Thứ Sáu, 27 tháng 5, 2016

Mercedes C250 EXCLUSIVE những ngoại thất mới


Gặp gỡ mới GMC Yukon Denali. trọng lượng tối thiểu lề đường, theo nhà sản xuất: 5450 bảng Anh.

Và đáp ứng mới Yukon XL Denali. trọng lượng hạn chế tối thiểu: pound 5850.

Bây giờ, có được điều này: Mercedes C250 EXCLUSIVE  mạnh dạn sử dụng từ "nhanh nhẹn" trong việc mô tả những mastodons. "Nhanh nhẹn vượt trội", để được chính xác. Và bạn biết những gì? GMC có một trường hợp.


Những Chủ Nhật-go-to-meetin phiên bản 'của xe SUV to lớn GMC không phải là cưỡi đúng cho một autocross. Nhưng họ không phải là thuyền cứu hộ trong một cơn gió mạnh, một trong hai. Nếu quan niệm của bạn về nhanh nhẹn có một giới hạn kích thước trên nơi nào đó trong cõi chiều, nói, một chiếc Chevy Corvette, có lẽ bạn đang gặp rắc rối với khái niệm này, cũng như chúng ta đã làm - trước khi chúng tôi đã dành nửa ngày sạc xung quanh trên một số con đường uốn lượn và sần ở miền Nam California. Vào cuối ngày hôm đó, chúng tôi bắt đầu thay đổi - mở rộng có lẽ là một từ tốt hơn - những chân trời sự nhanh nhẹn của chúng tôi. Hãy xem xét tê giác, ví dụ. Massive, có. Nhưng đối với tất cả số lượng lớn của họ, những quadrupeds hiếu chiến là đủ nhanh để kết hợp nó với không thận trọng Land Rovers và đủ gian xảo để thay đổi hướng như Jerome Bettis băm nhỏ secondaries đối lập. Và như vậy, đó là với bộ đôi Denali này. Big, có. brutes Tanglefooted, không có.

Một lời về nguồn gốc. Như tên gọi của nó cho thấy, Yukon Denali có liên quan chặt chẽ với GMC Yukon, đó là lần lượt tất cả nhưng giống hệt với chiếc Chevy Tahoe. Câu trả lời của GM để thám hiểm lớn của Ford, Tahoe và Yukon đã được gia hạn năm ngoái, di chuyển đến một phiên bản thể thao-utilitized của GMT800 mới nền tảng xe tải đầy đủ kích thước. Yukon Denali, mà là để có được cao cấp đầy đủ kích thước SUV chào GM trước khi nó được trội hơn hẳn bởi chiếc Cadillac Escalade, cuộn thành 2000 vẫn sử dụng khung xe cũ và V-8, một sự chậm trễ do công ty cũ 5,7 lít ưu tiên nguồn lực. Đối với '01, nó cưỡi khung gầm mới, có ba hàng ghế, và về cơ bản là một chiếc xe hoàn toàn mới.

Điều này cũng có thể không thực sự nói cho Yukon XL Denali, một phiên bản nâng cấp của Yukon XL, ra mắt mùa thu năm ngoái. Trong nhiều thập kỷ xe này được gọi là Suburban cả Chevy và GMC, nhưng với sự ra đời của phiên bản GMT800, GMC quyết định tạo ra một tên mới, một phần trong nỗ lực của bộ phận để trở thành một cái gì đó khác hơn là một bộ sưu tập của các dòng Chevrolet. XL là tốt nhất những kẻ tiếp thị có thể đưa ra, nhưng nếu bạn nghĩ về nó như Xtra lớn, như chúng tôi, nó hoạt động khá tốt.

Khi lớn như chúng là, mega-Utes GM không phải là lớn nhất. Các Tahoe / Yukon / Yukon Denali là một smidge nhỏ hơn Ford Expedition và Lincoln Navigator, và Suburban / Yukon XL / Yukon XL Denali là nhỏ hơn một chút so với Ford Excursion. Điều này không thực sự làm giảm khả năng của con bò của chung. Cặp song sinh Denali - chắc rằng anh em - không thể nuốt được khá nhiều hàng hóa như các đối tác của Ford, nhưng họ đang mạnh mẽ hơn - với 320 mã lực và 365 lb-ft mô-men xoắn từ mới 6.0 lít Vortec V- GM 8 - và họ có thể chở moóc có trọng lượng lên đến 8500 bảng Anh (8400 cho XL). Họ cũng có vẻ được coi trọng hơn trong các bộ phận 0-to-60 - 8,7 giây cho Denali, 9.2 cho anh lớn của nó, theo GMC. Và tránh lớn nhất-của-giống xếp hạng giúp ra trong lĩnh vực chính trị đúng đắn. Ghi tất cả nhiệt sinh thái commando Ford đã phải xử lý khi Du lịch đã được công bố? Lớn nhất đã trở thành juju xấu, người bạn đời
Xem thêm :

Mercedes C200 sự ra đời của dòng xe mới


Đầu ổ xét
Luôn luôn có một cái gì đó yên tâm về sự ra đời của một chiếc xe hiệu suất cao khi nó diễn ra tại một đường đua. Nó không chỉ cho thấy các nhà sản xuất có sự tự tin vào khả năng của chiếc xe để thực hiện các điều kiện khắc nghiệt, nhưng nó cũng cho thấy rằng các nhà sản xuất là thoải mái với môi trường theo dõi - một trạng thái của tâm mà thường là kết quả của kinh nghiệm với đua.


Cả hai nghi ngờ đã được khẳng định trong ổ đĩa của chúng ta về ba mô hình Mercedes AMG mới tại Hockenheim đường đua của Đức. Trụ sở chính đặt tại Affalterbach, AMG nằm gần như chính xác nằm giữa trụ sở Mercedes ở Stuttgart và theo dõi tại các vùng ngoại ô của Hockenheim.

Mercedes cung cấp phiên bản AMG của mỗi một trong các dòng sản phẩm của mình ở Đức, trong đó có phiên bản station-wagon của C và các mô hình E-class. Nhưng xuất khẩu sang Mỹ hiện chỉ giới hạn sedan E55 và ML55 thể thao-ute.Mercedes  C200

Năm tới, AMG sẽ thêm ba mô hình mới - CLK55, các S55 và CL55. Trong thời trang AMG thông thường, phần chữ cái của các định nghĩa các dòng mô hình và 55 chỉ ra rằng có một 5429cc V-8 underhood.

Trong số này, CLK55 là dễ dàng thú vị nhất, vì nó có thể sẽ là mô hình AMG nhanh nhất từng được bán tại Mỹ. Được trang bị cơ bản động cơ giống như E55 - với 342 con ngựa thay vì 349, do một hệ thống ống xả chặt chẽ hơn - và khoảng 300 pounds ít, CLK sẽ báo rip đến 60 mph chỉ trong vòng năm giây phẳng.

Như là điển hình với các mô hình AMG, CLK55 nhận được nhiều cải tiến hiệu suất khác để bổ sung mạnh tay xây dựng-by-AMG V-8, mà là 67 con ngựa racier so với động cơ trong CLK430. Những năm tốc độ hộp số tự động dựa trên hộp số hạng nặng được sử dụng trong các mô hình S-class V-12. Và nó là cùng với một khác biệt gia cố bằng một trục máy lực lưỡng bốn inch đường kính.

