. Nó không bao giờ nghe căng thẳng, nhưng các hit trong khả năng tăng tốc của bạn chắc chắn là cảm thấy, như là phanh. Rất may, hơn đẩy có nghĩa là tăng nhiều hơn, do đó, nó không bao giờ không hiệu quả, bàn đạp bên trái chỉ cần làm việc một chút khó khăn hơn.

Trong hầu hết các tình huống, tốc độ là nhàn nhã nhưng đầy đủ. Có một chút chậm trễ ra khỏi dây chuyền, mà bạn không thường nhận được từ các công cụ này trong các ứng dụng khác (Peugeot 407, Jaguar XF, et al) mặc dù bạn đã quen với toán cho nó, đặc biệt là khi kéo ra vào giao thông.

Nếu bạn muốn có một sức mạnh hơn một chút, bạn luôn có thể lựa chọn không cho các động cơ V8 4.4 lít, âm thanh chắc chắn sẽ mang lại nụ cười cho khuôn mặt của bạn, tiếp theo là một cái cau mày khi bạn nhận ra lít mỗi trăm km của con số này đã tăng skywards .

Khá ngạc nhiên, độ trễ của động cơ diesel ra khỏi đường dường như không cản trở sự tiến bộ của mình. Khi sử dụng chương trình lựa chọn, kiểm soát ổn định sẽ phanh bánh xe ở đây và ở đó, giết chết các vòng quay, nhưng họ xây dựng lên một cách nhanh chóng, đủ để không bao giờ bị sa lầy quá nhiều.

Nó đã đáp ứng tốt hơn nhiều với các DSC tắt, không có chương trình đặc biệt được lựa chọn và chân chôn xuống sàn. Thật ngạc nhiên, quá, mặc dù Disco có vẻ khá cao, nó không bao giờ cảm thấy như nặng đầu của nó. Đó là, cho đến khi bạn nhận được nó trên đầu màu đen.

Có một chút công bằng của cuộn trong những thay đổi hướng khó khăn, và đi xe wallowy góp phần vào cảm giác khó sử dụng, nhưng bạn phải nhớ nó là một chiếc xe nặng chạy trên hệ thống treo khí. Rất may chỉ đạo cho đủ cảm nhận và trọng lượng cho bạn biết không được ném nó xung quanh giống như một chiếc BMW M3.

Nó còn được xây dựng kiên cố, không có lục lạc lỏng, hoặc bit rơi ra. Bạn sẽ cảm nhận được chấn động khi ra khỏi đường và trên bề mặt xấu, nhưng Disco 3 có vẻ khá tốt vặn với nhau. Có một vài loại nhựa cheap'n'nasty về nơi này, nhưng tổng thể trình bày là tuyệt vời.

Các cập nhật MY09 cũng mang thông số kỹ thuật tốt hơn, với cơ thể màu cản sau và vòm bánh xe bây giờ trên mô hình tầm trung (SE, như thử nghiệm) và cơ thể màu cản xe phía trước trên tất cả các mô hình. Mô hình động cơ diesel S được treo khí và phản ứng địa hình, quá.

Tôi ghét phải nói điều này, nhưng nếu bạn đã có ngân sách, các động cơ diesel Disco 3 sẽ có được một trong những chiếc xe gia đình tốt nhất hiện có. Không gian rực rỡ (và linh hoạt), động cơ được mịn màng và tương đối kinh tế, nó hoàn toàn thoải mái, và thậm chí đã khắc phục những khó khăn với sự tự tin.

Nhiều hơn những gì bạn có thể yêu cầu? Ồ vâng, chắc chắn rằng bạn thiết lập áp suất lốp xe một cách chính xác. Nó không tốt đẹp được nói ra như là một người đàn ông trưởng thành. 
Xem thêm : Mercedes GLA 200

Mercedes CLA 200 dòng xe đang bán chạy nhất


Khi nói đến xây dựng một mạnh mẽ, thẳng thắn diesel, BMW có phương trình khá tốt được sắp xếp. Tương tự như vậy, khi bạn nghĩ về một người Đức cỡ trung phổ biến với cách cư xử hoàn hảo trên đường, và một kinh nghiệm bổ ích ổ đĩa, sau đó không quá nhiều người sẽ cho rằng 3 Series đứng đầu danh sách đó là tốt.

Vì vậy, hãy tưởng tượng sau đó kết hợp hai, được không nào đó đã được thực hiện, nhưng thay vì chỉ là một nỗ lực tiết kiệm tại là một phần của các tàu chở dầu lữ đoàn Euro thử nắm lấy khuôn diesel khi bạn biết điều đó, và đập vỡ nó mảnh vụn; giới thiệu BMW 330d toàn mới.

Lý do chính cho tất cả sự phấn khích này là dưới khiêm tốn 3 Series da nằm một cỗ máy giống như hiệu suất của chiếc M3 nhiều tán dương không quá nhiều năm trở lại - và khi tất cả nói và làm, những con số theo tiêu chuẩn ngày nay chỉ là ấn tượng trong tương đối, và trong một số trường hợp thậm chí nhiều hơn như vậy.

Hãy bắt đầu bằng cách nhìn vào 330d mới khi đọ sức với đối thủ trực tiếp của nó: Mercedes-Benz C320 CDI (97.900 $ *) và Audi A4 3.0 TDI Quattro ($ 86,056 *).

Các 330d Trumps đối tác sparring của nó về quyền lực, mô-men xoắn, tăng tốc, sức mạnh trên trọng lượng và tỷ lệ, tin hay không, lượng khí thải C02 và tiêu thụ nhiên liệu quá.

Và trong khi các con số có thể nói cho mình, các thông số kỹ thuật trên giấy không phải lúc nào dịch trong thế giới thực sự của kinh nghiệm lái xe. Nhưng như chúng ta biết BMW tự hào cung cấp các 'lái tột bực ", vì vậy nó là một cược khá an toàn rằng đây über-diesel sẽ không thấp hơn bất kỳ mong đợi.

Từ chỉ 1750rpm các chấn động đầy đủ của mô-men xoắn được gửi đến các bánh sau với một crescendo tiến bộ mà chỉ có thể đến từ một động cơ diesel cao sản lượng. Acceleration là tuyến tính, nhưng tàn bạo, với tacho và speedo tăng đồng thanh gần như hoàn hảo cho đến 3000rpm, chiến đấu trong một trận đấu liên tục với hệ thống động Traction Control của xe cho độ bám dính đầu đen.

Sau đó nó là tất cả quyền lực với một thứ, và thậm chí cả thủy triều nhanh hơn cấp bách cảm thấy từ 3500rpm tất cả các cách để Redline, sói thực trong công cụ loại quần áo cừu. Sáu tốc độ tự động hot lên sắc nét và trong chế độ thể thao (với tay lái thay đổi mái chèo gắn kết) làm cho các ổ đĩa ra khỏi góc cảm thấy hoàn toàn ăn thịt.

Grip là đáng kinh ngạc cho định hướng gia đình rõ ràng và các cặp vợ chồng của xe chính xác, chỉ đạo cũng có trọng để cung cấp mức gần như hoàn hảo của cảm giác và phản hồi - tất cả đều có nghĩa là đặt các hợp kim 17-inch trên đỉnh là một nụ cười nâng cao kinh nghiệm một thường sẽ không đánh đồng để một chiếc xe mang biệt danh d.

Phanh cũng không kém phần ấn tượng với yên phanh nồi đơn phồng to, như chia sẻ với xăng của 330d anh chị em của 335i, grabbing lớn 348mm đĩa lên phía trước và 336mm đĩa về phía sau.

Hệ thống ổn định điện tử Control (ESC) cũng là một niềm vui với một mảng rộng các tính năng trên 330d làm cho nó một phần khả thi về kinh nghiệm lái xe của bạn chứ không phải chỉ đơn giản là có vú em trong nền mang theo một cây gậy hành vi xấu.

phanh khô, trợ lý bắt đầu-off, mềm-stop và bồi thường phanh phai tất cả đã làm chương trình chúng tôi lái xe qua dãy Alps Victoria hôm qua thú vị và an toàn - khá yên tâm cho các bản vá lẻ của tuyết.
BMW 330d Review

bạn nên quá nhiệt tình, và có thêm $ 4200, gói M Sport tùy chọn tăng cường những đặc điểm hơn nữa bằng cách hạ thấp chiều cao đi xe và lắp vành đường kính lớn hơn.

Và trong khi gói không thực sự sắc nét những chiếc xe đã được xử lý giật gân, tôi không thể không cảm thấy gói tiêu chuẩn có lẽ phù hợp hơn với đường thô của chúng tôi và giới hạn tốc độ thấp hơn.

Từ bên ngoài các 330d là ngụy trang hoàn hảo cho bất cứ ai muốn Closet tính cách lái xe của họ trong vỏ bọc của một chiếc sedan gia đình.

Đối với những người muốn được trong biết các động cơ diesel lên-spec là phân biệt với anh chị em công suất thấp hơn của nó (320d) của bánh xe lớn hơn hợp kim đường kính, phanh lớn hơn, lưới thận đứng đầu bởi các thanh crôm, đèn pha thích ứng bi-xenon, phía trước và bãi đậu xe phía sau cảm biến, có đường kính lớn hơn ống xả kép và crôm nổi bật trên mặt kính phía.

Bên chuẩn Dakota bọc da (có sẵn trong sáu màu sắc), định vị vệ tinh, 10 loa âm thanh nổi, hệ thống truy cập thoải mái, ghế bộ nhớ hoạt động bằng điện, tay lái thể thao, kiểm soát hành trình với chức năng phanh, cao chùm hỗ trợ và Bluetooth tích hợp điện thoại di động nâng cao đã hào phóng tiêu chuẩn danh sách tính năng.

an toàn năm sao đến lịch sự của sáu túi khí, ESC với Traction Control, ABS với EBA, EBD và CBC. 
Xem thêm : Mercedes  CLA 200

Thứ Hai, 25 tháng 4, 2016

Mercedes E400 AMG phiên bản thể thao mới nhất


Mới Subaru Liberty Exiga (phát âm là xe-ga ở Úc) đã làm theo cách của nó tới bờ biển của chúng tôi và được bán ngay bây giờ từ mức giá khởi điểm chỉ 37.490 $. đầu tiên của Subaru người mover có rất nhiều để cung cấp với một danh sách tính năng ấn tượng những đứa trẻ sẽ được tự hào.