Đường kính lớn hơn và dày hơn rotor phanh hơi, ép bởi calipers twin-piston, tăng khả năng dừng lại để phù hợp với việc tăng cường sức mạnh. Các lò xo, những cú sốc, và các thanh chống lật cũng vững chắc hơn, nhưng thú vị đủ, bánh xe và lốp kích thước cũng tương tự như trên CLK430, mà đã được trang bị bánh xe AMG 17-inch - 7,5 inch ở phía trước và 8,5 inch ở phía sau. Từ quan điểm của tiện nghi sinh vật, các CLK55 đi kèm trang bị đầy đủ. Các tùy chọn chỉ là một hệ thống dẫn đường và một điện thoại di động.

Trên đường đua, các AMG CLK là nhanh nhẹn, phản ứng nhanh, và cực kỳ nhanh chóng. Chỉ đạo của nó là rất tuyến tính mà bạn khắc dòng mong muốn của bạn thông qua các góc chính xác mà không cần phải tập trung cao độ và điều chỉnh liên tục. Đúng như dự đoán với phanh AMG nâng cấp, ngừng quyền lực mạnh mẽ và fade-miễn phí, mặc dù cảm giác bàn đạp là mềm hơn so với chúng ta thích.

Các CLK55 vẫn giữ được sự ổn định điện tử chương trình Mercedes (ESP), trong đó kết hợp các chức năng kiểm soát độ bám đường và kiểm soát ổn định; bạn có thể lái xe đến khoảng 7 / 10ths với các hệ thống tham gia. Đi nhanh hơn, và ESP trở nên xâm nhập; do đó, bạn sẽ muốn nhấn nút ESP, mà tắt chức năng kéo-kiểm soát. Trong chế độ này, việc xử lý vẫn là trung lập, nhưng bạn có thể sử dụng 376 lb-ft của động cơ mô-men xoắn trượt đuôi trong thời trang thể kiểm soát được. Thật vậy, trời mưa trong phiên theo dõi của chúng tôi, và CLK tỏ ra rất dễ dàng để trôi dạt xung quanh quá trình ngâm. chỉ đơn khiếu nại của chúng tôi trong mưa là sự bất lực của "Shift Touch" năm tốc độ truyền manumatic để giữ một bánh. Mặc dù hướng dẫn cổng dịch chuyển tạo điều kiện lựa chọn thiết bị dễ dàng, các lập trình vẫn cho phép việc truyền tải để kick xuống khi bạn sàn nhà ga. Kết quả là, bạn không thể giữ một số cao hơn để giúp duy trì lực kéo trong mưa.

Tắt theo dõi, các CLK55 vẫn là thực tế như stablemates ít mạnh mẽ của nó. Ghế sau là đủ lớn cho người lớn trong các chuyến đi thị ngắn. Các không gian thân cây là hào phóng, và nội thất thoải mái và cũng đã hoàn thành.

Tất cả các phiên bản của CLK, tuy nhiên, vẫn dựa trên nền tảng C-class cũ chứ không phải là một sử dụng cho các mới sedan C-class. Điều đó có nghĩa là cột chỉ đạo của CLK thiếu việc điều chỉnh độ nghiêng của nền tảng mới hơn, mà nó cần phải hạ thấp tay lái khá cao vị trí
Xem thêm :

Thứ Hai, 9 tháng 5, 2016

Mercedes E200 những dòng xe phân khối


Một truyền hình thương mại tại Hoa Kỳ đồng ý với Enzo và mô tả chiếc xe hoàn hảo:

"Đây không phải là động cơ xe thông thường, đây là chiếc Jaguar E-Type, một khái niệm rất đẹp nó đã được trưng bày trong Bảo tàng Nghệ thuật hiện đại.

Một khái niệm rất mạnh mẽ bậc tiền bối của mình đã đoạt giải "24 giờ Le Mans Grand Prix của Endurance" năm lần ".

Đó là những gì Bạch là âm nhạc, những gì Rodin là tác phẩm điêu khắc.

Chiếc Jaguar E-Type, sự biểu hiện cao nhất của nghệ thuật ô tô "

Nhưng nếu bạn đang nghĩ, đó cũng là tin tức cũ và Jags đã được ra theo kiểu của các đối thủ cạnh tranh từ nước Đức những ngày này, thì bạn không chỉ là một phần của một thiểu số nhưng bạn có lẽ hầu hết là công dân của nước Đức!

Đúng rồi. Năm 2007, thế giới lớn nhất tạp chí bán xe, bộ phim của Đức, Auto Motor und Sport và 16.000 độc giả trung thành của họ, đặt tên là Jaguar XJ là 'Luxury đẹp nhất Saloon' trên thế giới. Chiến thắng là tất cả những ngọt ngào hơn, do sự cạnh tranh từ Audi, BMW và Mercedes-Benz.


Jaguar là một công ty ngập tràn trong tám mươi năm truyền thống và rất nhiều thời điểm đó, trên một đường đua.
Các "bậc tiền bối" quảng cáo đề cập đến, là những người tuyệt vời "C" và "D-Type" Jaguar đua xe, đã thống trị Le Mans vào năm 1950. Tráng lệ nhìn D-Type ở British Racing Green, người giữ kỷ lục tốc độ nhanh nhất xuống thẳng chính tại 179 MPH (288km / h)! Nhớ là chúng tôi đang nói chuyện giữa tuổi ngũ tuần.


Bạn cũng có thể nhớ chiến thắng thuyết phục của Jaguar tại Bathurst riêng của chúng tôi năm 1000 vào năm 1985, khi một cặp khá XJ-S của thống trị cuộc đua tuyệt vời với 1-3 kết thúc.


Jaguar vẫn đang chạy đua xe của họ và tôi không thể cưỡng lại những bức ảnh của máy XKR đua. Trong một từ - cảnh quan tuyệt đẹp.

Vì vậy, có bạn có nó. Một tuổi hãng xe Anh cũ có lịch sử xây dựng chiếc xe đẹp, có thể là con đường hay theo dõi, kết hợp phong cách trường học cũ và sang trọng với thời đại mới, vật liệu công nghệ cao.

Giới thiệu 2008 Jaguar XJ6 D. Đây là bằng chứng rằng Jaguar vẫn tạo các mẫu xe lớn đang tìm kiếm chỉ lần này đó là một động cơ diesel.


Một Jag là hiển nhiên đang một Jag cho dù bạn là vào xe hay không.

Trang tiếp theo…

Ngoài các hình dạng tổng thể còn lại đến kỳ lạ tương tự như XJ6 ban đầu, bắt đầu cuộc sống trong năm 1968, thật khó để bỏ lỡ Jaguar nhảy bất tử trên nóc xe.

Có điều gì đó rất đặc biệt về việc lái xe một chiếc Jaguar quá. Đó là nếu trình điều khiển xung quanh bạn là một chút bảo vệ của những cô gái tuổi. Thời gian và thời gian một lần nữa, khi sáp nhập vào một làn đường (bạn có biết làm thế nào nó là ở Sydney) một không gian kỳ diệu mở ra cho xe, thay vì chào một ngón tay bình thường và làn chặn chiến thuật đồng thời, xuất hiện để được thực hành bắt buộc tại Úc các ngày.


Đối với những ngày đầu tiên hay như vậy, đằng sau những bánh xe của XJ6 D, tôi bằng lòng bước đi xung quanh với tốc độ chậm limo và ngâm lên trình điều khiển đồng bào của tôi ngưỡng mộ của xe.

Nhưng có một điều Jaguar chưa bao giờ được làm chậm và tôi cần một sự thay đổi của tốc độ.

Ẩn bên dưới nắp ca-pô là 2,7 lít V6 twin turbo diesel có khả năng nghiêm túc, rằng sẽ không hoàn toàn bạn bay đến mặt trăng, nhưng nó sẽ giúp bạn đến nơi mà bạn muốn đi - một cách nhanh chóng.


Đó là không có mèo mỡ hoặc. Các XJ6 D giống như tất cả các model XJ có một cơ thể làm hoàn toàn bằng nhôm, giữ trọng lượng của nó xuống 1659 kg lớp hàng đầu. Đó là nhẹ hơn so với các tốt nhất từ ​​Đức đáng kể.


Sức mạnh từ động cơ này là một 152kW khiêm tốn, mà cặp lên độc đáo với một 435Nm không quá khiêm tốn của mô-men xoắn. Nếu bạn so sánh động cơ này cho xe chạy 3,0 lít V6 xăng, động cơ diesel là cách ra phía trước.

Mặc dù công suất tối đa cho 3.0 lít sáu là 16kW hơn các động cơ diesel, điện không có trong bài hát cho đến khi lên cao trong phạm vi rev tại 6,800rpm. Các động cơ diesel trên mặt khác là đạt đến những nốt cao tại 4000rpm. Viễn sử dụng được nhiều và rất nhiều niềm vui hơn!


Nhưng con số thực sự hữu ích là 1900rpm. Đó là nơi mà bạn có được tất cả 435 Newton mét khi vào chơi.

Tôi biết động cơ tốt này. Đó là một / PSA dự án doanh Ford đã sản sinh những gì vẫn là một trong các động cơ diesel tốt nhất thế giới hiện nay. Peugeot bỏ nó vào hàng đầu của họ 407 SV HDi và đắt tiền hơn 407 Coupe vì lý do tốt!

Tôi đã nói, mặc dù; Tôi đã hơn một chút tò mò như thế nào Jaguar sẽ xử lý điện diesel tại một trong những chiếc sedan hàng đầu của mình. Sau khi tất cả, các Jags loạt XJ đã nổi tiếng về pha trộn tinh tế và driveability trong một gói sang trọng.

Tôi không nói rằng 2,7 lít twin turbo không tinh chế, bởi vì nó được. Nhưng là nó tinh chế đủ cho một khoang động cơ Jaguar?

Hơn 1500rpm bạn sẽ không thể nào nhận được Jag này như một chiếc xe động cơ diesel. Âm thanh giống như một cũng được sắp xếp sáu. Nhưng trên bắt đầu lên và lúc nhàn rỗi, nhẹ kêu vang diesel là hiển nhiên, nhưng đó là trường hợp với ALL dầu cao cấp đầu đốt những ngày này, bao gồm cả những người triển khai trên khắp các Marques Đức. Đó có lẽ là một và chỉ có lợi thế còn lại cho điện xăng, do phản ứng của động cơ diesel tăng áp kép.

Không có vi phạm để Peugeot, nhưng Jaguar là xa đi xe êm của hai chiếc xe sử dụng động cơ tương tự. Và vì vậy nó phải được, tại gần ba lần so với giá mua.

Có một vài lý do tốt kế cho điều đó. CATS (Computer Active Suspension System) sẽ tự động giảm và mức độ đình chỉ trên Jaguar, cung cấp một đi xe mềm khi bay đường hoặc một cuộn cơ thể trải nghiệm miễn phí khi bạn muốn để có được di chuyển trong các bit uốn lượn.

Ý tưởng cho rằng một chiếc xe lớn và sang trọng có thể được ném vào một góc như thể đó là một chiếc xe thể thao Lotus được phát minh bởi Jaguar và các thương hiệu khác có kể từ khi bộ theo sau.

Các XJ6 D giữ rằng khái niệm tốt và thực sự sống. Grip và cân bằng thông qua những khúc cua tốc độ cao là đáng kể. Bạn vẫn có thể lái những chiếc xe giống như một thể thao GT chính hãng.

Trong khi ZF sáu tốc độ truyền tải tự động cung cấp thay đổi gần như liền mạch như bạn rất đúng mong đợi trong một hạm Jag, tôi không phải là một fan hâm mộ của bộ chọn chuyển đổi J-Gate truyền thống. Đó là thời gian cũ lỗi thời và di chuyển trên.


Cabin tiếng ồn bên trong con mèo diesel là đẳng cấp hàng đầu yên tĩnh. Bóp ga, và các cường quốc XJ6 D lên chỉ với một chút tiếng gầm khuất phục. Tốt đẹp.

Jaguar đã đàn áp tiếng ồn lên một tầm cao mới trên chiếc xe này với sự hấp thụ âm thanh đặc biệt trên mặt dưới của nắp ca-pô, có con dấu kín giữa động cơ và nắp ca-pô và một cấu trúc vách ngăn da gấp đôi.

Và đó không phải là một nửa của nó. Ngay cả khi kính được âm ép để giảm tiếng ồn giao thông, vv

Trang tiếp theo…

Khi bạn mua một chiếc Jaguar XJ, bạn mong đợi chất lượng lái vượt trội. Đó là một giá trị thương hiệu cốt lõi của công ty, mãi mãi. Nó chỉ đơn giản là không quan trọng rằng đó là một động cơ diesel. Người mua sẽ mong đợi Jaguar đã xử lý với thực tế là động cơ diesel tạo ra mức độ cao hơn của rung hơn động cơ xăng. Và họ có.

Nếu bạn mua một XJ6 D, bạn sẽ được lái xe trong xe duy nhất trong lớp của nó, đã điều khiển điện tử động cơ gắn kết hoạt động, mà hủy bỏ ra 90% các rung động cơ lúc nhàn rỗi cũng như những người từ bề mặt đường kém.

Nó không phải Jaguar cụ thể mặc dù. các hệ thống tương tự như hoạt động trên tàu Hyundai Veracruz (SUV lớn đang được bán tại Mỹ), Lexus RX350 và hiện tại Toyota Camry.

Tôi phải nói rằng tôi yêu thích trong những chiếc xe dòng XJ sẽ là 4,2 lít tăng áp V8 xăng 291kW trong hoặc XJR hoặc thông số kỹ thuật siêu V8 mà cả hai nhìn tuyệt vời hung hăng. Nếu James Bond từng kết hôn và có một gia đình, anh sẽ lái xe một Super V8 LWB.

Nhưng có một vấn đề với Tám tăng áp. Nhiên liệu. Một cơn khát vô độ đối với các công cụ. Tôi cho rằng nó không quan trọng cho một số nhưng các folks giàu duy nhất tôi có vẻ biết bảo vệ mỗi đô la như thể đó là cuối cùng của họ!

Đó là lý do tại sao các XJ6 D, mà sẽ chạy tốc 0-100km / h trong 8,2 giây chạy nước rút trong khi nhấm nháp bia nặng hơn ở mức 8,1 lít / 100kms, làm cho âm thanh có ý nghĩa kinh tế để những người này. Và đối với các hồ sơ, Jaguar XJ6 D có thể chỉ là chiếc saloon sang trọng tiết kiệm nhất trên thế giới.