Gọi là Exiga ở Nhật Bản, người mua Úc là người đầu tiên bên ngoài quê hương để có cơ hội để thưởng thức cung cấp mới nhất của Subaru. Mặc dù Exiga là xe bảy chỗ trong thị trường nội địa của mình, yêu cầu Úc cho một đánh giá an toàn năm sao có nghĩa là ghế thứ bảy không thể nhận được ngay với chỉ đơn giản là một vòng đai, đó là cách nó được cấu hình, do Subaru Úc đã quyết định nhập khẩu xe sáu chỗ và duy trì danh tiếng của ngôi sao năm của nó.

Là một người mover các Exiga là một chiếc xe tuyệt vời, nó sẽ vui vẻ ngồi một gia đình sáu thoải mái và giải trí của trẻ em với hệ thống giải trí DVD phía sau của nó (chín-inch thiết lập màn hình rộng đến tiêu chuẩn). Đối với cái nhìn đầu tiên của Exiga Subaru mất chí xe hơi của Úc Canberra cho một cuộc hành trình dài qua nông thôn NSW.
Trước khi đi vào một, các tính năng đáng chú ý nhất của Exiga tất nhiên là phong cách của mình. Thật khó để nói như thế nào, nó sẽ đi xuống với người mua, nhưng nó có giá trị lưu ý rằng mặc dù Liberty hiện tại, Outback và Impreza được xem bởi một số như là không-the-đẹp-of-xe, cả ba mô hình đang bán tốt hơn hơn bao giờ hết.

Theo ông chủ Subaru Úc Nick Senior, Subaru không chỉ là một công ty xe hơi Nhật Bản, một lý do tại sao các nhà sản xuất tư Fuju Công nghiệp nặng đã bị mắc kẹt với động cơ boxer và ổ đối xứng tất cả các bánh, nó cũng có thể giải thích cách tiếp cận khác nhau để tạo kiểu tóc chúng tôi đã nhìn thấy từ công ty gần đây.

2 + 2 + 2 cấu hình chỗ ngồi có thể nhìn không thực tế lúc đầu và nếu bạn đã bị đốt cháy bởi hàng thứ ba vô dụng được tìm thấy trong một số loại xe khác, bạn muốn được vui mừng khi biết hàng thứ ba của Exiga không phải là một sự thỏa hiệp, chứ không phải là một thực tế có thể sử dụng hàng đó thậm chí có thể nhà người lớn.

Nhờ 60/40 chia gấp hàng ghế thứ hai và 50/50 chia gấp hàng ghế thứ ba, một loạt các hành khách và hàng hóa mang theo tùy chọn có sẵn. Khi hàng ghế thứ hai là riêng biệt, bạn có thể dễ dàng trượt chỗ ngồi của bạn lên đến 320mm độc lập của ghế liền kề. cửa sau cũng mở gần 90 độ làm cho nhập cảnh cho cả hàng ghế thứ hai và thứ ba là một nhiệm vụ rất đơn giản.

Một khay lưu trữ giữa các ghế được cung cấp thay vì một chỗ ngồi thứ ba ở hàng thứ hai, trong chương trình chúng tôi lái xe của tôi đồng lái xe và tôi thấy các khay lưu trữ được làm phần của mình trong tiếng ồn không cần thiết trên con đường gập ghềnh, một khi cất giữ mức độ tiếng rít nội bộ là thực tế không tồn tại.

Dựa trên nền tảng Liberty, các Exiga là cao hơn so với các toa xe Liberty có nghĩa là 40mm nhiều khoảng không cũng 125mm.
Subaru Liberty Exiga Review

Subaru tin mua Exiga sẽ rơi vào ba loại; những người tìm kiếm một chiếc xe thứ hai là cung cấp tính linh hoạt hơn cho các gia đình vào những ngày cuối tuần, người mua Subaru truyền thống với một gia đình mở rộng nhưng rất muốn ở lại với các thương hiệu và những người có thể không có xem xét Subaru trong quá khứ. Nick Senior tin rằng Exiga sẽ cung cấp cho các thương hiệu nhiều cơ hội hơn để giữ người mua hiện nay người có thể đã phải tìm nơi khác vì thiếu sự lựa chọn.

Các Exiga được cung cấp bởi cùng 2,5 lít SOHC động cơ boxer thường hút được tìm thấy trong phạm vi Liberty. Nó cung cấp 123kW và 229Nm mô-men xoắn. Đối với một chiếc xe nặng gần 1,600kg (trọng lượng bì) nó không có vẻ như rất nhiều nhưng nó có được công việc làm. Ở Nhật Bản một phiên bản turbo-tính của Exiga cũng có sẵn, nhưng bạn có thể chờ đợi vô thời hạn cho nó đến đây.

Cùng với động cơ là Subaru mới hộp số CVT Lineartronic đầu tiên được giới thiệu trong phạm vi Liberty. Để đặt nó vào một câu ngắn gọn, nó chỉ có một thiết bị có thể điều chỉnh tốc độ động cơ, tuy nhiên nó đã được thiết kế để hoạt động và cư xử giống như một tự động thông thường. Sự khác biệt là nền kinh tế nhiên liệu tốt hơn và khả năng lái. Bạn có thể đọc thêm về truyền dẫn mới trong Subaru Liberty xét .

tiết kiệm nhiên liệu chính thức đánh giá Exiga tại 8.6L / 100km của 90-98 RON nhiên liệu và với một bể 65L bạn nên mong đợi khoảng 750km mỗi thùng. Mặc dù lái xe thực tế có thể mang lại cho rằng con số vào khoảng 700km, trong đó vẫn còn là một kỳ công đáng khen ngợi.
động lực lái xe là điển hình Subaru, dường như không có vấn đề gì mặt bạn đang ở trên, nó nắm, quyền hạn ra khỏi góc, không bao giờ phàn nàn và chỉ đơn giản là được công việc làm theo cách mà chỉ một ổ đĩa All-Wheel có thể.

Có lẽ ở đây sau đó là sức mạnh lớn nhất của Subaru với Exiga (và có lẽ tất cả các mô hình khác cũng). Với cách an toàn cao nằm trong danh sách ưu tiên cho một công ty dọn người, Subaru có nó một trong cạnh tranh nhờ vào hệ thống ổ đĩa tất cả các bánh của nó mà cung cấp năng lượng cho tất cả bốn bánh xe, không giống như các đối thủ cạnh tranh mà chủ yếu được điều khiển thông qua các bánh xe phía trước.

Giúp đỡ cùng với việc thiết lập hệ thống treo đặc biệt của Australia, những gì tất cả các bánh lái có nghĩa là trong điều kiện thực tế là không có chỉ đạo mô-men xoắn, độ bám tốt hơn nhiều trong góc, động lực học lái xe an toàn hơn trên bề mặt ẩm ướt và một cảm giác tổng thể lớn hơn sự tự tin. Nhược điểm duy nhất để Exiga là khí động học của nó, cho bao cao xe ngồi, nó không có một xu hướng bắt rất nhiều gió và cảm thấy hơi floaty ở tốc độ cao.

an toàn Exiga là điển hình Subaru, năm sao ANCAP đánh giá, với sáu túi khí tiêu chuẩn. Dịch vụ được tiến hành 12,500km hoặc sáu tháng.

Có hai biến thể của Exiga, các 2.5i Exiga ($ 37,490) và Exiga Premium ($ 41,990). Các thêm $ 4500 sẽ giúp bạn có được da trim, điều khiển điện và ghế hành khách phía trước, bluetooth kích hoạt với nhận dạng giọng nói, camera lùi, định vị vệ tinh và bánh xe hợp kim 17-inch. Subaru tin 60 phần trăm người mua sẽ lựa chọn ra cho các biến thể cao cấp. 
Xem thêm : 

Mercedes C200 ,C250 AMG những dòng xe thế hệ năm 2016


cũng đã đến Úc, Outback Diesel đại diện cho xe động cơ diesel đầu tiên của Subaru đã được cung cấp tại Úc và đánh dấu một kỷ nguyên mới cho thương hiệu Nhật Bản như nó đặt nó cảnh cao hơn trong năm 2010.

Sau khi đã điều khiển các Subaru Outback mới cách đây vài tháng, bạn có thể nhớ rằng tôi đã đề cập sự chờ đợi cho các động cơ diesel sẽ được tốt và thật sự giá trị nó, và nó đã được.

Phù hợp với ổ đĩa tất cả các bánh đối xứng của Subaru với một động cơ diesel luôn đi để trở về một cái gì đó thú vị và đã được bán ở châu Âu trong một thời gian bây giờ, Outback 2.0D là một chiếc xe Úc đã chờ đợi quá lâu.

Subaru có thể tự hào khẳng định động cơ của họ là động cơ diesel boxer phẳng đầu tiên trên thế giới cho một chiếc xe chở khách, mặc dù giải thưởng mà có vẻ hơi không liên quan như các nhà sản xuất khác đã được cung cấp động cơ diesel thông thường trong một thời gian, vì vậy các động cơ diesel võ sĩ quyền Anh có phải là một cái gì đó đặc biệt .

Với 110kW và 350Nm mô-men xoắn, các con số này là không có gì để hắt hơi tại, trận đấu đó với một đánh giá nền kinh tế nhiên liệu của 6.4L / 100km trong chu trình hỗn hợp và bạn bắt đầu tự hỏi tại sao bạn muốn mua phiên bản xăng. Đặt tất cả những con số này với nhau và nó tất cả đi xuống đến các động cơ diesel Outback có một phạm vi vượt quá 1100 km.

Với trọng lượng 1551kg, nó gần 90kg hơn phiên bản xăng của nó nhưng vẫn quản lý để tiêu thụ 28 phần trăm ít nhiên liệu và đưa ra 19,6 phần trăm ít CO2 (168g / km). Các động cơ diesel mới cũng là Euro 5 tuân thủ.

Hơn 200 người mua đã đặt hàng trước diesel Outback và Subaru hy vọng người mua tách được một thậm chí 50/50 cho nông thôn để tàu điện ngầm.