Năm 2006, một đội bóng Anh lái chiếc Jag diesel từ John O'Goats (nơi hầu hết phía bắc Scotland) để Lands End (hầu hết các mũi phía nam của nước Anh) với tốc độ trung bình 70 km / h trên một chiếc xe tăng của động cơ diesel. Đây là một phần đặc biệt. Đó là một khoảng cách 1.356 km trên một chiếc xe tăng duy nhất của động cơ diesel! Hóa ra mặc dù, rằng chiếc xe không rỗng và đã đi vào để trang trải một hiện tượng 1.609 km.
Và đừng nghĩ cho một phút mà các động cơ diesel nhập cảnh cấp nhiên liệu Jaguar không đến cũng được sắp xếp với bộ sang trọng. hàng tồn kho đó, chỉ đơn giản là quá rộng lớn để itemise đây trong việc xem xét này, nhưng đây là danh sách A;


hợp kim 19-inch, phía trước Công viên cách và phía sau, người lái và hành khách ghế điện, điện điều chỉnh tay lái, vệ tinh Navigation, Bi-Xenon đèn pha (đó là cao và tia thấp), tự động Đèn pha bật / tắt, video DVD, kim sơn, điện Vườn phanh, điện điều chỉnh bàn đạp chân, gương cửa điện với điện, điện chống chói nhìn phía sau gương, cửa sổ trời điện, kiểm soát khí hậu hai vùng, 6 đĩa CD stacker với bộ xử lý âm thanh kỹ thuật số và nhiều hơn nữa!

Mercedes C250 AMG những động cơ mạnh mẽ


Chắc chắn, nó đã bắt đầu nhìn quen thuộc, nhưng nó tuổi tốt, trên thực tế là nó mười tám tuổi, nó vẫn muốn được nhận được yêu cầu cho ID. Nó là một chiếc xe tuyệt vời, đúng là phổ biến và rất khó để đánh bại ... cho đến bây giờ.

Mazda 6 mới là không có gì ngắn của cảnh quan tuyệt đẹp. Trong thực tế, khi bạn xem xét như thế nào buồn tẻ và đơn điệu sản xuất hàng loạt xe ô tô có thể nó làm mới để nhảy vào một cái gì đó đã thực sự đã có một số suy nghĩ đưa vào không chỉ các bên thẩm mỹ của sự vật, nhưng các chức năng tổng thể của chiếc xe như một toàn thể.

Nhưng trước đó, chúng ta hãy nhìn vào những thứ. Có, nó tương tự như trong hình dạng cũ và mặc dù là lâu hơn một chút (35mm), đặc trưng nó đã không hề mất đi phong cách khiến Mazda 6 rất tốt yêu.

Kiểu dáng đẹp, chảy đường nét, đèn pha upswept rằng dòng chảy thông suốt vào vòm cong đậm ôm ngọt hợp kim mười tám inch, cao góc cạnh dòng vai cào trở lên đến phía sau và đó unmistaken kết thúc trước Mazda là một công thức cho một chiếc xe có thể dễ dàng bị nhầm lẫn với một cái gì đó nhiều hơn thể thao định hướng hơn là một gia đình năm cửa. Nó rất đẹp trai, nó gần như không công bằng với những người khác.

Bên trong quá bạn bình đẳng như hư hỏng. Bạn cảm thấy một phần của xe, chứ không phải chỉ đơn giản là ngồi trong đó. Các thiết bị chuyển đổi cảm giác tích cực, thiết bị đo đạc là rực rỡ và vị trí chỗ ngồi của lái xe là vừa phải, đeo thấp và thể thao cho một cảm giác của sự hiệp nhất, không phải cái gì thường được kết hợp với một chiếc xe hơi của các tỷ lệ.


Các không gian là rất lớn. Bạn cảm thấy thư giãn và thoải mái, vừa đủ không gian cá nhân để đối phó với sự khắc nghiệt khác tức giận của giao thông thành phố lớn, không gian riêng của bạn để thưởng thức và cảm thấy thoải mái - một cái gì đó tôi thường không cảm nhận được từ một chiếc xe hơi và một cái gì đó mà tôi phải nói là vừa ý và khó để chia tay với.

Bây giờ tôi nhìn cũng biết được chủ quan, và như vậy nó là thời gian để di chuyển cùng với các bên thực tế hơn của sự vật. Một lần nữa, không có gì đi muốn ở đây. Mỗi tùy chọn bạn muốn hình dung có thể mong đợi cho các thẻ giá đã được bao gồm và đi một bước xa hơn, thu hút không có khiếu nại về 'tính thực tế hoặc chức năng của nó.

Những gì tôi muốn nói ở đây là - nó hoạt động. Đơn giản, như bạn mong muốn, không có fuss và mà không cần một bằng về vật lý nhiệt hạt nhân để hoạt động. Tất cả các điều khiển được dễ dàng đạt được, đơn giản để hiểu và vận hành và có chỉ là một liên lạc của lớp để họ xuất hiện.

Các dòng sản phẩm đa tính năng tiêu chuẩn bao gồm các Luxury Sport không phải là khác thường cho một chiếc xe đứng này, mặc dù nó vẫn đủ để gây ấn tượng khi bạn xem xét các từ khóa giá.

Da Trimmed Ghế có bộ nhớ và nóng lên phía trước, sương mù Đèn được thực sự định hình để cản thay vì nhìn giống như hai mươi buck của add-ons từ Kmart, Rear Spoiler và Thể thao Grille để vay một liên lạc của Zoom Zoom để phác thảo đã thể thao.

Trang tiếp theo…

Xenon Đèn pha gắn cho rõ ràng như lái xe ngày đêm, Dual Zone khí hậu đó là yên tĩnh và rất hiệu quả, Paddle phím Shift Activematic Hộp số đó là mịn và luôn luôn sẵn sàng sẵn sàng cho bạn di chuyển tới, Mặt trận và Side túi khí, Bose® 240 watt hệ thống âm thanh CD sáu stack với lái điều khiển bánh xe và phong cách Màn cụm cụ thắp sáng tại thương hiệu Mazda màu xanh và đỏ.

Giống như tôi đã nói, đó là một việc tốt. Nó làm cho bạn cảm thấy rằng bạn đã dành tiền của bạn một cách khôn ngoan và trả về một cái gì đó vài chiếc xe khác có thể cho giá cả - một nụ cười. Nhưng vẫn còn, nếu nó ổ đĩa như bạn đang cố gắng để mèo đàn thì điểm là những gì.

May mắn thay mới 6 đã không hề mất đi sự tín nhiệm của mình ở đây. Dựa trên nền tảng giống như Mondeo bạn biết các lực lượng mạnh mẽ với một này. Nó là bằng phẳng, ổn định, an toàn và giữ đường rực rỡ - gần như tốt hơn so với nó nên. Tôi muốn dừng lại ngắn nói nhanh nhẹn nhưng nó chắc chắn có khả năng và được sắp xếp.

Nó cưỡi tốt quá, thoải mái, yên tĩnh hơn rất nhiều so với trước 6 và nuốt tất cả, nhưng lớn nhất của máng với sự tự tin tuyệt đối. Việc đình chỉ là một sự pha trộn thú vị của việc xử lý và thoải mái mà quá nhiều nhà sản xuất dường như đấu tranh để đạt được.

Phanh mạnh, tiến bộ và đi kèm với chạy thông thường của từ viết tắt để chắc chắn bạn đã có một số công nghệ on-board. ABS, EBA, EBD - ba điều bạn muốn gần như mong đợi như là tiêu chuẩn của bất kỳ chiếc xe những ngày này.

Vì vậy, nó xử lý, nó dừng lại và đó là một chuyến đi thoải mái ... nhưng hiện nó đi? Vâng, nếu bằng cách đi bạn có nghĩa là cái búa, sau đó không có. Nhưng hey, nó là một chiếc xe gia đình và những gì nó quản lý để làm với các con số khá khiêm tốn điện thực sự là khá thông minh.

Thúc đẩy bởi một tất cả 2.5 lít động cơ xăng bốn xi-lanh mới quản lý một 125kW kính bán và 226Nm hiệu suất của 6, mặc dù hầu như không có khả năng để xé một lỗ hổng trong không gian và thời gian, dù sao cũng có khả năng, uốn lượn và tự do vòng quay nhờ độ chính xác điều chỉnh VVT.

Các tiếng động cơ tinh thần và khỏe mạnh, không có NVH lên hàng đầu và không có lộn xộn đấu tranh trong vùng hạ lưu. Nó hoạt động trong sự hòa hợp hoàn hảo với ô tô năm tốc độ Activematic để giữ cho mọi thứ chuyển động với độ lưu động mượt và nhờ vào các điều khiển paddle shift chút phía sau tay lái, có thể thúc đẩy việc vội vã hơn một chút khi có yêu cầu.

Không chỉ là một điểm nhỏ, tôi muốn nâng cao trong khi chủ đề về sự thay đổi mái chèo, và trong khi đây không phải là một tập hợp xấu lên, nó có thể được tốt hơn. Để bắt đầu chúng được làm bằng nhựa, và tiếng ồn nhựa clacky ở từng lên sự thay đổi là một phép xuống.

Các mái chèo di chuyển với bánh xe thay vì được cố định (bạn không và không nên thay đổi bánh răng giữa góc) và có bộ chọn ngón tay cái cho các chức năng xuống số, mà nếu bạn nhỏ của bàn tay yêu cầu một số đạt lại để kích hoạt. Nhưng tôi chắc chắn cho những người thích các mánh lới quảng cáo, họ sẽ kháng cáo và phải thừa nhận rằng, họ nhìn mát mẻ.

Bên cạnh đó chỉ cảm thấy ghê tởm khác của tôi là cheapish hộp găng tay nắp và "zoom zoom zoom" kêu vang của ba ghi chú từ Mazda leng keng mỗi khi bạn dính phím trong (Tôi hy vọng điều này có thể được tắt).

Khác với nhựa clacky và serenade dính, có rất ít chọn trên, và khi tất cả được nói và làm, nếu đó là điều duy nhất tôi có thể tìm thấy lỗi với trong một chiếc xe sau đó nó có ve.

Phía hiệu quả nhiên liệu của những thứ rất khó để đánh giá không thiên vị. Động cơ là rất tươi trong thử nghiệm xe của chúng tôi nó đã có bằng để sử dụng nó để xác định bất kỳ con số thật như cuộc sống, nhưng các xét nghiệm ADR đòi 8.8l / 100km. Đối với các hồ sơ, kiểm tra xe của chúng tôi trung bình 11,0. Đó không phải là xấu, và với một vài k hơn là trên đồng hồ là chắc chắn nhất để cải thiện.
Mercedes C250 AMG     

Thứ Hai, 2 tháng 5, 2016

Mercedes E400 AMG phiên bản đặc biệt nhất


Bạn cần phải đi theo con đường trở lại để khám phá nguồn gốc của tốc độ trong những gì là hoàn toàn có thể là một trong những sáng tạo tốt nhất của Bentley bao giờ hết, chiếc Continental GT Speed.

Đó là 80 năm trở lại, khi WO như ông được biết đến (ông ghét tên Walter), nghĩ rằng có một thị trường cho một phiên bản 'chỉnh' của Bentley thành công của họ 3.0 lít.

Năm 1926 3.0 Lít Tốc độ đi kèm với một bảo lãnh chính thức của một đáng chú ý 90 dặm một giờ, đó là 144km / h trong điều kiện hiện đại, thẳng ra sàn showroom, nhưng chỉ 507 trong số các biến thể đặc biệt được xây dựng, phần lớn là do sự sụp đổ kinh tế của năm 1929.
Giá như thời gian tốt đẹp tiếp tục, không có nghi ngờ rằng nhiều tốc độ hơn sẽ được bán cho những người 'chaps' cũng gót người muốn đi đua xe Bentley của họ vào cuối tuần.

Nó không giống như các công ty không có cuộc thi nào trong khoảng thời gian mà một trong hai. người mua giàu có thể chọn Alfa Romeo 1750 Turismo, Aston Martin Ulster hoặc Bugatti Loại đẹp 37 mặc dù là một chiếc xe nhẹ hơn nhiều.

Trong khi tốc độ đã nặng khoảng 1800kg, nó sử dụng một số kỹ thuật cực kỳ hiện đại chưa từng thấy trong xe hơi đường trong ngày như, một trục cam trên cao, bốn van mỗi xi lanh, piston nhôm và bộ chế hòa khí kép.

Không chỉ vậy, rất nhiều những chiếc xe hiệu suất được liệt kê ở trên là tính khí tốt nhất, nhưng khi bạn đã mua một tốc độ Bentley bạn đã mua một tourer lớn khó khăn và đáng tin cậy, trong đó cung cấp bảo lãnh năm năm đầu tiên của thế giới.

Chuyển cắt đến 2000 khi Bentley hồi sinh logo tốc độ cho một chương trình cuộc đua Le Mans trong vỏ bọc của tốc độ tuyệt vời Tám thể thao đua xe, trong đó hoàn thành đầu tiên và thứ hai vào năm 2003 tại Le Mans 24 Hour.

Lạ lùng thay, Bentley đã không trở lại Le Mans vào năm 2004 để bảo vệ danh hiệu thèm muốn của nó. Tuy nhiên, một bài tập marketing tuyệt vời để hỗ trợ việc giới thiệu chiếc Continental GT, nếu đó là điều đã được dự định.

Vì vậy, nó là công bằng để nói rằng Bentley Motors không ném xung quanh huy hiệu Speed ​​dù muốn dù không. Giống như mỗi 80 năm, hay chỉ khi họ tin rằng một chiếc xe là đúng là xứng đáng của một tên nơi chủng tộc lai như vậy.

Trang tiếp theo…

Trang: 1 2 3 4 5 6 7 8

Bạn sẽ nghĩ rằng sau đó, rằng các cổ phiếu Bentley Continental GT sẽ là một chiếc xe như vậy. Với một đôi cấu hình khổng lồ turbocharged W (thay vì vee thông thường thiết lập) 12 xi-lanh sản xuất 412kW và 650nm lớn của mô-men xoắn trên vòi nước, tốc độ tên gọi bằng cách nào đó nói đến cái tâm.

Tuy nhiên, các quyền hạn mà được ở Bentley HQ tại Crewe, Anh, dường như không nghĩ như vậy. Có khả năng 318km / h và tăng tốc từ 0-100km / h trong 4,8 giây, họ muốn nhiều hơn nữa.

Nhập thực sự tuyệt vời Bentley Continental GT Speed, giảm, điều chỉnh và thậm chí đe dọa nhiều hơn trong gương nhìn phía sau của bạn.

Nó chỉ nặng 2350kg đáng kinh ngạc và có thể đi du lịch ở 326km khêu gợi nhanh / h (đó là 202mph) Bentley xe sản xuất đầu tiên để đạt các tai nạn thông qua các rào cản 200mph. Tăng tốc từ 0-100km / h sẽ đưa bạn chỉ 4,5 giây hoặc nhanh hơn M5 BMW. Không chỉ có vậy, tốc độ có thể phù hợp với M5 trong S-uốn cong quá.

Mặc dù động cơ cơ bản cũng giống như trong tiêu chuẩn Continental GT, nó được điều chỉnh để cung cấp grunt hơn.

Bước vào hợp kim chân ga khoan và sẵn sàng cho một g-force tấn công nghiêm trọng. Ban đầu - nó cảm thấy như Bugatti Veyron tăng lên, như tăng tốc mô-men xoắn định hướng cho một chiếc xe hơi của các tỷ lệ, có vẻ tích cực không tự nhiên.