Vì vậy, là những gì tất cả các fuss về? Subaru đã trở thành một thương hiệu như vậy cũng coi trong Úc rằng mặc dù thiết kế chiếc xe phân cực ý kiến ​​với vẻ ngoài của mình, không chỉ là họ bán tốt hơn hơn bao giờ hết, nhưng tất cả chúng tôi nhận được rất vui mừng khi họ đi ra với một động cơ diesel. Thứ hai động cơ diesel thế hệ võ sĩ quyền Anh cũng tương tự như trong mục đích cho tất cả các động cơ diesel kích thước tương tự khác, rất nhiều lực kéo với nền kinh tế nhiên liệu tuyệt vời.

Để kiểm tra các động cơ diesel Outback mới, chúng tôi tìm thấy chính mình ở vùng nông thôn New South Wales bay qua góc trên con đường đất và mặt nước nhiều đồi núi. Theo các thông số kỹ thuật chính thức, đỉnh cao quyền lực kéo đạt được vào khoảng 1800-2400rpm và ít nhất 300Nm đó tại 1600rpm, tuy nhiên trong thực tế có vẻ như các cơ trở nên sống ở vào khoảng 2,000rpm và giữ kéo cứng tốt và thực sự quá khứ 2500rpm trên quầy rev.

Đây là một đặc điểm tốt và xấu như mô-men xoắn dường như thiếu một chút dưới mốc 2000rpm nhưng khi nó được đi, nó không chạy ra khỏi phun dễ dàng như một số động cơ diesel khác. Lái xe quanh thị trấn hoặc trên đường cao tốc là cách tốt nhất để đánh giá cao động cơ boxer mới.

Trong thứ sáu, bạn có thể thoải mái du lịch bất cứ nơi nào giữa 70-140km / h và nó sẽ không đấu tranh hay phàn nàn. Khi tỷ lệ đòn bẩy đã được thiết kế với các đường bộ châu Âu trong tâm trí nó hoàn hảo cho những đoạn trống dài của con đường đất nước.

Đầu tiên thứ hai là đơn giản và có hệ thống giữ ngọn đồi của Subaru Outback sẽ không quay trở lại trong khi chân phải của bạn đi từ phanh với chân ga.

Rất may là tay sáu tốc độ hộp số là một vẻ đẹp để lái xe, chuyển số rất đơn giản (mặc dù các điểm đón ly hợp sẽ mất vài ngày để làm quen) và xa giữa các bánh răng ngắn, chính xác những gì bạn mong đợi từ một Subaru .

Sau những gì có vẻ như hơn 80 km đường đất với tốc độ lên tới 110km / h Outback không chỉ cảm thấy không tự nhiên tự tin nhưng đi xe thoải mái và không phải là một vấn đề. Tôi càng lái nó, tôi càng đánh giá cao hai bên cộng để hệ thống ổ đĩa tất cả các bánh xe của Subaru. Bất kỳ tổn thất nhất thời của lực kéo được một cách nhanh chóng sắp xếp bởi các máy tính của xe và về cơ bản tất cả những gì được yêu cầu từ người lái xe là để chỉ các xe đi đúng hướng, nó sẽ làm phần còn lại.

Nội thất được giống như các biến xăng, một thiết kế thông minh và thoải mái. Hệ thống định vị vệ tinh và hệ thống âm thanh stereo được tích hợp cũng cho cabin một cảm giác đắt tiền.

Ngoài đĩa CD, MP3 và WMA với Kenwood Sound Meister với hệ thống âm thanh LOGIC PRO DOLBY cũng sẽ chơi DVD, mặc dù được quy tắc thiết kế Úc nó sẽ chỉ chơi DVD khi xe đang dừng lại (chúng tôi tin rằng có một công việc xung quanh cho điều này). Theo như nội thất đi chỉ trích duy nhất của tôi sẽ là sử dụng nhựa cứng trên bảng điều khiển và cửa ra vào và thiếu kết nối iPod bản địa (bạn vẫn có thể sử dụng iPod của bạn thông qua một đầu vào phụ trợ).

Công viên phanh điện tử được đặt ở phía bên phải của tay lái và làm việc như mong đợi.

So với model cũ, không gian giữa phía trước và phía sau chỗ ngồi đã tăng 68mm trong khi chỗ để chân phía sau là lên 99mm, phía trước phòng hip 89mm và phòng hông phía sau bằng 34mm.

Nhược điểm lớn nhất của Outback Diesel mới là thiếu sót của một hộp số tự động, ông chủ Subaru Úc Nick Senior nói ưu tiên cho các công cụ đã thâm nhập vào cơ diesel bị ám ảnh thị trường châu Âu mà là tỷ lệ 70/30 nghiêng về hộp số tay. Do đó một hộp số tự động là chưa có sẵn, tuy nhiên ông đã thừa nhận rằng nếu một tự tính, nó có thể tăng gấp đôi doanh số bán hàng của các đơn vị tại Úc.

Trong chương trình chúng tôi lái xe qua phía quốc gia có một điều trở nên khá rõ ràng, gần như mọi chiếc xe thứ hai chúng tôi lái xe qua là một Subaru, có thể là một mô hình cũ Outback, Liberty hay Forester. Dù chiến lược của Subaru là ở khu vực nông thôn, nó đã làm việc rực rỡ. Một điểm cần lấy đi từ này là như thế nào đáng tin cậy xe hơi Subaru phải là để được như vậy cũng coi nông dân và những người ra khỏi khu vực tàu điện ngầm.

Không phải là người mua thành phố có thể khiếu nại hoặc, tổng Subaru Úc sẽ bán được khoảng 36.000 xe vào cuối năm nay, giúp đỡ cùng khoảng 500 người mua Outback mới một tháng.

Tất cả các tính năng an toàn tiêu chuẩn trên phạm vi Subaru và Outback đạt được những đánh giá năm sao cao từ ANCAP nhờ đến bảy túi khí và động cơ của phương kiểm soát của Subaru và ESP.

Subaru sẽ cung cấp ba biến thể của các động cơ diesel Outback mới: Outback 2.0D ($ 40,490), Premium 2.0D ($ 43,990) và 2.0D Premium với định vị vệ tinh ($ 46,490). bán diesel Outback được dự đoán sẽ được chia 40/10/50 tương ứng với các thương hiệu Nhật Bản hy vọng một nửa doanh thu đến từ Premium với mô hình SatNav. khoảng thời gian phục vụ sẽ được sắp xếp cho mỗi 12.500 km hoặc sáu tháng.

Forester sẽ là chiếc xe tiếp theo trong gia đình Subaru để đi kèm với động cơ 2.0D mới trong nửa đầu năm tới. 
Xem thêm :    

Thứ Hai, 18 tháng 4, 2016

Mercedes E400 AMG dòng xe thể thôi lôi cuốn


Sau gần mười hai tháng lập kế hoạch, HSV đã vừa cho ra mắt hai phiên bản nhập cảnh cấp hoàn toàn mới cho dòng E2 Series với sự ra đời của HSV Clubsport GXP và HSV Maloo GXP giới hạn mô hình phiên bản.

Dựa trên đánh giá cao thành công Pontiac GXP, được bán tại Hoa Kỳ, mới HSV Clubsport GXP (sedan) và HSV Maloo GXP (ute) sẽ được giới hạn ở 400 và 350 biến thể tương ứng.
HSV Giám đốc, ông Phil Harding, nói rằng một danh sách dài các tính năng tiêu chuẩn và giá trị đặc biệt cho tiền là mục tiêu chính của hai mô hình phiên bản giới hạn, và rằng GXP được thiết kế để thu hút khách hàng mới cho thương hiệu.

    "Chúng tôi tin rằng thời gian là đúng cho HSV để giới thiệu hai chiếc xe mới vào thời điểm giá cả cạnh tranh này", ông Harding nói.

    "Quan trọng hơn, Clubsport GXP và Maloo GXP tuân thủ các trụ cột HSV thương hiệu của hiệu suất, xử lý và thiết kế độc đáo." 

Các mô hình đầu tay tại một thời gian bận rộn cho các nhãn hiệu hiệu suất Úc với bán hàng quan tâm có nghĩa là một số biến thể E2 đang trải qua một thời gian dẫn sáu tháng. Hôm nay của bổ sung cung cấp một tập hoàn toàn mới của khách hàng một điểm vào giá cả phải chăng để các thương hiệu HSV với giá hiện nay sánh với những người của khoảng VX Dòng Clubsport 2001-02.
* Giá niêm yết là giá ổ-xa và bao gồm các chi phí trên đường, giao đại lý và chi phí theo luật định.

Điểm nổi bật của mô hình HSV Clubsport GXP và Maloo GXP mới bao gồm các thiết lập độc đáo treo, phanh Brembo, fascia phía sau mới (trên Clubsport GXP chỉ), ánh sáng ban ngày LED chạy đèn, E2 trước fascia, nắp ca-pô và huyệt bảo vệ phía trước, cộng với nội thất bằng Clubsport HSV của R8 (trên mô hình sedan) và HSV Maloo R8 (trên mô hình ute) bao gồm cả đồng hồ đo binnacle và ghế vải thể thao (da không có sẵn).

Các chàng đặc biệt của mô hình mới thấy đôi vòng tròn HSV của taillamps ra khỏi phương trình với các đơn vị từ LED Holden Commodore SS-V bây giờ được trang bị. Một môi spoiler độc đáo Trang Sức bootlid trong khi một fascia phía sau sửa đổi hiện nay bao gồm một bộ khuếch tán không khí trung tâm (hoàn thành trong màu đen) và lắp ráp quad-ống xả (hoàn thành trong nhôm đánh bóng).

Cưỡi trên HSV E1 series Clubsport 19 x 8,0-inch bánh xe hợp kim, các HSV Clubsport GXP và HSV Maloo GXP giới hạn mô hình phiên bản cũng có độc quyền "GXP" huy hiệu, cộng với chrome nổi bật trên gương cánh, tay nắm cửa và lỗ thông hơi fender.

Các HSV Maloo GXP cũng chọn lên một HSV tonneau mềm bìa.

Các gói phần mềm cơ khí của các mô hình HSV Clubsport GXP và HSV Maloo GXP mới vẫn gần giống với các dẫn xuất của họ trùng tên với động cơ LS3 V8 6.2 lít stonking HSV đã cung cấp trên cả hai tội.