Power là lên chín phần trăm đến 449kW và mô-men xoắn đã tăng 15 phần trăm đến một 750Nm lớn. Mặc dù có sự gia tăng đáng kể, mặc dù các tốc độ là chỉ nhỉnh nhanh hơn người anh em GT. Dù bằng cách nào, cuộc sống tại ga đầy đủ trong bất kỳ Bentley Continental GT, chỉ là một vệt mờ.

Đường thẳng tốc độ chỉ là một nửa câu chuyện, nó nhiều hơn như thế nào Speed ​​ngồi trên đường băng và móng góc mà thực sự astonishes.


thêm rộng 20-inch của tốc độ, 26 chấu hợp kim rèn (GT bị bánh xe 19-inch) sẽ phải xếp hạng như bánh xe đẹp nhất của từ, và giày với làm đặc biệt Pirelli 275 / 30ZR20 P-ZERO cao su, mức độ bám qua uốn cong chặt chẽ có nghĩa là các định luật vật lý như tôi biết họ, đã được viết lại bởi các chàng trai Bentley.

Có một sự thay đổi nhẹ về trọng lượng cơ thể trên lần lượt vào, nhưng phân đoạn của nó và đó là nơi nó dừng lại. Nó hoàn toàn là một cảm giác đáng chú ý như Bentley khổng lồ này ăn góc với càng nhiều sự nhanh nhẹn như nó liên quan đến hàng xa VW Golf GTI.

Trang tiếp theo…

Làm thế nào xe này không những gì nó làm là vượt quá sự hiểu khiêm tốn của tôi, mặc dù tôi nghi ngờ đó là một kết quả của nhiều yếu tố trong đó có một số can thiệp của Thiên Chúa.

Cùng với bánh xe rộng hơn và cao su chuyên gia, Speed ​​GT được trang bị với một số sửa đổi cơ khí và điện tử quan trọng.

Để bắt đầu, chiều cao đi xe của chiếc xe đã được hạ xuống 10mm lên phía trước và 15mm ở phía sau, mà làm việc phối hợp với mùa xuân lên được đánh giá và các cài đặt van điều tiết. Cả hai thanh chống lật cũng đã được lên-đánh giá, để giảm cuộn cơ thể.

cảm giác lái là chiếc xe thể thao sắc nét và đẹp mắt trọng từ trung tâm chết, nhờ vào một retune của hệ thống Servotronic tốc độ nhạy cảm và ống lót phía sau cứng hơn.

Ở tốc độ cao mặc dù, đặc biệt thông qua các phần uốn lượn nhanh, tôi sẽ đề nghị các cuộc gọi phải được hỗ trợ thậm chí ít hơn.

Bây giờ tôi biết những gì bạn đang suy nghĩ, với tất cả những cải tiến hơn lưỡi, Speed ​​GT có thể là một ổ đĩa nhưng đi xe thể thao chất lượng phải được thỏa hiệp.

Không thực sự, cho trong khi hồ sơ 20-inch thấp Pirelli chắc chắn giao tiếp nhiều hơn với các trình điều khiển, bạn sẽ không bao giờ cảm thấy bất kỳ vụ tai nạn hoặc thump qua cabin ở tốc độ mặc dù một số mặt đường rất trung bình mà chúng tôi lái xe.

Dừng một 2350kg Bentley Continental GT Speed ​​tại ga đầy đủ đòi hỏi các bộ phận phanh chuyên gia và tốc độ của chúng tôi được trang bị với Chén Thánh trong bộ phận đó.

đồ đạc tiêu chuẩn trên những chiếc xe Continental GT, là rất lớn 405mm đĩa thông gió lên phía trước với 335mm xuống lưng. Để cung cấp cho bạn một số ý tưởng về cách lớn đây là những, Bugatti Veyron sử 407mm rotor lên phía trước!

Tuy nhiên, khi bạn đang làm việc trong các giải đấu trên $ 420,000, tiêu chuẩn không bao giờ là đủ, và đồ gốm carbon tùy chọn là tất cả, nhưng bắt buộc, mặc dù thẻ giá $ 30,000. Như mọi khi, bạn sẽ có được những gì bạn phải trả cho, hãy thử 420 mm x 40mm đĩa phía trước chéo khoan và 356mm ở phía sau với yên phanh tám-piston!


Họ làm việc? Hãy để tôi đặt nó theo cách này, Airbus ngành công nghiệp nên đã sử dụng chúng trên superliner A380 của họ; đó là cường độ của quyền lực ngăn chặn một khi cánh quạt khổng lồ nóng lên. Phanh phai, đó là những gì?

Đối với các hồ sơ, Bentley cho biết các cánh quạt nên kéo dài tuổi thọ của xe và các má phanh gấp đôi so với các nút chai tiêu chuẩn. Họ không chỉ chống phai nhưng phai bằng chứng là việc đánh giá thích hợp.

Trang tiếp theo…

Bây giờ thực sự, bạn không chỉ mong đợi tôi lái một chiếc Bentley xung quanh vùng ngoại ô cho những bốn ngày quý chúng tôi sở hữu nó, phải không?

Khi các chàng trai ở Bentley gọi hỏi, điều gì chúng ta có thể làm gì nếu họ thực hiện một Speed ​​GT có sẵn để CarAdvice cho một vài ngày, tôi sẽ không nói "tôi cũng có thể đưa nó lên đến Palm Beach và bắn nó ở phía trước nhà của một số triệu phú bãi biển ", là miễn phí để huy hiệu, vì đó có thể có được.

Vẫn còn tốt hơn, Thung lũng Hunter ở New South Wales là một trong những rượu vang hàng đầu khu vực trồng ở Úc, và được may mắn có một số tuyến đường hẻo lánh tuyệt vời, và thậm chí ẩm thực, tốt hơn và chỗ ở. Đây là nơi mà Bentley của tôi, và tôi đã đứng đầu cho những ngày cuối tuần.

Bạn biết đấy, nó không phải là một nhiệm vụ khó khăn như chọn chỗ ở, trong đó cung cấp sự kết hợp tốt nhất với những phẩm chất sang trọng của thương hiệu Bentley, và ai đó đã làm điều đó.

Có những Sebel và Peppers, cả khu nghỉ dưỡng tốt và vượt xa khả năng chi trả của cá nhân tôi. Tuy nhiên, cả hai chạy một thứ xa đến kinh nghiệm năm sao thực sự tại Tower Lodge ở Pokolbin.

Nó không mất nhiều để ép tôi, hoặc, khi tôi nghe nói rằng sự giàu có phối hợp của các chủ sở hữu của cơ sở này vượt quá $ 2 tỷ - thực hiện.

Bạn có thể tới Pokolbin qua Sydney Newcastle Freeway hoặc bạn có thể đi theo con đường trở lại thông qua các thị trấn đẹp như tranh vẽ của Wollombi và Broke, bởi tuyến đường ổ xa tốt hơn và ít hơn ba giờ tất cả lên.

Cuối cùng, tôi quyết định kéo dài chân của tốc độ trên đường cao tốc, và sau đó làm cho chuyến đi trở lại mặc dù các ngọn đồi nơi mà tôi có thể ném Bentley lớn xung quanh một số.

Trang tiếp theo…

Với hơn 450.000 $ giá trị của chiếc xe ngồi trong đường lái xe của bạn khó khăn không phải của mình để cảm thấy tốt hơn so với gã bên cạnh với diesel chưa rửa của ông cung VW Polo, nhưng ít nhất ông sở hữu của mình!

Giải quyết vào buồng lái của Speed ​​GT lần đầu tiên là những gì tôi dự kiến ​​đi vào một cửa hàng Hermes sẽ như thế nào. Lớp từng lớp của da tốt nhất và tiền gỗ đánh bóng có thể mua.