HSV Clubsport GXP & HSV Maloo GXP thông số kỹ thuật động cơ:

    HSV Clubsport GXP: 6.2 lít V8 (317kW / 550nm) | 4.9 giây | 15.2L / 100km | 366g / km
    HSV Maloo GXP: 6.2 lít V8 (317kW / 550nm) | 4.9 giây | 15.2L / 100km | 366g / km 

Tay sáu tốc độ và (tùy chọn) sáu tốc độ truyền động tự động được cung cấp, mặc dù sau này thu hút một phí $ 2.000.

Stoppers đến biếu không của Brembo calipers bốn nồi grabbing 355mm đĩa thông hơi lên phía trước, và một đơn vị duy nhất piston trên 324mm đĩa thông hơi lên trở lại - cả hai phía trước và phía sau calipers được hoàn thành trong bạc.

Để phân biệt các HSV Clubsport GXP và Maloo GXP từ các mô hình R8 về đình chỉ, cả hai mẫu xe mới được trang bị sửa đổi, đình chỉ hơi mềm thiết lập trên cả hai tội. Các Clubsport GXP sử dụng kỹ thuật tương tự như Mỹ-spec Pontiac GXP, mô hình top-of-the-phạm vi có sẵn, trong khi Maloo GXP thấy bụi cây phía sau khác nhau, giảm xóc và tỷ lệ mọc lên trở lại, so với Maloo R8 (như là không có GXP Utes được bán dưới thương hiệu Pontiac).

Những thay đổi này, cùng với lốp xe hơi mỏng hơn (245/40 / R19), cũng có nghĩa là mô hình GXP tính năng hiệu chuẩn ESP độc đáo.

Powering qua Macedon trung tâm của Victoria Ranges khu vực ngày hôm qua rõ ràng là nó hiển nhiên như thế nào sắp xếp mới hoạt động để tạo ra một chuyến đi lý tưởng và kết hợp xử lý mà không chỉ rất phù hợp cho định hướng của chiếc xe, nhưng tương tự như 'B' đường đất nước mà thiết lập vững chắc hơn thường đánh đồng cho một chuyến đi hay thay đổi.

Cả hai cưỡi Clubsport GXP và Maloo GXP được rất tốt được sắp xếp từ một xử lý quan điểm với sự thỏa hiệp thực sự làm cho chiếc xe dễ dàng hơn để sống với từ góc độ ngày-to-ngày, mà không làm mất các cấp nắm ủng hộ cao và xử lý thường gắn liền với HSV nhãn hiệu.

thiết bị an toàn bao gồm phía trước, bên và túi khí rèm (túi khí rèm không có sẵn trên Maloo GXP), ESC với Traction Control và phanh ABS với EBA và EBD. Tựa đầu và ba điểm dây an toàn được cung cấp trong tất cả các vị trí ngồi với ghế trước thêm pretensioners bắn pháo hoa.

Các thiết bị bao gồm một cửa sổ trời điện, định vị vệ tinh, công viên phía sau hỗ trợ và một mái nhà gắn máy nghe nhạc DVD (chỉ có mẫu sedan). Màu sắc có sẵn là Nitrate (Silver), Sting đỏ (Red), Phantom (Black), Karma (xám), Heron (trắng), Voodoo (Blue) và Evoke (Charcoal - không có sẵn trên Maloo GXP).

Mong đợi để xem cả hai mô hình tại các showroom vào giữa tháng Ba, mặc dù với phi hành đoàn HSV gợi ý rằng "một số khá" đơn đặt hàng của khách hàng đã thực hiện, bạn sẽ muốn được nhanh chóng.

CarAdvice sẽ mang lại cho bạn một đánh giá và kiểm tra đường bộ hoàn chỉnh của HSV Clubsport mới GXP và Maloo GXP trong tuần tới - chơ! 
Xem thêm : Mercedes  E200

Mercedes C200 với những thiết kế mới nhất


Hãy trung thực. Khi những hình ảnh đầu tiên của E2 mới HSV của đã bị rò rỉ lên Internet và đăng ở đây tại CarAdvice, tôi nghĩ rằng nó là sự kết thúc cho hội thảo hiệu Úc. Hầu hết các bạn đồng ý quá, với các ý kiến ​​khác nhau về cường độ.

Nó có chút nghi ngờ rằng tôi đã tiếp cận kiểm tra đường này một cách thận trọng. Tôi không muốn đánh giá một cuốn sách bằng bìa của nó mà không cho phạm vi HSV mới một thử nghiệm phong nha.

Điều đầu tiên tôi có thể nói (trong tất cả sự trung thực) là biên độ E2 trông trong người tốt hơn ít nhất là hai mươi ngàn lần. Trong khi muỗng nắp ca-pô vô lý của HSV GTS , HSV Clubsport và HSV Maloo không làm điều đó cho tôi, nghiêm trang, kiểu dáng chưa tích cực của Thượng nghị sĩ đánh hợp âm đúng.Mercedes  C200

Vào cuối phía trước của Thượng nghị sĩ, một Honda Accord Euro esque lưới tản nhiệt đã được sử dụng để gây sự chú ý, ngoài lashings của chrome và một dải kép của đèn LED. Các bộ cơ thể cũng đã được hạ xuống để cung cấp cho các Thượng nghị sĩ một cảm giác sâu rộng.

Một kết thúc phía sau hung hăng hơn đã làm tròn các Thượng nghị sĩ, cho nó bình trông nó xứng đáng, không có các yếu tố thiết kế kỳ quặc của anh chị em thể thao hơn của nó. Các E2 Thượng nghị sĩ cũng có bánh xe mới và các tùy chọn hiệu suất, nhảy bắt đầu từ khoảng HSV cả hai cách trực quan và ngồi sau tay lái.

Bên trong cabin, thật khó để phát hiện bất kỳ thay đổi. Những chiếc ghế da / da lộn thể thao tương tự được sử dụng để chuyên chở hành khách và phân biệt phạm vi từ của nó Holden anh em họ.

Tất cả những thay đổi đến trong hình thức của các tiến bộ kỹ thuật. Thượng nghị sĩ của chúng tôi được trang bị ống xả hai phương thức - phân loại như là một SV tăng lựa chọn. Các ống xả hai phương thức mở ra một bộ cánh tà bướm (mỗi ổ cắm ống xả) là áp lực xả xây dựng. Các nắp mở vào khoảng 3500rpm và cung cấp cho các Thượng nghị sĩ một đập mạnh cảm thấy đó là đủ để cù các ưa thích của bất kỳ cực đoan V8.

Mặc dù không có ống xả hai phương thức, nó là rõ ràng rằng HSV đã tăng cường các lưu ý xả nhàn rỗi. Sau khi các vụ cháy động cơ V8 6.2 lít với cuộc sống, nhàn rỗi nhói có thể được nghe thấy từ khối đi. Bên trong cabin, nó đủ lớn để đặt một nụ cười trên khuôn mặt của bạn, nhưng không đủ lớn để cung cấp cho bạn một nhức đầu.

Đằng sau những bánh xe, tầm nhìn cũng tương tự như một hoạt động của các nhà máy Commodore. Tầm nhìn xung quanh A-trụ cột là rất trung bình; nó không khó để mất xe máy và xe đạp trong A-trụ cột điểm mù. tầm nhìn phía sau là rất lớn, mặt khác.

Mặt trận và chỗ để chân phía sau là tuyệt vời, rõ ràng các điểm khoe khoang chính của hành-express này. Năm người lớn sẽ thoải mái phù hợp trong các Thượng nghị sĩ, với những vấn đề duy nhất đi xuống để giải phóng mặt bằng. Với đầy đủ các người lớn trên tàu, các Thượng nghị sĩ bắt tất cả mọi thứ từ gờ giảm tốc để máng nước, chắc chắn không giúp ích gì cho cả hai cái tôi của bạn và bánh đáp.

Đó là đằng sau những bánh xe mà các Thượng nghị sĩ thực sự bắt đầu làm cho ý nghĩa. Nghiền các ga từ một bắt đầu đứng - hoặc khá nhiều trong bất kỳ gear - và giữ chặt như lực lượng của tất cả các 317kW và 551Nm mô-men xoắn được tung ra trên cơ thể của bạn. Động cơ V8 lớn làm lên một chiếc xe đua mồ hôi đến 6000 cắt ra và bắt đầu trở nên rất vang xa từ khoảng 3500rpm biếu không của ống xả hai phương thức.

Nếu bạn đã từng nghe một RS Audi 4 tại chuyến bay đầy đủ với các ống xả hai phương thức hoạt động, nó có vẻ rất giống với các Thượng nghị sĩ. Các công cụ lưu ý là rất cơ khí và sâu, đau nhói qua toàn bộ cabin.

Được trang bị với Magnetic Ride Control (MRC), hệ thống được dựa trên các nguyên tắc từ tính lưu biến. hạt sắt nhỏ (khi ở trong một dòng từ tính) gắn bản thân theo hướng từ thông. Một cuộn dây điện được tích hợp vào một trong bốn piston giảm chấn, vì vậy mà khi nó được nạp năng lượng từ thông chạy crossways đến các cảng nhập học của piston giảm chấn.

Từ đó, nếu di chuyển piston, lưu lượng kháng được tạo ra bởi các hạt sắt liên kết trong dịch treo chảy. Các năng lượng hơn được áp dụng (và từ trường do đó lớn hơn), các kháng hơn áp dụng cho các điện giảm xóc. sau đó hệ thống có thể điều chỉnh từng thành phần hệ thống treo cá nhân tự động biến khi điều kiện đường xá.

Các lái xe cũng có thể lựa chọn giữa hai chế độ lái xe, sang trọng và hiệu suất. Cả hai chế độ khác nhau rõ ràng là độ cứng để phù hợp với một chuyến đi sang trọng hoặc đi xe thể thao.

Hệ thống này hoạt động tốt, nhưng là quá vững chắc trong chế độ Performance. Khi đẩy thông qua một góc, chiếc xe có thể đôi khi bỏ qua va chạm trên đường do việc tạm dừng là quá vững chắc. Qua mặt đường thường xuyên trong chế độ sang trọng, hệ thống treo là rất tốt và thấm va chạm một cách dễ dàng.