Những chiếc ghế thể thao ủng hộ (trước và sau) được bọc trong ẩn Diamond-bông, đó là xa hơn và sang trọng hơn bất kỳ phòng chờ Moran Tôi đã từng ngồi trên.

Đó là cùng với màu đỏ tía màu thảm và thảm phù hợp, tốt hơn được tìm thấy trong các khách sạn Emirates Palace và hoàn toàn không có quyền được trên sàn của bất kỳ chiếc xe, dĩ nhiên ngoại trừ một chiếc Bentley!


Oh, và ví dụ cụ thể này, bạn có thể có được một massage shiatsu chuyên nghiệp trong khi bạn đang lái xe! Tôi không đùa.

Sau đó có bóng tối tinh tế màu burr walnut veneer suốt tấm fascia và cửa, đã được bàn tay hình và nhôm hậu thuẫn. Thậm chí có một đồng hồ kim Breitling (Tôi mơ một ngày nào đó sở hữu một trong những đồng hồ của mình).

Các khía chrome và ẩn thao shifter trông giống như một mảnh Faberge, mà nên được ngồi trong tủ kính ở bảo tàng Louvre. Ngay cả những quảng cáo rầm rộ được thụt vào ẩn, thấp hèn sang trọng, nó được.


Thời gian để cháy lên các quái dị twin-turbo W12 và được di chuyển trước khi chúng tôi nhận được đánh bắt trong đó khủng khiếp Thứ sáu cuộc di cư thành phố buổi chiều.

Trang tiếp theo…

Có một fob chính truyền thống đó chèn vào một thùng đánh lửa, mà kích hoạt tất cả các hệ thống, tiếp theo là một sự thúc đẩy nhanh chóng của các nút khởi động / dừng nhỏ.

Nó sủa cho cuộc sống với một tiếng gầm nhẹ hưng qua rộng hơn và lời khuyên ống xả đặc biệt rifled, encore. Đó là 750 Newton-mét chờ đợi để được tung và tôi là phi công của khách, nó hoàn toàn say.


đường lái xe của tôi là một chút khó khăn nhưng điều đó sẽ không phải là một vấn đề, hệ thống treo khí tự san lấp mặt bằng của Bentley có khả năng điều chỉnh chiều cao đi xe, cho phép bạn kết nối một thiết lập cao, tránh bất kỳ khả năng thiệt hại cho splitter phía trước.

Đối với hành trình qua vùng ngoại ô để xa lộ, tôi rất vui để tham gia các chế độ lái bình thường và ngồi lại và thưởng thức một số giàu có tự động chuyển trơn tru.

Trước khi sáp nhập vào F3 di chuyển nhanh về phía Newcastle tôi di chuyển shifter vào chế độ thể thao đáp ứng điều tiết trực tiếp hơn và tỷ số truyền còn được tổ chức.

Trong khoảnh khắc, tôi nghiêm túc vào ga và một lần nữa, tôi đang nghĩ đến Bugatti Veyron, bằng thân trên của tôi được gắn cứng với phần lưng ghế và võng mạc của tôi sẽ được tự động chỉnh lại. biên giới tăng tốc trên các cực và là hoàn toàn không ngừng, nhưng luôn luôn thẳng.

Sau khi thông qua các thị trấn thay khó tả của Cessnock, đó là một ổ đĩa tương đối ngắn để Pokolbin, qua một số địa hình nhấp nhô đẹp. Bộ giảm chấn đã được thiết lập đến Thể thao, có nghĩa là chúng ta có thể ném Speed ​​vào một vài góc nhanh chóng với sự tự tin cao nhất.

Bạn càng đẩy nó, grip hơn bạn nhận được. Đặt rằng giảm ở hầu hết các phần, với hệ thống ổ đĩa tất cả các bánh, trong đó sử dụng một bộ vi sai Torsen trung tâm ngoài việc tách chênh lệch trước và sau. Điều này có nghĩa là, hệ thống có thể phân bổ mô-men xoắn cho một trong hai trục xe, trong các phép đo của ít hơn một phần trăm.

Trang tiếp theo…

Tháp Lodge ở phía trước, nhưng bạn sẽ không bao giờ biết điều đó. trọng rất thấp, chỉ với một dấu hiệu nhỏ trên một lối đá trả lại đơn giản.

Tôi đã phát hiện một chiếc Maserati Quattroporte, một vài Audi và một thương hiệu mới của Mercedes-Benz S Class AMG tại khu vực đậu xe, nhưng đó là Bentley rằng lệnh tất cả sự chú ý.

Không có bất kỳ điểm đỗ xe còn lại mà tôi thấy thoải mái, vì vậy các nhà quản lý chỉ dẫn tôi rời khỏi Speed ​​ở lối vào cơ sở này. Tôi đang hạnh phúc để bắt buộc.

đặc quyền Bentley đã bắt đầu và tôi nghiêm túc có thể được sử dụng để loại điều trị này.

Chỉ có 12 phòng trên trang web, và từng là lớn hơn so với đơn vị hai phòng ngủ trung bình của bạn, và vô cùng suy đồi hơn.

Thật không may cho tôi, hoàng hôn đang dần lộ rõ ​​và chỉ với một đêm trong ngân sách, đồ uống ăn tối trước có một chỗ ngồi trở lại một phiên nhiếp ảnh.

Một lần nữa Bentley được hiển thị điều trị hoàng gia, như là tôi đang hướng vào những bãi cỏ được cắt tỉa cẩn thận cho một vài hình ảnh được lựa chọn.

Muộn rồi, nhưng người quản lý nói rằng nếu chúng tôi (tôi lại nghe "chúng ta"?) Vội vàng, có một ổ đĩa tốt đẹp để các thị trấn nhỏ của Broke, khoảng 20 phút xuống đường. Tôi sẽ không nhớ một số công ty, và cho rằng anh ấy lái một bạc Volkswagen Golf R32, tôi thấy không có lý do gì để rời khỏi anh ta phía sau.


Ông cũng nói với tôi anh ấy là một người đam mê và có một thời gian theo dõi ở nước ngoài, vì vậy tôi cảm thấy như tôi có thể nhận được nghiêm trọng với Bentley. Trong vòng vài giây, Tốc độ là làm những gì nó đã được tạo ra để làm gì, đi nhanh. đôi mách, đã không còn như tôi nhanh chóng ca sử dụng mái chèo bằng nhựa thay bình thường.

Ông là khá chắc chắn chúng ta sẽ được trở lại tại Tower Lodge sớm hơn dự kiến ​​và trong nhiều thời gian cho một điều trị tuyệt vời tại nhà hàng nổi tiếng của mình, Roberts, một đoạn đường ngắn nhưng trên cùng một tài sản.

Trang tiếp theo…

Đối với những ai không phải là một chủ sở hữu Bentley hay một người đam mê cuồng nhiệt của các thương hiệu, tốc độ sẽ khá giống với tiêu chuẩn, nhưng vẫn cực kỳ đắt Continental GT.

Tuy nhiên, có một vài sự khác biệt tinh tế, ngoài những bánh xe hợp kim rèn 20-inch tuyệt đẹp.

ma trận lưới tản nhiệt của Speed ​​có một màu tối để chrome, được tiếp tục trong suốt các cửa hút không khí thấp (cổ phiếu Continental GT là mở không khí và không có lưới tản nhiệt)

Ở phía sau của chiếc xe, bạn sẽ thấy một đường viền bằng vải bội thu thấp hơn màu đen và những lời khuyên xả rifled tôi đã đề cập trước đó, mà là cụ thể cho tốc độ.