Dưới nắp ca-pô, 6,2 lít LS3 HSV của cuộc sống trên. Sản xuất 317kW và 551Nm mô-men xoắn, động cơ V8 voi ma mút đã chính thức tiêu thụ một kết hợp 13.9L / 100km với sáu tốc độ tự động. Con số này là gần với mức tiêu thụ trung bình ghi nhận của chúng tôi tại 14.3L / 100km.

Đẩy mạnh việc Thượng nghị sĩ cứng thường là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng thêm sự chú ý cần phải được trả tiền để thay đổi hướng đột ngột và quá nhiều ga ra khỏi góc. Không giống như các đối thủ của nó FPV, phạm vi HSV được trang bị đầy đủ cao su rộng 275mm. Powering ra của một góc được đáp ứng với nhiều va li, cho sự tự tin bổ sung cần thiết để giữ cho ga chôn ra một góc, nhưng vào những dịp cuối phía sau có thể bỏ qua nếu bướu đang gặp giữa góc.

Cùng với độ cứng tăng của chế độ treo Hiệu suất trong góc thô, giá đỡ tay lái thể hiện rattle đáng kể nếu bạn tìm thấy trầy xước và va chạm giữa góc.

Ban chỉ đạo chính xác là rất ấn tượng, nhưng tôi cảm thấy tay lái có thể có trọng lượng hơn một chút và bánh xe tự nó có thể dễ dàng giảm kích thước, nó đôi khi cảm thấy như bạn đang lái một chiếc xe buýt trái ngược với một chiếc xe thể thao.

Như bạn có thể mong đợi, lớn AP Racing 365mm rãnh, bốn piston phanh phía trước và 350mm rãnh, phanh sau bốn piston cắn với cường độ. Hệ thống phanh duy trì tốt trong thời gian thử nghiệm hiệu năng và là minh chứng cho mức độ kỹ thuật đã được đưa vào loạt HSV E2.

Trong thời gian lái xe thường xuyên, sáu tốc độ hộp số tự động là được. Nó chuyển trơn tru và giữ trọn gói trong kiểm tra. Chỉ khi nào bạn bắt đầu đẩy HSV lớn mà các hộp số bắt đầu cho thấy màu sắc thật sự của nó. Các hộp số thường bị nhầm lẫn có một tâm trí riêng của mình và sẽ không đá xuống bánh răng trừ khi bạn chôn ga.

Các chế độ thể thao là lựa chọn duy nhất còn lại cho những người tìm kiếm phản ứng sắc nét hơn và trải nghiệm lái thú vị. Ngoài các chế độ thể thao, hộp số có thể được chuyển bằng tay bằng cách sử dụng chế độ Tiptronic.

Thật không may là ngày duy nhất còn lại để chúng tôi tiến hành thử nghiệm hiệu suất là 36 độ C nóng như thiêu đốt. Ba chạy đầu tiên trở lại kết quả giữa 6,5 ​​giây và 6,8 giây so với tốc 0-100km / h gạch ngang.

Thời gian chậm đều do hộp số từ chối để thay đổi giữa số thứ hai và thứ ba thiết bị ở bất kỳ tốc độ lớn. Có một sai sót thứ hai nửa giữa các bánh răng trao đổi, mà rõ ràng chậm lại tất cả mọi thứ xuống.

Sau khi chờ đợi cho thời tiết để làm mát xuống, chiếc xe đã đi hơn ba chạy. Lần này, thời gian nhanh nhất gửi là 5,37-giây cho tốc 0-100km / h gạch ngang. Hộp số cư xử trên chạy mát hơn, nhưng vẫn còn thiếu HSV của tuyên bố 4,9 giây 0-100km / h thời gian, đã là không thể đối với bất kỳ nhà báo để có được.

Các Thượng nghị sĩ HSV Chữ ký có sẵn trong tay và tự động, giá từ 82.990 $. Hộp số tự động là một lựa chọn không có chi phí.

Các HSV E2 loạt xe mới là một bước tiến lớn cho HSV về mặt công nghệ và thiết kế. Trong khi các thượng nghị sĩ có thể là một chút đắt tiền cho một số người, nó là một gói phần mềm mong muốn cung cấp cho bạn tất cả các cảm giác mạnh đường thẳng của xe đắt hơn châu Âu tại một nửa giá.

Trong điều kiện của bang cho buck của bạn, thật khó để nhìn qua Thượng nghị sĩ nếu bạn đang sau vẻ nghiêm trang và một heck của rất nhiều về hiệu suất. Bạn chỉ cần phải tìm một cách để tài trợ nghiện nhiên liệu của nó. 
Xem thêm : Mercedes C250 AMG     

Thứ Ba, 12 tháng 4, 2016

Mercedes E250 AMG dòng thể thao bắt mắt


http://www.topxe.net/2016/04/mercedes-c200-dong-san-pham-moi-nhat.htmlchiếc xe thử nghiệm của chúng tôi là mô hình cơ VTi, năm tốc độ tự động. Tại giá trị mặt, VTi đại diện cho một gói đẹp, nhưng khi bạn vẽ so với thị trường, Civic rơi ngắn của đối thủ cạnh tranh đầy đủ tính năng như Mazda3 và Holden Cruze . Hãy nhớ rằng các quá thành đạt trong lớp học tiếng Anh của bạn mà làm công việc 'hài lòng' của bạn có vẻ, tốt, ít hơn thỏa đáng? Đối với Civic, Mazda3 và Cruze hình ảnh thu nhỏ những người bạn cùng lớp gây phiền nhiễu. Chỉ khi bạn nghĩ rằng bạn đã có nó được sắp xếp ...

Cơ thể Civic được xây dựng trên một hình dạng cổ điển với đường nét đẹp. Đó là một hình dạng bảo thủ mà đứng trước thử thách của thời gian và có tiềm năng để làm hài lòng một cơ sở khách hàng rộng. Nếu bạn sau khi một cái nhìn mà hét lên một cái gì đó vượt lành, bạn có thể Stump-up cho một vài lựa chọn bắt mắt như trước và sau spoilers và bên váy, đèn sương mù và ống xả mạ crôm.

Các dòng Civic động cơ 1.8 lít đặt ra 103kw và 174Nm - chỉ là một smidge dưới của 1,8-lít Holden Cruze tại 104kW và 176Nm. Civic là, tuy nhiên, 192kg nhẹ hơn so với CD Cruze, nặng 1202kg. Civic dịch điện này thành một ổ spritely, đối với một chiếc xe loại này.

Từ bế tắc, Civic là nhanh chóng hành động. Nó cảm thấy biết vâng lời và trả lời với một sự háo hức để làm hài lòng, giống như một con chó con cũng Mercedes  E200 chuyển số là cũng khoảng cách đều nhau và quyền lực là không đổi và mịn màng. Không phải cho một khoảnh khắc đã làm tôi cảm thấy bị lừa trong vấn đề này.

Trong khi các tay lái cảm thấy một chút giá rẻ trong tay, chỉ đạo thực tế là rất tốt. Nó xử lý tốt, cung cấp thông tin phản hồi tốt thông qua tay lái. Bạn cảm thấy một kết nối với đường và bạn có thể chỉ đạo với sự tự tin rằng thông tin phản hồi tốt cung cấp. Đình chỉ là chắc chắn, nhưng độc đáo được thuần hóa, để cung cấp một chuyến đi rất thoải mái với cơ thể cuộn tối thiểu. Civic là nhanh nhẹn và xử lý với tư thế đĩnh đạc, ngay cả dưới áp lực.

Tầm nhìn là rất tốt và manouvreability là một làn gió, mà làm cho Civic một chiếc xe thành phố lớn, mặc dù cảm biến đỗ xe phía sau sẽ là một bổ sung tốt đẹp. Đây là một tùy chọn trên phạm vi.

Đó là nội thất Civic mà là lớn nhất cho xuống. Đó là đồng bằng, lỗi thời và không được chín, đặc biệt là khi bạn xếp hàng lên chống lại đối thủ cạnh tranh mới hơn, hào nhoáng hơn.

Các sản phẩm nhựa nội thất có giá rẻ tìm. Các tay lái và phanh tay cảm thấy dính ở tay và nội thất màu xám buồn tẻ của chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi thì chiếc xe này không có ân huệ. Các dấu gạch ngang và thiết bị đo đạc là rất cơ bản và thiếu hấp dẫn thị giác.

Các điều khiển trung tâm bao gồm một vài hộp lưu trữ có nắp đậy có thể thu vào. In, nói, một Volkswagen những nắp có thể thu vào trông sang trọng, nhưng Honda không kéo nó đi với sự tinh tế cùng.

Thiết kế tai ương sang một bên, cabin là rất thoải mái Mercedes E250 AMG Hệ thống âm thanh là rất cơ bản, chỉ với một đĩa CD in-dash và bốn loa khắp cabin. Nó cũng không có thú vui đơn giản như tay lái gắn khiển âm thanh. Nó bơm ra một mức khá của âm thanh dù sao.

Honda Civic cabin gian và thoải mái là rất tốt, cho tất cả hành khách. Các hàng ghế thứ hai rất thoải mái và cung cấp tốt đầu, chân và vai phòng, nhưng bạn đang muốn trái với không khí-lỗ thông hơi và một phần còn lại cánh tay trung tâm.

Các cabin cũng được cách ly, với đường tối thiểu và tiếng ồn động cơ được lắng nghe. Civic cung cấp ba điểm con chỗ neo.

Khi nói đến tải không gian, Civic có một khả năng khởi động của 376 lít. chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã có một chức năng gấp hàng phân chia thứ hai, tuy nhiên, đó là một lần lớn hơn là một cấu hình chia 60/40 mà có thể được tìm thấy trong các VTi-L và Thể thao. Đối với một người như tôi, những người hiếm khi mà không có một ghế trẻ em, loại này chia lần là vô dụng.

Để tham gia vào việc phát hành những chiếc ghế bạn cần phải kéo một đòn bẩy trong khởi động và đẩy ghế về phía trước. Tôi là quá ngắn để đạt được ghế ngồi thông qua việc khởi động, và vì vậy tôi đã phải quay trở lại xung quanh để hàng thứ hai để kéo ghế ngồi xuống.

mở cửa từ xa của khởi động qua phím là tốt.

Các nhãn hiệu Civic VTi tuyên bố quay trở lại mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp của chỉ 6,9 lít nhiên liệu cho 100km, và 7,2 lít cho tự động, với lượng khí thải CO2 171g mỗi km.

Civic biện pháp lên khi nói đến an toàn. Mỗi Civic tính năng ổn định xe của Honda Assist với Traction Control. hệ thống phanh chống bó với phân phối Brakeforce điện tử cũng là tiêu chuẩn. Tất cả Giáo dục công dân cũng được trang bị với lái xe và hành khách phía trước và túi khí bên cũng như một túi khí rèm kéo dài đến hàng thứ hai. Điểm sedan Civic một đánh giá an toàn bốn ngôi sao từ ANCAP.

Honda Civic là một túi vô cùng hỗn hợp mà thấy cao và thấp trong các phần bằng nhau. Đẹp ngoại thất, nội thất buồn tẻ. Đại lăng, giá rẻ vô lăng. Đại cabin thoải mái, thiếu tiện nghi hiện đại. Với giá 22.990 $ cho hướng dẫn và $ 25,290 cho tự động, Civic không là mua giá rẻ. Đối thủ cạnh tranh như Mazda3, Holden Cruze và Mitsubishi Lancer làm dơ những nỗ lực của Civic khi nói đến cơ sở mô hình bang cho buck. Họ lái xe tốt, quá, vì vậy trong khi Civic được những điều cơ bản oh rất đúng, nó có thể không đủ để ở lại trong cuộc thi này.

Và do đó, báo cáo của trường sẽ kết thúc với một cái gì đó giống như uninspiring, như, 'Civic hoàn thành đầy đủ tất cả các nhiệm vụ trong tầm tay, nhưng có thể cố gắng hơn nữa ". 
Xem thêm : Mercedes E400 AMG

Mercedes C200 dòng sản phẩm mới nhất


Hai tuần trong hai Suzuki SX4 s là không chính xác ý tưởng của tôi vui vẻ, xem xét Phục Sinh đang ở giữa vốn vay và đó có nghĩa là kéo gia đình xe chất đầy trên khắp tiểu bang để gặp thân.

Nó đã không mất nhiều thời gian trước khi nỗi sợ hãi của tôi bị trục xuất và tôi nhận ra bao nhiêu của một sự cải thiện SX4 sửa đổi là hơn người tiền nhiệm của nó.

nhiệm kỳ đầu tiên của tôi là trong SX4 tự động. Bốn tốc độ tự động đã được bỏ rơi cho một truyền liên tục biến thông minh và rất chức năng (CVT). vô hạn  Mercedes  C200 Sức mạnh của động cơ của SX4 là tỷ lệ thuận với cuộc cách mạng của mình. Khi quyền lực là cần thiết, một đâm nhanh chóng của các ga có những cuộc cách mạng cơ nhảy vào cuối cao hơn của dãy rev và mô-men xoắn tức là trên tay. Đây là nhược điểm chính của SX4 trước khi nâng cấp, đặc biệt là khi nó đã đến ngọn đồi lớn và vượt.

Về ngoại thất và nội thất tinh tế cho SX4 một cái nhìn tươi mới. Mặc dù thời gian làm việc hiện tại của mình trên thị trường, các SX4 vẫn là một chiếc xe đẹp trai. Thiết kế này là unisex và sẽ không có kẻ chiết khấu như những cô gái khác ở cái nhìn đầu tiên.

All-wheel-drive biến SX4 nhận bảo vệ bánh xe nhựa vòm ngoài bánh xe hợp kim cho các mô hình đặc tả đầu.

Bên trong cabin, bạn sẽ tìm thấy khiêm tốn, bố trí chưa chức năng của Suzuki của cụ. Các chức năng dễ sử dụng và tìm-tại-một-cái nhìn điều khiển làm cho Mercedes C250 AMG      làm việc trong khi di chuyển là một nhiệm vụ dễ dàng. Một hệ thống âm thanh tuyệt vời với một đĩa CD-player 9 loa sẽ giành chiến thắng trên âm thanh-philes, ngoài các jack cắm đầu vào phụ trợ như đồ đạc tiêu chuẩn trên phạm vi.

chỗ để chân phía sau là rất hợp lý cho một chiếc xe cỡ này. Tôi chở bằng xe bò xung quanh bốn người lớn của các ổ đĩa không quá hai giờ với vài khiếu nại. phòng đầu ở cả phía trước và phía sau là đặc biệt, với một roofline cao giúp đỡ vào và đi ra.

Các vị trí lái xe được chỉ huy, nhưng vẫn còn khá thể thao cùng một lúc. Người lái xe ngồi thấp xuống mặt đất, nhưng có khả năng hiển thị đặc biệt ra phía trước, phía sau và hai bên.

Hệ thống treo đã được điều chỉnh cho thoải mái, làm việc để hấp thụ va chạm trên đường và các loại đường sỏi B cấp bạn mong đợi ở khu vực nông thôn.

Phanh được đưa về chăm sóc của hệ thống phanh đĩa bốn bánh xe cho cảm giác phanh tiến bộ và rất nhiều phản hồi thông qua bàn đạp.

Trong khi hệ thống bốn bánh chủ động trong SX4 sẽ không biến đổi Suzuki nhỏ thành một rock-phễu, nó giúp trong tình huống mà lực kéo là hạn chế và cần hỗ trợ để đi qua các bề mặt trơn trượt.

Trong buổi ra mắt SX4, chúng tôi đã có cơ hội để lái xe lên một ngọn đồi cỏ ẩm ướt mà không thể nào leo lên trong chế độ hai bánh. Khi chuyển sang trượt tự động cảm nhận chế độ bốn bánh, hệ thống tham gia trục sau nhờ một ly hợp tự động, cho phép lên đến 50% mô-men xoắn có sẵn để đạt các bánh xe phía sau.

Trường hợp SX4 tự động cảm thấy sống động và thể thao, hai bánh của nhãn hiệu biến thể chúng tôi thử nghiệm cảm thấy lờ đờ và gutless so. CVT gặt được nhiều nhất của động cơ bốn xi-lanh của SX4, nơi mà các biến thể của nhãn hiệu cảm thấy như thể đó là liên tục được làm việc để đạt được kết quả.

Tôi đã ngạc nhiên khi thấy một bánh xe thứ sáu mặc dù như hầu hết các xe trong tính năng phân khúc này năm tốc độ hộp số tay. Ưu điểm chính của các bánh răng thứ sáu là giảm tiêu thụ nhiên liệu so với CVT (7.3L / 100km vs 7.6L / 100km tương ứng).

Dưới nắp ca-pô sống sửa đổi động cơ 2.0 lít, bốn xi-lanh của Suzuki. Nó tạo 112kW và 190Nm mô-men xoắn. Trong khi hai bánh chỉ mô hình tiêu thụ 7.3L / 100km và 7.6L / 100km tương ứng cho các mô hình bốn bánh điều khiển bằng tay và CVT.Tthe nhảy đến 7.6L / 100km và 8.0L / 100km tương ứng cho các nhãn hiệu và CVT . Sự gia tăng trong tiêu thụ nhiên liệu là do trọng lượng tăng thêm của các thành phần bốn bánh lái.

danh sách nhà sản xuất giá khởi điểm 20.490 $ cho SX4 bánh trước ổ đĩa thử nghiệm và kết thúc tại $ 25.690 cho các mô hình SX4 bốn bánh lái tự động cũng được thử nghiệm.

Các tính năng tiêu chuẩn bao gồm: Mặt trận và cửa sổ điện phía sau, khóa trung tâm, tay lái trợ lực, máy lạnh, máy tính đi, MP3 tương thích CD-player với 8 loa, jack cắm đầu vào phụ trợ, SRS phía trước túi khí, công immobilizer và Electronic Stability Control.

Mô hình S nhặt: Da bọc tay lái, keyless và khởi động, kiểm soát hành trình, kiểm soát khí hậu tự động, MP3 tương thích CD-player với 9 loa, đèn sương mù, túi khí bên hông, túi khí rèm và điều khiển lực kéo.

Trong khi Suzuki SX4 không có dấu ấn của một Cooper Mercedes C250 EXCLUSIVE Các biến thể bốn bánh ổ đĩa cũng mang đến cho chủ sở hữu khả năng dành một ngày cuối tuần đi cắm trại và không phải lo lắng về giải phóng mặt bằng hoặc bị sa lầy trong nhẹ địa hình off-road.

Suzuki SX4 là tốt nhất của cả hai thế giới và là một thử nghiệm xe giá trị lái xe nếu bạn đang ở trong thị trường cho một nhỏ gọn chạy về mà sẽ kéo dài trong nhiều năm tới. 

Thứ Ba, 5 tháng 4, 2016

Mercedes E200, E250 AMG có ngoại thất cuốn hút


Có một vài chiếc xe có khả năng cao trong phân khúc Sedan thể thao hiện tại và Lexus IS 350 F Sport là một xương thành viên fide của câu lạc bộ đó.

Tôi đẩy Lexus IS350 trên một số tuyến đường rất ngoằn ngoèo ở Đông Tasmania, và độ bám của xe và ổn định là phi thường. Đẩy trên thậm chí còn khó khăn hơn thông qua một loạt bất tận của s-uốn cong, và không có gì thay đổi, nó vẫn còn siêu dán mắt vào những đường băng.

Folks, điều này là không thể thao sedan thông thường và các kỹ sư Lexus xứng đáng khen ngợi cao - IS 350 F Sport tận dụng tốt và đúng đắn của một khung xe đặc biệt cân bằng và hệ thống truyền lực.

Trong khi nó được một thời gian dài sắp tới, nó được đáng để chờ đợiMercedes  E200, như là nói đi. Điều đó nói rằng Lexus Úc đã vận động Nhật Bản cho IS 350 trong nhiều năm. Vấn đề đi xuống những con số. Quay lại khi Úc đầu tiên yêu cầu các xe trong năm 2005, những con số bán hàng hết sức quan trọng không chồng lên. Họ làm gì bây giờ. Úc là một thị trường quan trọng Lexus và chỉ thứ tư để có được IS 350 mô hình phạm vi sau Hoa Kỳ, Canada và Nhật Bản.