Mở ra một trong hai người lái xe hoặc hành khách cửa ra vào và bạn sẽ nhận thấy các biểu tượng Speed ​​trên các tấm đá của xe. Đó là nơi duy nhất trên chiếc xe mà bạn có thể làm như vậy.

Đó là tất cả một chút để understated cho thích của tôi; như tôi muốn gã cánh cửa tiếp theo để biết rằng tôi trả tiền nhiều hơn anh ta và Bentley của tôi đã nhanh hơn mình Continental GT.


Ngoài ra còn có đường kính nhỏ hơn, ba chấu thể thao chỉ đạo bánh xe, mà mặc dù là một niềm vui để giữ, mặc dù tôi không phải là fan của cái nhìn hai tông màu, trong đó có vẻ quá trớn với tôi.

Tôi sẽ không để itemise các hệ thống an toàn hoặc nhiên liệu tiêu thụ số đủ để nói của Bentley, cả hai đều là đáng kể. 
Xem thêm : Mercedes E400 AMG

Mercedes C200 dòng xe mới nhất năm 2016


2009 mô hình Grandeur, vẫn dựa trên nền tảng Sonata, đã nhận được sửa đổi nhỏ để tạo kiểu tóc và cắt cả hai bên trong và ngoài, nhưng những thay đổi thực sự có ý nghĩa là một cơ sở giá dưới $ 40,000 cho xe động cơ xăng V6 và sự ra đời của một mới 2.2- lít CRDi turbo-diesel, lần đầu tiên nhìn thấy trong Hyundai santa Fe SUV.

Hyundai chắc chắn hy vọng sự giảm giá sẽ giúp nó dịch chuyển Grandeur với tốc độ tốt hơn đã được các trường cho đến nay.
Sau khi mở bán vào năm 2006 với 541 đại lý để lại, bởi năm ngoái con số này đã trở lại 267 và đến tháng năm nay chỉ 90 Grandeurs đã được bán.

Vấn đề là bất cứ xe lớn là một viễn cảnh khó khăn để thay đổi trong môi trường kinh tế hiện nay, và đó là khó khăn hơn khi bạn là một công ty đã thực hiện một tên bán xe nhỏ giá rẻ.

Các Grandeur luôn luôn là một đề xuất giá trị tốt nhưng không phải một mà đã đủ hấp dẫn để tạo ra một dấu ấn người mua Úc.

Hyundai hy vọng đặt lại vị trí của giá của nó và đơn giản hóa các mô hình chỉ là một đặc điểm kỹ thuật với một lựa chọn động cơ sẽ làm cho nó hấp dẫn hơn cho người mua.

Ngoài động cơ xăng V6 3.8 lít, đã được các chuẩn của các Grandeur đến nay, mô hình năm 2009 sẽ được cung cấp với một 2,2 lít CRDi turbo-diesel. Các động cơ diesel phát triển 114kW của quyền lực tại 4000rpm và 343Nm mô-men xoắn giữa 1800rpm và 2500rpm.

Cả hai động cơ sử dụng một năm tốc độ hộp số tự động với chuyển dịch nhãn Selectronic và tuyên bố mức tiêu thụ nhiên liệu cho các động cơ diesel là một cách hợp lý, cho một chiếc xe lớn, 7,9 lít cho mỗi 100 km, trong khi các xe chạy bằng xăng tuyên bố 10,8 lít cho mỗi 100 km. Không có sự thay đổi trong các thông số kỹ thuật hiệu suất của động cơ V6 3.8 lít với 194kW của quyền lực tại 6000rpm và 348Nm momen xoắn tại 4500rpm.

Các động cơ xăng xe đã được giảm giá từ $ 42,990 đến $ 39,990, trong khi dầu diesel Grandeur có giá 41.990 $. Lựa chọn duy nhất là sơn kim loại / mica tại $ 375. Những thay đổi về ngoại thất bao gồm lưới tản nhiệt mới tản nhiệt, chèn chrome ở cản xe phía trước và phía sau, các chỉ số trong gương cửa và phong cách bánh xe hợp kim 17-inch mới.

Bên trong có được một nâng cấp tám loa, bao gồm loa siêu trầm, hệ thống âm thanh 'JBL' mà kết hợp âm thanh đầu vào USB với iPod tương thích, thẻ nhớ USB, chiếu sáng nội thất màu xanh và một nguồn cung cấp găng tay vinyl su miễn phí được bao gồm với CRDi biến mô hình.

2009 Grandeur cũng kết hợp động khóa hoạt động của Hyundai (HALO), ngăn ngừa nhập cảnh không mong muốn. HALO có tốc độ cảm biến hệ thống khóa trung tâm, tự động khóa tất cả các cửa khi xe đạt 45 km / h. Các cửa ra vào tự động mở khóa khi di chuyển quan trọng từ các đánh lửa. người cư ngụ ghế trước có thể ghi đè lên hệ thống để dễ dàng thoát ra khỏi xe.

thiết bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm ESP Stability Control tích hợp hệ thống Traction Control (TCS), Anti-skid Hệ thống phanh (ABS) + Electronic Brake-force Distribution (EBD), tựa đầu chủ động cho người lái và hành khách phía trước, điểm ghế trẻ em neo với điểm Fix ISO và 8 túi khí bao gồm túi khí kép phía trước, túi khí bên và túi khí kép màn.

các tính năng cao cấp khác bao gồm độ nghiêng điện và kính thiên văn vô lăng, IMS (Bộ nhớ hệ thống tích hợp cho các chỗ ngồi, bánh xe điện điều khiển của tay lái và gương bên ngoài), gương điện màu nội thất, cần gạt nước mưa cảm biến, đèn pha tự động hoàng hôn cảm ứng, hỗ trợ gương gập bên ngoài với ba -mode tự động chấm ngược lại. 2009 Grandeur cung cấp một loạt các màu sắc được kết hợp hoặc là một nội thất da màu đen hoặc màu be mới.

Chúng tôi đã có một ổ đĩa tương đối ngắn của Grandeur thông qua giao thông Sydney và trong điều kiện đường cao tốc, mà trong khi không thách thức đã chỉ ra rằng chiếc xe động cơ diesel có đủ get-up-and-go cho hầu hết các trình điều khiển.
2009 Hyundai Grandeur Review

Đó là không có tàu tên lửa nhưng sau đó người mua chiếc xe này là không tìm kiếm một ổ đĩa thể thao. Xử lý và đi xe cũng đã lên đến ngang và Grandeur cảm thấy chắc chắn chân và ổn định trên đường.

Một điều chúng tôi quan tâm cần lưu ý là sự thay đổi trong cảm giác lái, như là Grandeur trước là hơi mơ hồ trong cảm giác lái. Các Grandeur sửa đổi dường như đã có một số sự chú ý đến khu vực này và cảm thấy là tốt hơn nhiều với một số 'trọng lượng' trong chỉ đạo, nó không phải là chiến thuật mạnh nhất trong khối nhưng nó chắc chắn là một sự cải tiến.

Lái xe trong giao thông và trên đường cao tốc xe có phản ứng động cơ khá đầy đủ và tự động năm tốc độ cung cấp một trải tốt các bánh răng và động cơ có đủ đáp ứng để vượt qua sự vận động tự tin.

Như chúng ta biết, kinh nghiệm lái xe là không quá rộng lớn để hiện diện đầy đủ của chúng tôi sẽ phải chờ đợi cho đến khi chúng tôi có thể đề Hyundai Grandeur 2009 khắc nghiệt đầy đủ của một thử nghiệm đường dài CarAdvice. 
Xem thêm : Mercedes  C200
Mercedes C250 AMG