Hơn nữa, bạn không thể đi đến chiến tranh với những cái tên như BMW , Audi và Mercedes-Benz và phạm vi đầy đủ của các mô hình và các biến thể, mà không đủ hàng tồn kho đạn dược công nghệ cao - trong trường hợp này, nhiều mô hình đo lên đến thích của tài năng của BMW BMW 3 series ổn định.

Đó là một thị trường sinh lợi nếu bạn có thể lấy đủ của nó và đó là điều Lexus nhằm mục đích để làm với sự giới thiệu của IS 350, và tôi nghĩ họ có thể là trên một cái gì đó với chiếc xe này.

Nếu 400 km sau tay lái của F Sport nói với tôi bất cứ điều gì, nó rằng đây là một chiếc xe, có thể đi đầu-to-đầu với 335i của BMW và các dịch vụ tương đương từ Mercedes-Benz và Audi.

Các điểm rõ ràng của sự khác biệt là giá cả tất nhiên, và đúng mẫu Lexus, IS 350 với giá nhập cảnh cấp chỉ 64.800 $ là ít hơn so với các đối tác Đức gần nhất của nó một số $ 20.000 đến 30.000.

IS 350 cũng đóng một vai trò quan trọng đối với Lexus tại Úc, vì nó là cầu nối khoảng cách giữa IS 250 và IS F.

Tâm trí bạn, đó là một khoảng cách lớn, nếu bạn xảy ra được một chút của một lái xe người đam mê. Dòng IS đã luôn luôn được quảng cáo là một chiếc sedan thể thao, nhưng '250' không bao giờ thực sự đã giữ lời hứa đó và những người mua đã phải mua ở nơi khác, cho đến bây giờ, đó là.

Nó không phải là Lexus IS 250 là chậm; nó chỉ là không hoàn toàn như là phản ứng như nhiều người mong đợi, mặc dù nó ve tất cả các hộp bên phải khi nói đến sang trọng, thoải mái và thậm chí xử lý. Hầu như không đáng ngạc nhiên rằng, cho đó là khung gầm giống như IS 350 và nhiều-báo trước IS F được xây dựng trên.

Naoki Fujisawa, Trợ lý kỹ sư trưởng, đồng ý, khi ông nói,

    "Trong năm 2005, thế hệ hiện tại IS ra mắt với phong cách L-Finesse của nó và các tính năng an toàn tiên tiến. Tuy nhiên, khung gầm của nó đã luôn luôn dành cho những điều lớn hơn.

    Lexus đã chứng minh được sự điềm tĩnh khung gầm của IS trong các hình thức của IS F. Tuy nhiên, đối với nhiều khách hàng IS F là một bước quá xa, và đây là nơi IS ​​350 vừa trong: gọn gàng giữa IS 250 và IS F. "

Với IS 350, người mua có thể lựa chọn ba lớp, Uy tín, F Sport và thể thao sang trọng. Nếu bạn tận hưởng thời gian của bạn sau tay lái và bất kỳ loại của người đam mê xe hơi, sau đó cho phép tôi khuyên không khác so với F Sport, cho một vài lý do lựa chọn, một là hệ thống treo điều chỉnh tuyệt vời.

Tiếp theo trong danh sách này, bạn sẽ có được thêm củng cố ghế ngồi thể thao, tương tự, nếu không giống với những triển khai trong IS F. Không chỉ làm các băng ghế dài giữ tia khung thẳng đứng trong khi kéo một bên 'G' hoặc hai trong một kẹp tóc, nhưng họ cũng là vô cùng thoải mái và tỉa ở sang trọng bán anilin da đục lỗ.

tính năng thể thao F khác bao gồm; đặc biệt mái lót màu đen và bạc xanh giao diện điều khiển trung tâm, cùng với tấm kéo lê chân IS F phong cách, bàn đạp thể thao và dụng cụ nhô lên, như là một phần trong những nâng cấp nội thất / ngoại thất sửa đổi trên toàn bộ phạm vi mô hình IS.

Không có thiếu sót như vậy với tất cả mới IS 350, bất chấp sự vắng mặt của bất kỳ cảm ứng cưỡng bức. Dưới nắp ca-pô ngồi một Quad Cam V6 phát triển 233 mã lực và 378 Nm. Đó là tốt, đủ để vượt qua bất cứ điều gì trong lớp. Hãy thử 0-100km / h trong 5,6 giây và đạt tốc độ tối đa 270km / h.
Ngoài ra còn có một ngọn núi của mô-men xoắn có sẵn quá trong mỗi và mọi tỷ lệ bánh răng, và bao gồm thứ sáu, mà kéo mạnh ở tốc độ.

Trồng chân phải của bạn và để nó ở đó một chút, và tôi chân thành nghi ngờ bạn sẽ cần phải làm rõ được chứng nhận của những con số được liệt kê ở trên. Đây là một 'nhanh xe' đúng mà cũng xảy ra để làm góc cũng như nó làm đường thẳng chạy nước rút.

Đó là kỳ lạ bao nhiêu độ F Sport có thể mang vào những khúc cua hẹp, và có chỉ đơn giản là không có tác dụng phụ xấu. Tại một giai đoạn, trong một phần đặc biệt chặt chẽ về hạn mức, tôi cảm thấy một chút understeer, nhưng bị đẩy vào bất kể, như kiểm soát lực kéo chỉ đơn giản là làm việc thật kỳ diệu với dường như không mất điện.

Nó không chỉ là khung xe bạn cần phải cảm ơn Fujisawa cho, vành 18-inch shod với kích thước chia 225/40 và 255/40 loạt cao su, cung cấp tắc kè giống như kẹp và cầu xin bạn để đẩy vào khó khăn hơn.

Và đừng nghĩ rằng trong một phút đó kẹp và ổn định cực đoan như vậy đã đến lúc các chi phí của chất lượng xe. Nếu bất cứ điều gì, Fujisawa và nhóm của ông Mercedes E250 AMG đã gọi đi phù hợp hơn vào khung xe IS, làm cho một đi xe đệm bề mặt hơn kém duy trì.

Nhanh như điều này là, 3,5 lít V6 hệ thống truyền lực là chính xác những gì bạn mong chờ từ Lexus; mịn màng với một giao quyền lực không mệt nhọc, trong khi tại cùng một thời điểm được đánh giá cao đáp ứng cho các đầu vào điều khiển nhỏ.

khen ngợi tương tự có thể được tắm trên điện trợ lực tay lái thiết lập. Ban đầu, mặc dù trên một ngày của chương trình ổ đĩa, khi tôi đã không được khá như đã cam kết, tôi nghĩ các phản hồi thông qua tay lái cảm thấy một chút từ xa và có phần điển hình của hầu hết các bộ phận trợ lực điện đơn vị. Ngày ngày hai mặc dù, khi tốc độ có sẽ nhanh hơn, tôi không thể nghĩ ra uốn cong duy nhất (và chúng tôi chia cắt hàng trăm), khi tôi cảm thấy phản hồi chỉ đạo và mức độ hỗ trợ là không gần hoàn hảo cho các loại xe có tinh thần.

Cũng vậy với gói phanh F Sport, lấy trực tiếp từ nhanh sạc Lexus GS 460. Bạn sẽ cần rất nhiều vòng đua nhanh tại đảo Philip trước khi bạn sẽ gây ra bất kỳ loại phai phanh với những nút chai.

Chúng tôi đã rất cố gắng nhiều lần để tạo ra đủ nhiệt trong các cánh quạt để làm suy yếu hệ thống phanh với nghĩa đen điểm của các ứng dụng bàn đạp khó khăn, nhưng quyền lực ngăn chặn là mỗi bit như tốt như thời trung của chương trình ổ đĩa.

Nếu tôi có bất kỳ lời chỉ trích của IS350 F Sport, nó sẽ là khá chậm lên-ca khi sử dụng cần sang chèo lái bánh xe được gắn kết. Một đơn vị chuyển nhanh hơn sẽ làm cho thế giới của sự khác biệt với những gì rõ ràng là một chiếc xe hiệu suất vượt trội.

Một trong những câu hỏi tôi hỏi Fujisawa, khi ông đang đi shotgun với chúng tôi, đã có xe anh làm chuẩn khi chỉnh F Sport? Tôi mong đợi anh ta nói không có gì khác hơn so với 335i. Trong thực tế, nó là IS F đã được sử dụng để tạo ra điều này IS 350 phiên bản F Sport và một cái gì đó là hiển nhiên rõ ràng cho bất cứ ai đã lái xe với một số mục đích.

Đối với những độc giả đã được quan tâm về chỗ để chân phía sau trong dòng IS, tôi phải xin lỗi mà tôi đã không có được một cơ hội để khám phá khu vực này trong bất kỳ chi tiết với IS 350, ngoại trừ việc nói rằng một số trong những mẫu xe ấn thực 3-4 hành khách người lớn hơn vài trăm km và tôi không biết bất cứ lời phàn nàn về điều đó hay không gian tải tổng thể trong việc khởi động, mà trong trường hợp của chúng tôi, mà dễ dàng tiêu thụ 5 túi qua đêm và một số thiết bị máy ảnh.

Đối với những người cần phải hỏi về Lexus và các tính năng tiêu chuẩn trên tàu IS 350, nổi bật bao gồm; định vị vệ tinh, ghế ngồi có sưởi, camera lùi, đèn pha HID với ánh sáng ban ngày chạy Đèn và sơn kim loại.

Trong khi Lexus IS 350 đại diện cho giá trị không thể công kích trên tất cả các đối thủ Đức hỗ trợ tương tự, vì vậy, để làm việc IS 350 F Sport tại 71.800 $. Đây không chỉ là một nỗ lực tốt, đây là một chiếc sedan thể thao đặc biệt tại một mức giá hết sức thoả đáng. 
Xem thêm : 

Mercedes C200 , C250 AMG dòng sản phẩm mới nhất


Trong thế kỷ 21, là nhanh chóng là tất cả quan trọng. Tất cả mọi thứ là tức thời - từ tốc độ một trang tải trên mạng internet để chụp và in một bức ảnh hoặc nhìn thấy các sự kiện làm sáng tỏ trên các kênh tin tức thế giới - con người có một sự thèm ăn vô độ dường như cho bất cứ điều gì nhanh. Và chiếc xe đường không đi nhanh hơn bất kỳ một này.

Ngày 26 tháng 6 năm 2010, tại cơ sở thử nghiệm bí mật hàng đầu của Mercedes  C200 -Lessien ở Đức, Pháp Le Mans lái Pierre-Henri Raphanel xông vào cuốn sách lịch sử bằng cách thiết lập một kỷ lục tốc độ xác nhận độc lập của 431km / h. Đó có thể là nơi duy nhất trên hành tinh này một Veyron có thể đạt tốc độ tối đa của nó với đường băng dưới lốp xe của mình.

"The Super Sport đã không được phát triển để thiết lập bất kỳ kỷ lục thế giới," Trưởng Truyền thống của Bugatti, Julius Kruta nói với tôi. "Nó chỉ đơn giản là đóng băng trên bánh." Ông giải thích rằng một số lượng đáng kể của chủ Veyron đã tiếp cận các nhà máy về làm cho xe thô hơn, tập trung hơn, mạnh mẽ hơn. Thay vì để cho một số công ty điều chỉnh aftermarket bastardise những gì họ đã trải qua nhiều năm phát triển, họ đã quyết định để cung cấp cho những khách hàng chính xác những gì họ đã được yêu cầu.

giới thiệu của riêng tôi với Super Sport là ở những vùng hoang dã của Andalusia ở miền nam Tây Ban Nha, nơi có rất nhiều con đường bị tước mất của giao thông và, nhờ tỷ tài trợ Liên minh châu Âu, họ chủ yếu trong tình trạng hoàn hảo mặc dù nhiệt độ thường gây cháy.

Điều gì đã luôn luôn làm Veyron vô cùng khác thường là một thực tế rằng đó là dễ dàng để lái xe là một Honda Civic , không có vấn đề gì tốc độ mà bạn đang làm. Ngoan ngoãn nhưng tinh thần, văn minh chưa tàn nhanh, không có chiếc xe nào trong lịch sử đã mang lại sức mạnh phi thường cùng với đẹp crafted sang trọng như Veyron. Đó là một thành tích cao chót vót và một trong đó là rất mịn cân bằng mà rối tung lên với bất kỳ khía cạnh của thiết kế của nó có thể là tương đương với vi phạm thể chất. Vì vậy, đã Bugatti đã thành công trong việc đưa xe linh thiêng này thậm chí còn tốt hơn, hoặc có mong muốn cho một kinh nghiệm sống hơn sau vô lăng bôi nhọ những gì đã làm cho nó tuyệt vời như vậy ở nơi đầu tiên?

Chỉ có một cách để tìm hiểu và may mắn cho tôi, tôi là một trong những chỉ 30 nhà báo trên toàn thế giới để có được một ngày sau tay lái. Tôi phải chỉ ra ở giai đoạn này mà chiếc xe được sử dụng để thiết lập kỷ lục thế giới, trong khi giống với một trong tôi đang lái xe, có giới hạn điện tử của mình lấy ra và những chiếc xe sản xuất bị hạn chế (một vẫn còn lố bịch) 415km / h. Điều này chỉ đơn giản là bởi vì ngay cả những Michelin hùng mạnh chưa thể sản xuất lốp đường đó là khả năng duy trì một tốc độ cao hơn trong khi vẫn cung cấp tất cả các vòng khả năng sử dụng. Chỉ cần xem xét những gì Super Sport có khả năng. 0-100km / h mất 2,5 giây. 0-100-0 mất 5.9 và 0-300-0 chỉ mất 22,5 giây. Điều này, sau đó, là cực đoan như xe hơi đường có được trong năm 2010.

Bên ngoài, Super Sport khác với Veyron bằng cách làm đi với hai ống dẫn khí rất lớn mà ngồi trên đỉnh trụ tường phía sau. Ở vị trí của họ là ống dẫn NACA đôi nằm ở phía sau của mái nhà, tạo cho không chỉ làm mát động cơ cao cấp mà dọn dẹp, hồ sơ ít kén chọn. Các bánh xe mới, với mỗi nói làm công việc của mình buộc không khí nhiều hơn vào hệ thống phanh. Trong thực tế, có một động cơ mà bây giờ sản xuất điện để điều chỉnh của 882Kw và mô-men xoắn 1500Nm (đó là sự gia tăng 20 phần trăm!), Làm mát là quan trọng hơn bao giờ hết, vì vậy có một kết thúc trước sửa đổi cho phép không khí nhiều hơn để chảy qua tản nhiệt, mà bản thân đã được thiết kế lại.

Đây là một chiếc xe rộng rãi tái thiết kế. Có một hệ thống ống xả mới, bộ khuếch tán kép mới ở phía sau, động cơ chính nó đã mở rộng tăng áp và intercoolersMercedes C250 AMG , phanh gốm carbon đã được nâng cấp, việc truyền tải đã được làm lại và có phần mềm mới, hệ thống treo cứng hơn - trong thực tế, tôi có thể đi và về về tất cả các tinh chỉnh khác nhau và cải tiến nhưng tôi chắc chắn rằng bạn sẽ đồng ý rằng nó là tốt hơn để xem làm thế nào tất cả mọi thứ biến thành những kinh nghiệm mà 40 hay như vậy của những người giàu nhất thế giới sẽ có được trải nghiệm mỗi khi họ mở vòi của siêu thể thao của họ.

Tất cả mọi thứ về những chiếc xe được thiết kế gần như là hoàn hảo về thể chất vì nó có thể được. Và điều này là ngay lập tức rõ ràng khi bạn mở cánh cửa của người lái xe và mất chỗ ngồi của bạn. Cánh cửa mở ra theo cách thông thường, mà không phải là rất siêu, là nó? Và bạn có thể thấy ra khỏi nó, quá. Phía sau ba phần tư tầm nhìn là không tồn tại, nhưng tất cả mọi thứ khác là tốt và Bugatti thậm chí di dời các gương cửa tiếp tục trở lại để cho phép tầm nhìn tốt hơn sau khi một khách hàng yêu cầu nó cho chiếc xe của mình. Đó là một trong những người đẹp như vậy sản xuất khối lượng thấp.

Các đánh lửa vẫn còn hoạt động thông qua một phím truyền thống - nhớ những? Nhấn nút khởi động lớn ở phía trước của shifter bánh và Super Sport nghĩa đen tiếng và sấm vào cuộc sống. Không Veyron có vẻ giận dữ này trước. Đó là một, dưới yết hầu sâu mà gửi động vật hoang dã đang tất bật cho trang bìa và cảnh báo bất cứ ai trong vòng bán kính một dặm mà bạn vừa bắt đầu nhanh nhất, đắt nhất xe sản xuất trên thế giới. Cảnh sát địa phương không có nghi ngờ có thể nghe thấy nó, quá.

Knock shifter trên bên phải và tham gia Drive. Từ đó bạn tốt nhất bằng cách sử dụng sang số mái chèo tinh xảo kế để bạn có thể giữ cho cả hai tay trên bánh xe ở tất cả các lần. Bạn có lẽ sẽ sống lâu hơn theo cách đó. Không giống như một số xe rất nhanh khác, bất kỳ Veyron là một pussycat ở tốc độ thấp. Việc truyền tải, nếu để ở chế độ tự động, liên tục dịch chuyển giữa các tỷ lệ, giữ mọi thứ bình tĩnh và văn minh. Nhưng tôi muốn để có được các loại, đường cao tốc Tây Ban Nha mở vì vậy tôi có thể cảm thấy chỉ là những gì kiệt tác này là có khả năng.

Chẳng bao lâu tôi nhận được mong muốn của tôi. Con đường hoàn toàn vắng vẻ và tôi có thể nhìn thấy hàng dặm. Không có giao thông, không có cảnh sát, chỉ cần rất nhiều và rất thẳng, nhựa đường hoàn hảo. Vì vậy, tôi nuốt khó khăn và gõ xuống vào thứ ba. Tôi sàn ga và gầm Super Sport, nghe có vẻ như là mặc dù Armageddon đã bắt đầu chỉ centimét sau đầu của tôi. Tôi có thể nghe thấy không khí làm mát đổ xô qua tôi và vào những ống dẫn như xe phá hủy đường. Cơ thể tôi cảm thấy bị nén, như vậy là tàn bạo của gia tốc. Vào thứ tư, thứ năm sau đó như các cuộc tấn công không ngừng tiếp tục. Khi tôi chọn thứ sáu tôi nhanh chóng nhìn lướt qua đồng hồ đo kỹ thuật số và xem nó đăng ký 324km / h - một cá nhân tốt nhất.

Tôi lại tắt nguồn và nhấn phanh cứng; cơ thể của tôi chảy với adrenaline. Khi nút chai lớn cắn, tôi cảm thấy mọi thứ bên trong khung xương của tôi tìm kiếm một lối thoát qua ngực tôi và một hoặc hai giây sau, Super Sport là ở một tốc độ pháp lý lại một lần nữa. toàn bộ bài tập này là hầu như trên ngay khi nó bắt đầu - như một màu trắng-knuckle hội chợ đi xe. Tuy nhiên, ấn tượng như tốc độ tuyệt là, những gì đánh tôi giữa hai mắt là Veyron vẫn hoàn toàn, hoàn toàn sáng tác. Không có thang máy, không đi lạc, nó chỉ nằm đúng với khóa học đầu vào điều khiển của nó. Đó là tâm uốn thứ.

Vâng, là bốn bánh xe lái xe và trọng lượng 1838kg, nó understeer khi bạn bấm cứng thông qua các bit uốn lượn nhưng, thành thật, bạn sẽ muốn kết thúc trở lại phá vỡ lực kéo khi có quá nhiều quyền lực được đặt xuống? Tôi cũng không.

Bugatti đã đạt được những điều không thể và thực hiện các Veyron thậm chí tốt hơn. Nó thực sự là thô hơn, thú vị hơn, nhanh hơn và thậm chí còn tập trung nhiều hơn. Tuy nhiên, nó vẫn còn văn minh và thoải mái, nó co lại xung quanh lái xe của mình, mặc dù là hai mét, rộng và làm cho anh ta hoặc một phần cảm giác của mình trong quá trình lái xe, mà bản thân nó là hiếm đối với một chiếc xe những ngày này.

Veyron Super Sport là, tất cả những điều được coi, phiên bản cuối cùng của chiếc xe cuối cùng. Chúng tôi có thể không nhìn thấy sự thích của nó một lần nữa. 
Xem thêm :